JPH0243817Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体を修理する際に車体を移動不能
に固定せんとする車体固定装置台に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

自動車の事故による変形等の修正は車体を移動
不能に固定しておいて車の変形部分を縦又は横方
向に引張ることにより復元修理されるが、かかる
修理作業において従来車体を固定するには第７図
及び第８図に示す如く螺子ジヤツキ９ａを車体の
両側縁に沿つて２個宛配置し、車幅方向に設けた
パイプ３０，３０の両端部を夫々螺子ジヤツキ９
ａに設けた環状受片２８に挿通する。１５ａは該
パイプ３０に止着された車両支持金具で、パイプ
３０が挿通される環状体３１上にこれと直交方向
の板状体１７ａを溶接により固着し該板状体１７
ａには一対の挟着片１８ａ，１８ａを締付ボルト
１９ａ，１９ａにより締付可能なるように両端部
寄りに設けると共に、中間部にはブラケツト２２
ａを止ボトル２３ａにより固着し、該ブラケツト
２２ａに透孔２０ａ，２１ａを開設してある。３
３２は前記環状体３１にパイプ３０を締付するた
め螺合させた止ボトルを示す。透孔２０ａには車
体の両側縁に沿つて配設されたパイプ３３，３３
両端部を嵌挿し、これらの４本のパイプ３０，３
０，３３，３３で平面方形の枠体が組立られるよ
うにしている。透孔２１ａにはチエン３４を挿通
し、該チエン３４の両端はアンカーボルト３５を
もつて地面に固着した止金３６に係着できるよう
にしていた。

そして螺子ジヤツキ９ａの螺子軸１４ａに挿通
した操作杆３７を旋回することでパイプ３０を持
ち上げ支持金具１５ａを上昇させることによりこ
のパイプ枠全体を上昇させ、各支持金具１５ａの
挟着片１８ａ，１８ａを車体両側縁下面の所定部
所に当接させて車体の一部を挟着させることによ
り車体を固定していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕 このように、車幅に合わせて螺子ジヤツキの位
置を決め、更に多くのパイプを通して螺締により
固定し枠体を組みたてるといつた作業を行つてお
り、これには非常に多くの労力と時間を要し能率
的な作業が行えなかつた。更に、修理する際車体
がもとの寸法に復元されたかどうかを測定する場
合には車体底面の複数の水抜き穴等の基準点が利
用され、細長状の測定機を車体底面に這わせて該
各基準点間を測定することにより行なわれていた
が、車幅方向のパイプが障害となつて測定に支障
をきたす場合がしばしば生じていた。

〔問題を解決するための手段〕

本考案はかかる問題点を解決するものであつ
て、平行をなす一対の柱体を床面状に敷設固定
し、該各柱体の前後両端部に、それぞれ中心軸線
に沿つて縦長ガイド孔を穿設すると共に外側壁に
該縦長ガイド孔と連通する細幅溝を開設した側枠
体を固着し、基端部が前記縦長ガイド孔に嵌入し
て摺動し且つ螺子ジヤツキの底板を嵌入する断面
〓形状の先端受承部を基端部から外方に突出さ
せ、基端部の前後側にそれぞれ下傾する傾斜板を
固着した螺子ジヤツキ受板を着脱自在に設けた構
成よりなる。

〔作用〕

車体固定装置台上に車を配置し、テーブルリフ
ター等により一時床上に浮かせて置く。この状態
で、四隅の縦長ガイド孔に螺子ジヤツキ受板を嵌
入し、更に該螺子ジヤツキ受板に螺子ジヤツキを
嵌入する。そして、螺子ジヤツキ受板と共に螺子
ジヤツキをスライドさせ車前両側縁下面の所定部
所にその頭部に取り付けた挟着金具を当てがい車
体の一部を挟着させることにより固定する。固定
し終わればテーブルリフターを下げる。このよう
にして車体を簡単且つ速やかに固定するものであ
る。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。１ａ，１ｂは床面上に平行に敷設された一対
の柱体であり、両間隔は通常軽自動車の車幅より
若干狭く設定してある。また、両柱体１ａ，１ｂ
は前後端並びに中間位置で床面にアンカーボルト
３により固定される座板２によつて互いに連継す
る。そして、該柱体１ａ，１ｂにおける前後両端
部の外側面に所定の長さの側枠体４を固着する。
該側枠体４は夫々中心軸線に沿つて縦長ガイド孔
５を穿設すると共に柱体１ａ，１ｂと反対側の外
側壁に縦長ガイド孔５に沿つて該縦長ガイド孔５
と連通ししかも上下に立壁６，６を残して幅を狭
くした細幅溝７を開設する。

８は縦長ガイド孔５に嵌入して車体支持用の螺
子ジヤツキ９を載置する螺子ジヤツキ受板であつ
て、基端部８ａを縦長ガイド孔５に摺動自在に嵌
入し、また基端部８ａから延出する先端受承部８
ｂを床面すれすれに沿つて外方に突設する。該先
端受承部８ｂは螺子ジヤツキ９の底板１０を嵌入
するべく天壁の両側縁にフランジ８′ｂ，８′ｂを
残して中央部を切欠した断面略〓形状に形成す
る。そして、先端受承部８ｂの前後側にそれぞれ
下傾する傾斜板３８，３８を固着する。また、基
端部８ａの左右両端部には螺子孔８′ａ，８′ａを
水平方向に貫設し停止ボルト１１，１１を螺合す
る。螺子ジヤツキ９は底板１０の上面に円筒１２
を溶接により垂直に樹立し、該円筒１２の内壁に
は雌螺子部材１３を固設し、該雌螺子部材１３に
螺合させて螺子軸１４を該円筒１２中に昇降自在
に設ける。更に、前記底板１０には螺子孔１０
ａ，１０ａを垂直に貫設し、停止ボルト１０′ａ，
１０′ａを螺着する。１５は車両支持金具であつ
て、平板１６上に板状体１７を垂直に樹立し、板
状体１７の両端部に一対の挟着片１８，１８を締
付ボルト１９，１９により締付可能なように設け
ると共に、中間部に透孔２０，２１を開設したブ
ラケツト２２を止ボルト２３により固着してな
り、平板１６の下面に帽状体２４を固着して成
る。そして、車両支持金具１５をその下面に固着
された帽状体２４を螺子ジヤツキ９の螺子軸１４
上端に被せることにより取着して構成される。

また、本考案においては一対の柱体１ａ，１ｂ
間に車体を一時的に浮き上げた状態で支持してお
くためのテーブルリフターＴを床下に設置してお
く。

しかして、車体を宙に浮かせた状態で固定する
場合には、細幅ガイド孔５に螺子ジヤツキ受板８
を嵌入しておき一対の柱体１ａ，１ｂの長手方向
に沿つて車を引込み、柱体１ａ，１ｂの直上に車
体を配置し、テーブルリフターＴを作動して車体
を適当な高さ位置まで一時上昇させておく。この
際、車は各螺子ジヤツキ受板８に乗り上げて引き
込まれるが、螺子ジヤツキ受板８は床面に低く置
かれ、しかも前後側の傾斜板３８，３８よつてス
ムーズに移動するので螺子ジヤツキ受板８が障害
となることはない。次に、四個所の螺子ジヤツキ
受板８をスライドさせ車体両側縁下面所定部所に
配置し、停止ボルト１１，１１を締めて移動不能
に固定する。続いて、断面〓形状の各先端受承部
８ｂに螺子ジヤツキ９の底板１０を嵌入してスラ
イドさせ、螺子ジヤツキ９を車体の両側縁下面に
位置させ同じく停止ボルト１０′ａ，１０′ａを締
めて固定し、上端の車両支持金具１５を上動させ
車体の一部を挟ませ強固に支承する。そして、テ
ーブルリフターＴを下降させ車体の固定作業を完
了し、車体の底に側長機（図示せず）を這わして
測定しつつ修理を行う。

このように螺子ジヤツキ受板８と螺子ジヤツキ
９をスライドさせるという簡単な作業のみで車体
の固定が容易に行え、特に車幅の狭いものから広
いものまで車種を選ぶことなく楽にしかも速やか
に固定作業を行える。

第４図に示したものは車体を床上に浮かす必要
がなく、すなわち特に側長機（図示せず）を使わ
ず単に修理のみを行うときに使用する長材補助具
２５であり、両端部を屈曲させて段部２６，２６
を設け、該段部２６，２６上に円筒状の短筒体２
７，２７が固着してある。また、段部２６，２６
間の距離は第５図に示す通り車体固定装置台の両
側の側枠体４，４間に差し渡して嵌まり込む長さ
とし、嵌まり込んだ状態で前後に摺動自在にして
ある。そして、この場合螺子ジヤツキ並びに車両
支持金具としては第７図に示す如く本出願人が昭
和61年12月20日提出の実用新案登録願第１号とし
て出願したもの（実開昭63−100491号公報）を使
用しており、第５図及び第６図に車体を支持する
時の状態を示す。すなわち、一対の柱体１ａ，１
ｂ真上に車輪が床に接地したままで車体を配置
し、２本の長材補助具２５，２５をスライドさせ
て車体を支持する位置に置く。そして、従来の螺
子ジヤツキ９ａを螺子ジヤツキ受板８に嵌め込み
両側段部２６の近傍に配置すると共に短筒体２７
と螺子ジヤツキ９ａの環状受片２８を一直線状に
位置させ、短筒体２７と環状受片２８に支持パイ
プ２９を挿通する。続いて該支持パイプ２９を通
した車両支持金具１５ａを支持パイプ２９に沿つ
て左右に移動させ車両側縁下面の所定部所で車両
の一部を挟着させることにより車体を固定する。

この場合は、前記の螺子ジヤツキ受板８を使用
することなく、しかも車体を床上に浮かすことも
せず地上で固定でき、この状態で車体の修理を行
う。

〔考案の効果〕

本考案は上記の構成であるから、従来の如く車
幅に合わせて螺子ジヤツキの位置決めをすること
並びに多くのパイプを通して螺締により固定し平
面方形状に枠体を組み立てるといつた煩雑な作業
をする必要はなく、結果これに使う多くの労力並
びに時間を軽減することができ、更に車幅方向に
パイプを通す必要のないことから測定機を使用す
る場合には車体を浮かせた状態でも何ら障害とな
るものはなく車体底面で自由に移動させることが
可能となつて作業能率の向上にも有益な効果を発
揮するものである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係るもので、第１図は車体固定装
置台の平面図、第２図は正面断面図、第３図は第
２図におけるＡ−Ａ線拡大断面図、第４図は長材
補助具の斜視図、第５図は長材補助具を使用した
ときの状態を示す正面断面図、第６図は要部拡大
正面図、第７図は従来の車体固定装置の使用状態
を示す斜視図、第８図は一部拡大斜視図である。 １ａ，１ｂ……柱体、４……側枠体、５……縦
長ガイド孔、７……細幅溝、８……螺子ジヤツキ
受板、８ａ……基端部、８ｂ……先端受承部、９
……螺子ジヤツキ、１０……底板、２５……長材
補助具、２６……段部、２７……短筒体、３８…
…傾斜板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 平行をなす一対の柱体を床面上に敷設固定
   し、該各柱体の前後両端部に、それぞれ中心軸
   線に沿つて縦長ガイド孔を穿設すると共に外側
   壁に該縦長ガイド孔と連通する細幅溝を開設し
   た側枠体を固着し、基端部が前記縦長ガイド孔
   に嵌入して摺動し且つ螺子ジヤツキの底板を嵌
   入する断面〓形状の先端受承部を基端部から外
   方に突出させ、基端部の前後側にそれぞれ下傾
   する傾斜板を固着した螺子ジヤツキ受板を着脱
   自在に設けたことを特徴とする車体固定装置
   台。 (2) 左右両側の側枠体間に、両端部を屈曲させて
   段部を設け両段部に各々円筒上の短筒体を固着
   した長材補助具を差し渡して前後に摺動可能に
   設けたことを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の車体固定装置台。