JPH0243912B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車のエンジンがアイドル運転
を行なつているときに、エンジン負荷がかかる
と、アイドル回転数を上昇方向に制御してアイド
ル運転を安定させるエンジンのアイドル制御装置
に関する。

（従来技術） 従来、エンジンがアイドル運転を行なつている
とき、クーラが作動すると、アイドル回転数を増
加させる手段があつた（例えば特開昭54−62419
号公報）。

しかし、この従来手段はクーラが作動を停止し
たとき、エンジンの吹上げが生じる問題点を有
し、この問題点には何ら考慮されていなかつた。

たとえばアイドル回転数を増加させるアイドル
アツプ装置として、スロツトル弁の開度を所定量
開くべく構成した場合、クーラの作動が停止する
と同時に、アイドルアツプ装置の作動を停止させ
ても、すなわちスロツトル弁の開度を元の基本ア
イドル開度位置に復帰させても、スロツトル弁と
エンジンの吸気弁との間に存在する混合気はクー
ラの作動に対応した量の混合気であるため、この
混合気によりエンジン回転数が吹上げられる。ま
たスロツトル弁を制御する制御系の遅れによるエ
ンジン回転数の吹上りも考えられる。

そしてエンジンが一旦吹上げられると、元の目
標アイドル回転数に戻るまでに時間がかかり、安
定したアイドル運転が得られないことと、加えて
商品価値が低下する恐れがあるなどの問題点を有
する。

（発明の目的） この発明の目的は、エンジン負荷に対してアイ
ドル制御の実行をエンジン負荷が減少したときに
同期して停止したとき、エンジンの吹上げを防止
する機能を持つたエンジンのアイドル制御装置の
提供にある。

（発明の構成） この発明は、エンジン負荷の作動停止に伴う混
合気量の増大補正の解除に同期し、解除された時
点から所定時間エンジンの点火時期をエンジン出
力低下方向に制御し、所定時間経過後通常の点火
時期に復帰するように点火制御するエンジンのア
イドル制御装置であることを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、エンジン負荷に対応して行
なうアイドルアツプ制御の実行を、エンジン負荷
の作動停止と同時に解除させると、点火制御手段
がエンジンの点火時期をエンジン出力低下方向に
所定時間点火制御して、通常に復帰するので、こ
の点火制御によつてエンジンの出力は下げられ、
これによつてエンジン負荷の作動停止した時点で
既にエンジン側に供給された多量の混合気が燃焼
されても、吹上げ現象が生じることがなくなり、
早期に目標アイドル回転数に達して安定したアイ
ドル運転が得られる。

（実施例） この発明の実施例を以下図面に基づいて詳述す
る。

図面はエンジンのアイドル制御装置を示し、第
１図においてエンジン１の吸気通路２には、エア
ーフローメータ３からの空気量を示す信号に基づ
いて燃料噴出量がCPU４で制御されて噴出する
インジエクタ５と、エンジン１への混合気量を制
御するスロツトル弁６が設けられている。

アイドルアツプ装置７はスロツトル弁６が設定
された基準アイドル開度から所定開度分開ける装
置であつて、たとえば電気的にOFF、ON操作さ
れるソレノイドで構成され、前述のCPU４で制
御され、また開度量はエンジン負荷がかかつたと
き、エンジン１のアイドリングが安定し得る開度
量に設定される。

スロツトルスイツチ８はスロツトル弁６がアイ
ドル運転の位置にあるか否をスロツトル弁６の開
度量で検出し、このアイドル検出信号はCPU４
に入力される。

エンジン１のクランクプーリ９に回転検出器１
０が設けられ、この回転検出器１０はエンジン１
の回転数を示す信号をCPU４に出力する。

クーラのコンプレツサー１１はエンジン負荷の
一例として示し、クーラスイツチ１２からのON
信号がCPU４に入力されることにより、この
CPU４でたとえば電磁クラツチをONして駆動制
御される。

点火時期調整装置１３はエンジン１の点火時期
を基準位置から設定された遅角位置に、また遅角
位置から基準位置に調整し、この調整はCPU４
によつて制御される。

上述のCPU４は設定されたプログラムに沿つ
て各装置を制御し、内部にはメモリを備え、この
メモリには第２図に示す初期遅角値Ｃ１と遅角補
正量GCとが記憶され、初期遅角値Ｃ１はエンジ
ン負荷すなわちクーラのコンプレツサ１１が切れ
たとき、最切にエンジン１の点火時期を遅らせる
遅角値であり、遅角補正量GCは上述の初期遅角
値Ｃ１から順次基準点火位置に戻すための一回の
補正量である。

このように構成したアイドル制御装置の動作を
第３図を参照して説明する。

第１ステツプ２１でCPU４はエンジン１がア
イドル運転にあるかを判定するために、スロツト
ルスイツチ８がアイドル開度位置を検出している
かを、その出力信号に基づいて判定し、ONであ
れば検出信号が出力されるまで繰返し判定を行な
う。

第１ステツプ２１で、YESになれば、第２ス
テツプ２２で、CPU４は回転検出器１０のエン
ジン回転数を示す信号を読込み、この信号に基づ
いてエンジン１が設定された回転数α以下か否が
判定され、エンジン回転数が高いときはNOと判
定して第１ステツプ２１にリターンしてアイドル
制御は行なわれない。

そして第１ステツプ２１と第２ステツプ２２と
で、すなわちスロツトルスイツチ８がアイドル開
度を検出し、回転検出器１０がアイドル回転数で
あることを検出することによつて、エンジン１が
アイドル運転であることを判定する。

エンジン１がアイドル運転であると判定される
と、第３ステツプ２３で、CPU４はクーラスイ
ツチ１２がONかを判定する。

クーラスイツチ１２のONの信号がCPU４に入
力されると、コンプレツサ１１の電磁クラツチを
ONしてこれを駆動し、そのためクーラは駆動さ
れ、またコンプレツサ１１が駆動されると、この
駆動がエンジン負荷となるため、第４ステツプ２
４で、CPU４はアイドルアツプ装置７のソレノ
イドをONし、スロツトル弁６を設定された開度
に開けてエンジン負荷に対応させた燃料を供給
し、この負荷がある状態でエンジン１のアイドル
運転を安定させるべくアイドル制御を行なつて、
第１ステツプ２１にリターンし、そしてエンジン
負荷のある間、上述の第１〜第４ステツプ２１〜
２４の処理が繰返えされる。

前述の第３ステツプ２３でクーラのクーラスイ
ツチ１２がOFFされると、CPU４はこのOFFを
判定して第５ステツプ２５で、アイドルアツプ装
置７のソレノイドをOFFに制御してアイドル制
御を停止し、スロツトル弁６は基準アイドル開度
に戻される。この直後ではエンジン１の吹上げが
生じるので、これを防止するために以下の処理が
行なわれる。

すなわち、第６ステツプ２６で、CPU４は前
回アイドルアツプ装置７がONであつたかを判定
し、アイドルアツプ装置７がOFFとなつて直ち
の処理であれば、YESと判定されて、第７ステ
ツプ２７で初期補正値Ｃ１が遅角の補正量Ｃとし
て記憶され、第８ステツプ２８で、上述の補正値
Ｃと一回の補正量GCとの積を算出して遅角量Rn
を出し、この遅角量Rnで点火時期調整装置１３
を遅角方向に制御する。

この制御でエンジン１の点火時期は遅れ、この
遅れによつてエンジン１の出力は低下されるた
め、エンジン１の吹上げが防止される。そして第
８ステツプ２８の処理が終了すると、第１ステツ
プ２１にリターンされる。

つづいて２回目の処理では第６ステツプ２６の
判定がNOとなるため、第９ステツプ２９に移
り、CPU４は先の補正値Ｃに１回分の補正を減
算し、値Ｃ―１を新たな補正値Ｃとし、さらに第
10ステツプ３０でこの新たな補正値Ｃが零より大
きいか、すなわちまた補正の段階にあるかを判定
し、YESのときは第８ステツプ２８に移され、
新たな遅角量Rnが算出され、この新たな遅角量
Rnでエンジン１の点火時期が進角方向に制御さ
れる。

このような処理が順次繰返し行なわれることに
よりエンジン１の点火時期は最初に付与された遅
角量から順次その量が少なくされてついには基準
点火位置に戻される。

すなわち、前述の第10ステツプ３０で補正値Ｃ
が零になつたことが判定されると、第11ステツプ
３１で、CPU４は補正値Ｃを零の値にする。こ
の零の値によつて第８ステツプ２８では補正量
Rnも零になるので、その後の処理が繰返えされ
ても、エンジン１の点火時期が遅角方向に制御さ
れることはない。

以上の処理で明らかなように、エンジン負荷が
切れると、エンジン１の点火時期が遅角方向に制
御され、その後遅角量を順次減量して基準点火位
置に戻す間、エンジン１の吹上げはその出力を落
すことで防止され、安定したアイドル運転を得る
ことができる。

第４図、第５図はアイドル制御装置の第２実施
例を示し、第４図において、スロツトル弁６は前
述の第１実施例と同様にアイドルアツプ装置７で
アイドル制御され、さらにエンジン負荷はクーラ
のコンプレツサ１１である。

スロツトル弁６の負圧側の吸気通路２には分岐
通路４１が通過され、この分岐通路４１は三方ソ
レノイド４２を介してダイヤフラム装置４３と接
続され、またこのダイヤフラム装置４３には上述
の三方ソレノイド４２を介して大気に開放される
大気通路４４が接続され、前述の三方ソレノイド
４２は通常分岐通路４１の負圧をダイヤフラム装
置４３に作用させ、励磁されることによつて大気
通路４４をダイヤフラム装置４３に接続する。

上述のダイヤフラム装置４３はバキユーム進角
装置（図示省略）を駆動し、ダイヤフラム装置４
３に負圧が作用しているとき、バキユーム進角装
置はエンジン点火時期を基準点火位置で作動し、
またダイヤフラム４３に大気圧が作用されるとき
は所定された遅角位置で作動するように構成され
ている。

第５図において、クーラのクーラスイツチ１２
がONすると、このONに基づいてアイドルアツ
プ信号が発生し、この信号でアイドルアツプ装置
が動作されてエンジン負荷に対応するアイドル運
転に制御される。

同時にクーラスイツチ１２のONで第１リレー
４５がONとなり、これによつてコンデンサ４６
は充電される。

前述のクーラスイツチ１２がOFFとなつてエ
ンジン負荷が切れると、アイドルアツプ信号も
OFFとなるためアイドルアツプ装置は動作を停
止し、基準アイドル運転に戻される。

同時に第１リレー４５がOFFとなり、この
OFFでコンデンサ４６に充電された電荷がダイ
オード４７を介して第２リレー４８に印加し、こ
れをONする。

上述の第２リレー４８はそのONで三方ソレノ
イド４２を励磁し、そのため三方ソレノイド４２
はその通路を切換えて大気通路４４をダイヤフラ
ム装置４３に接続し、その結果バキユーム進角装
置はエンジン点火時期を設定された量だけ遅角方
向に制御する。

この制御によつてエンジンは出力が落ちるの
で、エンジン負荷が切れても吹上げることが防止
されて、安定したアイドル運転を得る。

そしてこの遅角方向の制御はコンデンサ４６が
放電を終了して第２リレー４８がOFFになるま
で行なわれ、このリレー４８がOFFになると三
方ソレノイド４２は復帰してダイヤフラム装置４
３には吸気通路２の負圧が作用し、バキユーム進
角装置は元の基準点火位置に戻される。図中４９
はダイオードである。

なお、第１実施例および第２実施例共に、スロ
ツトル弁６をアイドルアツプ装置でアイドル制御
すべく設けているが、スロツトル弁６をバイパス
するバイパス通路を設けて、この通路の開閉でア
イドル制御を行なうもよい。

またエンジン負荷はクーラとして説明したが、
その他パワーステアリングのオイルポンプやオル
タネータの負荷に対しても同様に作用する。

この発明の構成において、アイドル検出手段は
スロツトルスイツチ８および回転検出器１０に対
応し、負荷検出手段はCPU４によるクーラスイ
ツチ１２のON判定処理および第１リレー４５に
対応し、アイドルアツプ手段はアイドルアツプ装
置７に対応し、点火時期調整手段は点火時期調整
装置１３およびダイヤフラム装置４３、バキユー
ム進角装置に対応し、点火遅角手段はCPU４の
遅角制御処理およびコンデンサ４６第２リレー４
８、三方ソレノイド４２に対応する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示し、第１図はアイ
ドル制御装置の構成図。第２図はエンジン負荷と
遅角との関係を示すタイムチヤート。第３図はフ
ローチヤート。第４図は第２実施例のアイドル制
御装置の要部構成図。第５図はその電気回路図で
ある。 １……エンジン、４……CPU、６……スロツ
トル弁、７……アイドルアツプ装置、８……スロ
ツトルスイツチ、１０……回転検出器、１２……
クーラスイツチ、１３……点火時期調整装置、４
２……三方ソレノイド、４３……ダイヤフラム装
置、４５，４８……リレー、４６……コンデン
サ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンのアイドル運転時を検出するアイド
   ル検出手段と、 アイドル運転時におけるエンジン負荷作動状態
   を検出する負荷検出手段と、 この負荷検出手段がエンジン負荷の作動を検出
   した時、エンジンに供給する混合気量を所定量増
   大補正する一方、エンジン負荷の作動停止を検出
   して、前記混合気量の増大補正を解除するアイド
   ルアツプ手段と、エンジンの点火時期を調整する
   点火時期調整手段と、 前記負荷検出手段の出力を受け、エンジン負荷
   の作動停止に伴う混合気量の増大補正の解除に同
   期し、解除した時点から所定時間前記点火時期調
   整手段をエンジン出力低下方向に制御し、所定時
   間経過後通常の点火時期に復帰する点火制御手段
   とを備えたエンジンのアイドル制御装置。