JPH0244004Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、内燃機関に於けるバルブ停止装置
に係わり、更に詳しくは可変排気量型エンジンに
使用されるバルブ停止装置の改良に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

一般に、可変排気量型エンジンのバルブ停止装
置は、エンジンの運動状況によつて燃料が供給さ
れる気筒数を減らし、作動排気量を少なくすると
共に燃料供給が停止された気筒に対応するバルブ
作動も停止させて燃料消費量を低減させるもので
ある。

ところで、従来トラツク用デイーゼルエンジン
には排気ブレーキを使用しているが、これは例え
ば第１図に示すように排気マニホールド１にバタ
フライバルブ２を取付け、このバタフライバルブ
２を閉じる事によりエンジンブレーキ力を高める
ものである。これにより排気管１ａ内の圧力が上
昇し、排気弁３がカムベースダイア４上で排圧Ｐ
によつて図示しないシリンダ内に向かつてリフト
（突出）された状態となる。

〔考案が解決しようとする課題〕

然しながら、前記排気ブレーキを備えた可変排
気量型エンジンに於いて、バルブ停止装置５を使
用した場合には、前記カムベースダイア４上で排
気弁３がリフトした時、そのリフトした位置で動
弁機構のロツカアーム６を支持するブラケツト７
に一端が固定されたスライダ８と、シリンダヘツ
ド９の下面に設けられた油圧リフタ１０のプラン
ジヤ２０とで区画された高圧室２３内に圧油がこ
のプランジヤ２０の下部に設けたチエツクボール
を押して自動的に導入される。従つて、前記スラ
イダ８を介してロツカアーム６を前記圧油が導入
された分だけ押し上げた状態でロツカアームシヤ
フト１２が固定されることになる。この為、前記
排気弁３が開いたままの状態で閉じなくなること
があつた。

また、前記のような動作によつて下降したロツ
カアームシヤフト１２を支点としてバルブ開閉作
動が行なわれた場合には、リフトした排気弁３
と、図示しないピストンとが干渉して排気弁３が
破損すると言う最悪の状態が発生することにな
る。

また前記問題は、排気ブレーキを備えないデイ
ーゼルエンジン及びガソリンエンジンにおいて
も、所謂バウンスを起した場合に発生するもので
ある。なお、第１図において、１３はバルブステ
ム、１４は油圧リフタ１０内の圧油を針弁１５を
介して制御するソレノイド、１６はアクチユエー
タである。

〔考案の目的〕

この考案は、従来のバルブ停止装置の有する問
題点を解消するために得られたものであつて、そ
の目的とするところは、排気弁がカムベースダイ
ア上で異常リフトを発生した場合にも、バルブの
開閉作動を通常状態に保持し、排気弁の破損等の
事故を未然に防止するようにした内燃機関に於け
る吸排気弁停止装置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る内燃機関に於けるバルブ停止装置
は、シリンダヘツド下面に固定され、バルブ側に
開口されたシリンダと、このシリンダの内部に同
心的に、間隙をおいて固定されたプランジヤと、
ロツカアームを揺動自在に支持するブラケツトに
一端が固定された、他端が前記間隙内に液密に嵌
合されたスライダと、前記プランジヤに形成した
オリフイス通路を開閉するチエツクバルブによつ
て前記スライダ内を高圧に保持する如く油圧リフ
タが構成されており、 前記プランジヤと、このプランジヤの表面を摺
動するスライダの移動する範囲を規制する部材を
該プランジヤとスライダの間に設けて構成されて
いる。

前記スライダの移動する範囲を規制する部材と
しては、プランジヤの上部の厚みを縮小して段部
を設け、更にスライダの内面に前記段部に当接す
るリング状の部材を設けた構造の装置を使用する
ことができるが、これに限定されるものではな
い。

〔作用〕

プランジヤ２０とスライダ８との間の相対的な
移動距離、即ちロツカアーム６を支持する部材で
あるブラケツト７の移動できる位置を規制して、
このロツカアーム６で押圧されるバルブ（排気弁
３）が異常にシリンダ内にリフト（突出）するこ
とを防止することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面を参照してこの考案の実施例を
説明する。

第２図は可変排気量型エンジンに於ける油圧リ
フタ１０の実施例を示しており、７はロツカアー
ム６を揺動自在に支持するブラケツトであり、こ
れの上端に形成した凹部にスライダ８の下端が嵌
合固定されている。このスライダ８は有底の円筒
体で構成された一種のシリンダである。

一方、シリンダヘツド９の下面にはシリンダ１
１（またはスリーブとも言う）と、これの内部に
同心的に間隙を持たせてプランジヤ２０が二重構
造に固定されており、このプランジヤ２０の外表
面とシリンダ１１の内面との間の間隙内に前記ス
ライダ８の上部が摺動自在に嵌合されている。

前記プランジヤ２０の下部先端は縮小されてオ
リフイス通路２０ａが形成され、このオリフイス
通路２０ａの出口にはバルブシート２６が固定さ
れ、このバルブシート２６内にスプリング２５を
介してチエツクボール２１が弾圧されてこれによ
つて前記オリフイス通路２０ａが開閉されるよう
になつている。

そしてこのチエツクボール２１によつてプラン
ジヤ２０内の低圧室２２と、スライダ８内の高圧
室２３とを区画している。また、前記高圧室２３
内には、プランジヤ２０とスライダ８との間にス
プリング２４が前記プランジヤ２０とスライダ８
との間を開くように弾圧挿入されており、前記高
圧室２３内に導入された圧油の圧力によつてブラ
ケツト７の位置を固定してカムの動きにロツカア
ーム６を追従できるようにしている。

また、前記プランジヤ２０の内部にはソレノイ
ド１４で作動される針弁１５が貫通され、これの
先端でオリフイス通路２０ａを閉止しているチエ
ツクボール２１を押し下げて高圧室２３と低圧室
２２との間を連通するようになつている。

さて、この実施例においては、排気弁３が前記
原因によつて異状にリフトした際にこれを停止す
る機構として、プランジヤ２０とスライダ８との
間に停止機構２７を設けている。

この停止機構２７は、プランジヤ２０の上部の
一部の外面を小径とし、それより下部の大径の部
分との間に段部２０ｂを形成し、更に前記プラン
ジヤ２０の外面とシリンダ１１の内面との間の間
隙に嵌合したスライダ８の上端内面に固定具３０
（スナツプリング）を設けた例を示している。

前記停止機構２７は、エンジンのシリンダに設
けた排気弁３の開閉作動時に、その排気弁３が異
常にリフトすることがなく、通常の開閉作動を状
態に保持させるための手段である。この保持手段
は、プランジヤ２０と、その外面に嵌合されたス
ライダ８との間の相対的な移動距離を規制するた
めの部材を意味し、前記実施例のみに限定される
ものではなく、他の形式のものでも使用すること
が可能である。

次に作用について説明する。

先づ、圧力供給源から油圧リフタ１０の高圧室
２３内に圧油が供給され、ロツカアーム６を介し
て減気筒部とその他の気筒部との総てのバルブ３
が開閉作動している全気筒運転状態において、減
気筒運転状態に切換え、そして排気ブレーキ用の
バタフライバルブ２を閉じた場合にはエンジンの
ポンピング作用により排気管１ａ内の圧力が上昇
する。すると、排気弁３がカムベースダイア４上
で排圧Ｐによりシリンダ内にリフトする、異状リ
フトが発生する。

このように排気弁３の異常リフトが発生した場
合には排気弁３のバルブステム１３の上端に当接
しているロツカアーム６の一端が下方に下がり、
これと同時にロツカアーム６を揺動自在に支持す
るブラケツト７を介してスライダ８も下降する。
すると、高圧室２３内の圧力がその分だけ低下す
るのでチエツクボール２１が低圧室２２内に圧油
に押されて開弁して低圧室２２内の圧油が高圧室
２３内に供給されることになる。

そして、排気弁３が開弁すると排気管１ａの内
圧が下がり、この排気弁３はスプリングの弾性力
によつて上昇して弁孔を閉じることになる。

前記のようにブラケツト７が異常に下降した際
には、このブラケツト７に固定されているスライ
ダ８がその分だけ下降することになるが、本考案
においては、プランジヤ２０の小径部の表面をス
ライダ８と共に固定具３０が移動し、プランジヤ
２０に設けた段部２０ｂにこの固定具３０が当接
してスライダ８がプランジヤ２０に対して停止さ
れることになる。

その結果、ロツカアームシヤフト１２は、排気
弁３が許容範囲内でリフトした位置で停止機構２
７によつて固定されたことになる。その結果、ロ
ツカアーム６はカムベースダイア４上に戻された
ことになり、通常運転時と同様に排気弁３が開閉
作動をすることになる。従つて、この排気弁３が
ピストンの頂面を叩くような事故が発生すること
を防止できるのである。

第３図は、本考案の関連技術を示すものであつ
て、この例においてはスライダ８に排出孔２７ａ
（保持手段、停止機構）を設け、これの開口によ
つて高圧室２３内に充填されている圧油を排出す
るようにしたものである。この排出孔２７ａは一
種の弁として作動するものであつて、この排出孔
２７ａがプランジヤ２０の下端部２０ｃで閉止さ
れた状態で高圧室２３内に圧油が保持され、この
排出孔２７ａが前記下端部２０ｃより外れた状態
では高圧室２３内の圧油が前記排出孔２７ａより
外部に排出され、ロツカアーム６を押下げる範囲
が規制されることになるのである。

この関連技術においては、この排出孔２７ａ
と、前記プランジヤ２０の下端部２０ｃが前記実
施例の停止機構に相当するものである。

第４図は、停止機構２７としてチエツクバルブ
３１の移動範囲を規制する手段を採用したものを
示している。

この関連技術においては、オリフイス通路２０
ａを閉弁するチエツクバルブ３１を、頭部３２と
ロツド３３を介して連結するフランジ部３４とで
構成し、前記ロツド３３とフランジ部３４とをス
ライダ８の底壁面に固定したストツパ兼ガイド部
材３５で覆うと共に、更にスライダ８の底壁面と
前記フランジ部３４との間に常時閉弁方向に付勢
するスプリング２５を介設したものである。

この関連技術においては、前記ストツパ兼ガイ
ド部材３５の高さを一定の高さに設定することに
よつて、チエツクバルブ３１の上昇位置を規制
し、排気弁３の異常リフト時にチエツクバルブ３
１がオリフイス通路２０ａを閉鎖しないように構
成することによつて、高圧室２３内の圧油を低圧
室２２側に逃がすようにしたものである。

前記実施例、及びこれに関連する技術を排気ブ
レーキを備えた可変排気量型エンジンの排気弁に
実施した場合について説明したが、排気ブレーキ
を使用しないデイーゼルエンジン車及びガソリン
エンジン車においても実施することは可能であ
り、更に吸気弁に使用することも可能である。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案に係る内燃機関に於ける
バルブ停止装置は、バルブ側に開口し、シリンダ
ヘツドの下面に固定されたシリンダと、このシリ
ンダの内部に同心的に、間隙をおいて固定された
プランジヤと、ロツカアームを揺動自在に支持す
るブラケツトに一端が固定された、他端が前記間
隙内に液密に嵌合されたスライダと、前記プラン
ジヤに形成したオリフイス通路を開閉するチエツ
クバルブによつて前記スライダ内を高圧に保持す
る如く油圧リフタが構成されており、前記プラン
ジヤと、このプランジヤの表面を摺動するスライ
ダの移動する範囲を規制する部材を該プランジヤ
とスライダの間に設けて構成している。

従つて、バルブ（排気弁３等）がカムベースダ
イア４上で異常なリフトが発生した場合でも、ロ
ツカアーム６が移動する範囲が制限されてバルブ
の開閉作動を通常の状態に保持することができ
る。

前記ロツカアーム６の移動範囲を規制する効果
により、排気弁がシリンダ内に異常に突出した状
態で保持されることはなく、このバルブがピスト
ンの頂面に衝突することを防止できるので、バル
ブの破損等の事故を未然に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の可変排気量型エンジンの断面
図、第２図はこの考案の実施例に係る油圧リフタ
の断面図、第３図及び第４図はこの考案に関連す
る油圧リフタの断面図である。 ３……排気弁、６……ロツカアーム、７……ブ
ラケツト、８……スライダ、９……シリンダヘツ
ド、１０……油圧リフタ、２０……プランジヤ、
２０ａ……オリフイス通路、２０ｂ……段部、２
１……チエツクボール、２２……低圧室、２３…
…高圧室、２７……停止機構、３０……固定具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダヘツド下面に固定され、バルブ側に開
   口されたシリンダと、このシリンダの内部に同心
   的に、間隙をおいて固定されたプランジヤと、ロ
   ツカアームを揺動自在に支持するブラケツトに一
   端が固定された、他端が前記間隙内に液密に嵌合
   されたスライダと、前記プランジヤに形成したオ
   リフイス通路を開閉するチエツクバルブによつて
   前記スライダ内を高圧に保持する如く油圧リフタ
   が構成されており、 前記プランジヤと、このプランジヤの表面を摺
   動するスライダの移動する範囲を規制する部材を
   該プランジヤとスライダの間に設けてなる内燃機
   関に於けるバルブ停止装置。