JPH041285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は可変気筒内燃機関の吸・排気弁作動停
止装置にかかり、特に、動弁機構のロツカアーム
と吸・排気弁との間のバルブギヤツプを任意に調
節することができる吸・排気弁作動停止装置に関
する。

［従来の技術］ 可変気筒内燃機関における休止気筒の吸・排気
弁の開閉作動を停止させる装置として、従来より
第２図に示すようなものが知られている。この
吸・排気弁作動停止装置ａは図示されるように、
吸・排気弁ｂを開閉駆動する動弁機構のロツカア
ームｃの支点部ｄを、プランジヤｅ内に封入した
油圧で固定系ｆから支承するようになしたもので
ある。

吸・排気弁ｂを作動させるときには、固定系ｆ
に設けた給油路ｇから逆止弁ｈを通じてプランジ
ヤｅの油圧室ｉ内に油を封入させ、その封入油圧
でプツシユロツドｊから伝えられる突上げ力の反
力を得てロツカアームｃを支承する。その結果ロ
ツカアームｃは支点部ｄを中心に揺動し、吸・排
気弁ｂが開閉作動される。また、吸・排気弁ｂの
作動を停止させるときには、また、吸・排気弁ｂ
の作動を停止させるときには、針弁ｋによつて逆
止弁ｈを開放させる。その結果プランジヤｅはプ
ツシユロツドｊの突上げ力の反力が得られなくな
り、ロツカアームｃの支点部ｄは上下に昇降移動
して吸・排気弁ｂの作動が停止される。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来の吸・排気弁作動停止装置
ａでは動弁機構のロツカアームｃの支点部ｄをプ
ランジヤｅの油圧室ｉ内に封入した油圧で支承す
るが、そのプランジヤｅの油圧室ｉ内に封入した
油圧で支承するが、そのプランジヤｅはロツカア
ームｃと吸・排気弁ｂとの間のバルブギヤツプを
常時Ｏに保つ機能（通称ラツシユアジヤスト機
能）を有している。ところがその反面、プランジ
ヤｅの油圧室ｉ内の油圧反力が吸・排気弁ｂに伝
わつてバルブスプリングｌのセツトフオースを低
下させてしまう。また更に、上記プランジヤｅに
は、吸・排気弁ｂの作動を停止させているときの
ロツカアームｃの支点部ｄのリフト速度の応答性
を上げるためにリターンスプリングｍを設けてお
り、そのリターンスプリングｍの付勢力もバルブ
スプリングｌのセツトフオースを低下させるよう
に作用してしまう。そして、バルブスプリングｌ
のセツトフオースが低下されると、排気管内に設
けたバタフライバルブを閉成して排気ブレーキ力
を得ようとした場合に排気管内の背圧上昇によつ
て排気弁ｂのシール性が低下して十分な排気ブレ
ーキ力が得られなくなる問題が生じる。

また一方、吸・排気弁ｂが不整運動をしたよう
な場合には、ロツカアームｃの支点部ｄがその規
定位置よりも下方に引き下げられてしまい、プラ
ンジヤｅの油圧室ｉ内には過剰な油が吸込まれて
それ以後吸・排気弁ｂが完全に閉成されなくなる
ことがある。このようなことが起きると内燃機関
の性能は低下され、最悪のときには吸・排気弁ｂ
がピストンと干渉して機関の破損を招く虞れもあ
つた。

また、上述の問題点を解消するものとして、昇
降移動するプランジヤｅとこのプランジヤｅに嵌
合挿入されて支持側となるインナスリーブｎとの
間に、それらに係合してプランジヤｅの最大伸長
時の長さを規制するスナツプリング（図示せず）
を設けて、ロツカアームｃの支点部ｄがその規定
位置よりも下方で支承されることがないようにし
た吸・排気弁作動停止装置が知られている（特開
昭59−23020号公報等）。

しかしながら、上記にようなスナツプリングを
設けるとプランジヤｅのラツシユアジヤスト機能
はキヤンセルされて動弁機構にバルブギヤツプが
生じるようになり、組付時等にはバルブギヤツプ
の調節が必要となる。

ところが、インナスリーブｎは固定系ｆには固
定されておらず、プランジヤｅはインナスリーブ
ｎが固定系ｆに当接して始めて反力が得られる構
造となつている。従つてプランジヤｅとインナス
リーブｎとを最大限に伸長させた状態でバルブギ
ヤツプを調整しようとしてもプランジヤｅとイン
ナスリーブｎとは一体となつてバルブギヤツプ分
だけ下方に降下してしまう。このため上記バルブ
ギヤツプは、結果的にはインナスリーブｎと固定
系ｆとの間に生じてしまい、その調整が極めて困
難であつた。

［考案の目的］ 本考案は、上述のごとき問題点に鑑みてそれら
を有効に解消すべく創案されたものである。

本考案の目的は、動弁機構のロツカアームと
吸・排気弁との間にバルブギヤツプを生じさせる
ことができ、かつそのバルブギヤツプを容易に調
整することができる可変気筒内燃機関の吸・排気
弁作動停止装置を提供することにある。

［考案の概要］ 本考案は上記目的を達成するために、吸・排気
弁を開閉駆動させるロツカアームの支点部を固定
系から油圧で支承するプランジヤと、上記支点部
を昇降移動させるべく上記プランジヤに油を給排
させる油給排手段と、上記支点部の最下降位置を
固定系から調節自在に規制して上記ロツカアーム
と吸・排気弁との間にバルブギヤツプを生じさせ
るバルブギヤツプ調整手段とを備えて吸・排気弁
作動停止装置を構成するものである。

［実施例］ 以下に、本考案の好適一実施例を添付図面に基
づき詳述する。

第１図は、本考案に係る吸・排気弁作動停止装
置の側断面を示しており、この吸・排気弁作動停
止装置１は可変気筒内燃機関の休止される気筒の
動弁機構２部に設けられる。

吸・排気弁作動停止装置１は動弁機構２のロツ
カアーム３の支点部となるロツカシヤフト４を支
承するもので、吸・排気弁５を開閉駆動させると
きには、ブツシユロツド６から突上げ力を油圧で
受けてロツカシヤフト４を規定位置に支承し、こ
れによりロツカアーム３をロツカシヤフト４回り
に往復揺動させて吸・排気弁５を開閉させる。

他方、吸・排気弁５の開閉作動を停止させると
きには、油圧を解放させることによりプツシユロ
ツド６の突上げ力でロツカシヤフト４を上下に昇
降移動させてその突き上力を吸収し、吸・排気弁
５の開閉作動を停止させる。

即ち、図示するように、吸・排気弁作動停止装
置１は、ロツカシヤフト４をシリンダヘツド等の
固定系７から油圧力で支承するプランジヤ８と、
このプランジヤ８内に形成される油圧室９内に油
を給排させてロツカシヤフト４の昇降移動を自在
となす油給排手段１０と、ロツカシヤフト４の最
下降位置を固定系７から調節自在に規制してロツ
カアーム３と吸・排気弁５との間にバルブギヤツ
プαを生じさせるバルブギヤツプ調整手段１１と
から構成されている。

プランジヤ８は有底筒体状をなし、その下端部
には上記ロツカシヤフト４を軸支するサポート１
２が取り付けられ、上端部側は固定系７に対して
離間されている。そしてこのプランジヤ８の上端
部側には、その内周面に嵌合挿入されて上縁部が
固定系７に当接するインナスリーブ１３が設けら
れている。プランジヤ８内にはそのインナスリー
ブ１３によつて上記の油圧室９が形成されてお
り、プランジヤ８はその油圧室９内の油圧が解放
されるとインナスリーブ１３に対して上下に摺動
して昇降移動するようになつている。また、プラ
ンジヤ８の外周面には、その昇降移動を案内する
アウタスリーブ１４が設けられており、このアウ
タスリーブ１４は筒体状のホルダ１５を介して固
定系７に固定されている。アウタスリーブ１４は
ホルダ１５の内周面に螺合挿入されるようになつ
ており、またホルダ１５は固定系７に設けられた
凹陥部１６に螺合挿入されて固定系７に対して昇
降移動自在となつている。

油給非手段１０は上記インナスリーブ１３の底
部に設けられた逆止弁１７と、この逆止弁１７を
適宜開放させる針弁２５、及びその逆止弁１７を
通じて上記油圧室９内に油を給排させるためのオ
イルギヤラリ１８とから構成されている。

オイルギヤラリ１８は上記固定系７に設けられ
た給油通路１９と上記凹陥部１６の上部に区画形
成された給油室２０とからなり、上記インナスリ
ーブ１３にはその内部に油を導入するための通油
口２１が設けられている。逆止弁１７はインナス
リーブ１３の底部の油圧室９側に設けられ、プラ
ンジヤ８が下方に降下したときに給排口２２を開
放して油圧室９内に給油室２０側の油を供給する
ようになつている。また固定系７たるシリンダヘ
ツドにはその上面部２３から上記凹陥部１６内の
インナスリーブ１３内側に臨んで貫通された通孔
２４が形成されており、その通孔２４とインナス
リーブ１３内とを挿通して上記針弁２５が設けら
れている。固定系７たるシリンダヘツドの上面部
２３には針弁２５を上下に延退出させるためのソ
レノイド２６が設けられており、ソレノイド２６
は気筒を休止させるときに励磁されて針弁２５を
下方に延出し、逆止弁１７を押圧してこれを開放
させるようになつている。即ち、プランジヤ８は
逆止弁１７が開放されると油圧室９内の油圧力が
解放されてブツシユロツド６の突上げ力を支承で
きなくなり、プツシユロツド６の上下動に応じて
油圧室９内に油を給排しつつロツカシヤフト４を
昇降移動させてその突上げ力を吸収し、吸・排気
弁５の開閉作動を停止させるようになつている。
２７はプランジヤ８の下降時の応答速度を高める
ために設けられたリターンスプリングであり、そ
の一端部はアウタスリーブ１４とホルダ１５とを
介して固定系７に係止され、他端部はプランジヤ
８の下端に拡径されて設けられたフランジ部２８
に係止されている。

ところで、本考案が特長とするのは、プランジ
ヤ８に昇降移動されるロツカシヤフト４の最下降
位置を固定系７から規制して係止すると共にその
最下降位置を任意に調節して吸・排気弁５とロツ
カアーム３との間にバルブギヤツプαを生じさせ
るバルブギヤツプ調節手段１１を設けたことにあ
る。

本実施例の場合では、そのバルブギヤツプ調整
手段１１は上記のホルダ１５とこのホルダ１５に
形成されたプランジヤ８のフランジ部２８の係止
片２９とで構成されている。

図示されるようにホルダ１５の下端部にはその
径方向の内方に延出されてプランジヤ８のフラン
ジ部２８の下面３０を係止する係止片２９が設け
られる。ホルダ１５は上述の如く、固定系７たる
シリンダヘツドに設けられた凹陥部１６に螺合挿
入されており、ホルダ１５を回転させることで係
止片２９の固定系７に対する位置（即ち、ロツカ
シヤフト４の最下降位置）は任意に調節自在とな
つている。そしてそのホルダ１５はロツクナツト
３１で固定系７に確実に固設されるようになつて
いる。

即ち、以上の説明で明らかなように、本考案の
吸・排気弁作動停止装置１はバルブギヤツプ調整
手段１１でロツカシヤフト４（ロツカーム３の支
点部）の最下降位置を固定系から規制して規定位
置に係止させる。このことにより、動弁機構のロ
ツカアーム３と吸・排気弁５との間にバルブギヤ
ツプαを与えることが可能となる。

また、バルブギヤツプ調整手段１１はロツカシ
ヤフト４の最下降位置を規定位置に自在に調節で
きるので、バルブギヤツプαの値を任意に調整す
ることが可能で、その調整はシツクネスゲージを
用いて容易に調節できるようになる。

他方、動弁機構２部にバルブギヤツプαを生じ
させればプランジヤ８の支承油圧の反力とリター
ンスプリング２７の付勢力とが吸・排気弁５に作
用することがなくなり、バルブスプリング３２の
セツトフオースの低下を招くことを防止できるよ
うになる。このため排気ブレーキ力の低下を招く
ことがなくなり、また吸・排気弁５が確実に閉成
されるようになるので内燃機関に性能低下を来す
ことがなく、吸・排気弁５とピストンとの干渉に
よる機関の破損事故を起す虞れもなくなる。

尚、バルブギヤツプ調整手段１１は動弁機構２
の下方の固定系（図示せず）からロツカアーム３
の最下降位置を規制するようにしても良い。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のごとき優れた
効果を発揮する。

(1) バルブギヤツプ調整手段でロツカアームの支
点部の最下降位置を固定系から規制して係止さ
せるので、ロツカアームと吸・排気弁との間に
バルブギヤツプを生じさることができる。

(2) バルブギヤツプ調整手段はロツカアームの最
下降位置を規定の位置に自在に調節できるの
で、バルブギヤツプ値の調整を容易に行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る吸・排気弁作動停止装置
の好適一実施例を示す側断面図、第２図は従来の
吸・排気弁作動停止装置を示す側断面図である。 図中、１は吸・排気弁作動停止装置、３はロツ
カアーム、４はロツカアームの支点部となるロツ
カシヤフト、５は吸・排気弁、７は固定系、８は
プランジヤ、１０は油給排手段、１１はバルブギ
ヤツプ調整手段である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 吸・排気弁を開閉駆動させるロツカアームの
   支点部を固定系から油圧で支承するプランジヤ
   と、上記支点部を昇降移動させるべく上記プラ
   ンジヤに油を給排させる油給排手段と、上記支
   点部の最下降位置を固定系から調節自在に規制
   して上記ロツカアームと吸・排気弁との間にバ
   ルブギヤツプを生じさせるバルブギヤツプ調整
   手段とを備えたことを特徴とする吸・排気弁作
   動停止装置。 (2) 上記バルブギヤツプ調整手段が固定系に昇降
   移動自在に螺合されると共にプランジヤを係止
   すべくその下端に延出形成された係止片を有す
   るホルダでなる上記実用新案登録請求の範囲第
   １項に記載の吸・排気弁作動停止装置。 (3) 上記ホルダがプランジヤの周側を囲繞する筒
   体状をなすと共にそのホルダを固定系に固設す
   るためのロツクナツトを有した上記実用新案登
   録請求の範囲第２項に記載の吸・排気弁作動停
   止装置。