JPH0244061Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンオイル、ラジエータ冷却
水、ブレーキフルードなどの液量不足によるエン
ジンの停止機能をもつたガソリンエンジンの点火
装置に関する。

一般に、エンジンオイルやラジエータ冷却水の
液量が不足した状態でガソリンエンジンを駆動し
続けると、エンジンが焼き付いたり出力低下をき
たすなどの不都合を生じてしまい、またブレーキ
フルード量が異常に少なくなるとブレーキのきき
が悪くなつてしまうという問題がある。

本考案はこのような点を考慮してなされたもの
で、エンジンオイル、ラジエータ冷却水、ブレー
キフルードなどの液量が不足したときにエンジン
を強制的に停止させるとともに、その旨の警報を
発するようにしたガソリンエンジンの点火装置を
提供するものである。

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例に
ついて詳述する。

本考案によるガソリンエンジンの点火装置にあ
つては、第１図に示すように、自己トリガ方式に
よるトランジスタ主点火回路Ａと、液量検出セン
サ１によつて例えばエンジンオイル２の液量不足
が検知されたときに主点火回路Ａにおける点火コ
イルIGCの一次側Ｐを強制的に短絡状態にさせる
液量不足検出回路Ｂとによつて構成されている。

トランジスタ主点火回路Ａは自己トリガ方式に
よるものの基本的な回路構成を示すもので、エン
ジンと同期して回転する周辺に永久磁石MGが取
り付けられたロータＲを界磁とし、かつ点火コイ
ルIGCの一次側Ｐを電機子とする一種の交流発電
機と電源として、その一次側Ｐに誘起される電圧
の変化に応じてスイツチング制御される主トラン
ジスタＱ１のオン時に点火コイルIGCの一次回路
に低圧交流電流を流し、そのオフ時に一次電流を
急激にしや断して点火コイルIGCの二次側Ｓに電
磁誘導作用により高電圧を発生させ、点火プラグ
Ｇにスパークを飛ばすように構成されている。ま
た、このようなトランジスタ主点火回路Ａにおけ
る主トランジスタＱ１の制御回路としては、同図
に示すように、点火コイルIGCの一次回路に直列
に設けられた主トランジスタＱ１に対して制御用
トラジスタＱ２（コレクタに抵抗Ｒ１が接続され
ている）を並列に設けるとともに、主トランジス
タＱ１のベースと制御用トラジスタＱ２のコレク
タ間を抵抗Ｒ２によつて接続し、点火コイルIGC
の一次側Ｐに並列接続させた分圧抵抗Ｒ３，Ｒ４
における分圧点ａの電位に応じてその制御用トラ
ジスタＱ２のベース制御を行なわせるように構成
されている。なお、抵抗Ｒ４と並列にベース電圧
安定化用のコンデンサＣ１が設けられている。

また、液量不足検出回路Ｂは、トランジスタ主
回路Ａにおける点火コイルIGCの一次側Ｐと並列
接続されたサイリスタSCRからなる短絡回路と、
液量検出センサ１を介して点火コイルの一次側Ｐ
と並列接続された抵抗Ｒ６，Ｒ７の分圧点ｂの電
位に応じて前記サイリスタSCRのゲート制御を
行なわせるゲート回路と、同じく点火コイルIGC
の一次側Ｐと並列に液量検出センサ１を介して接
続されたダイオードＤ１、発光ダイオードLED
および抵抗Ｒ５からなる警報回路と、発光ダイオ
ードLEDと抵抗Ｒ５との接続点ｃと前記ｂ点と
の間に接続されたバイパス用コンデンサＣ２およ
び前記抵抗Ｒ６に並列接続されたコンデンサＣ３
とからなつている。なお、液量検出センサ１とし
ては、例えば永久磁石がとりつけられたフロート
とリードスイツチとの組合せからなり、液面の低
下に応じてフロートが一定以下に下がるとリード
スイツチがオン状態になつて液量不足を検知する
ものなど、液面の高低にしたがつて検出接点がオ
ン、オフするスイツチ構造によるものが用いられ
る。また、点火コイルIGCの一次側Ｐと並列に、
接点を閉じることによつてエンジンを任意に停止
させることのできるストツプスイツチSTP・SW
が設けられている。

しかして、このように構成された本考案による
ガソリンエンジンの点火装置にあつては、エンジ
ンオイル２の液量が充分にあつて液量検出センサ
１の検出接点がオフ状態にあるとき、主点火回路
Ａにおける正常動作がなされる。すなわち、ロー
タＲが回転して点火コイルIGCの一次側Ｐに交番
電圧が誘起される際、まず主トランジスタＱ１の
コレクタＣ側が正電位になると抵抗Ｒ１，Ｒ２を
通してベース電流が流れてその主トランジスタＱ
１がオンし、それにより点火コイルIGCに一次電
流が流れる。次いで、主トランジスタＱ１のコレ
クタＣ・エミツタＥ間の電圧が上昇して抵抗Ｒ
３，Ｒ４で分圧されるａ点の電位が制御用トラジ
スタＱ２のトリガ電位に達するとその制御用トラ
ジスタＱ２がオンし、それにより主トランジスタ
Ｑ１のベース側が短絡されてそれがオフ状態にな
り、点火コイルIGCの一次電流が急激にしや断さ
れ、その二次側Ｓに高電圧パルスが誘導されて点
火プラグＧにスパークを飛ばすように動作する。
なお、この場合、点火コイルIGCの一次側Ｐには
第２図ａに示す特性をもつた電圧が誘起されるこ
とになる。

また、エンジンオイル２の液量が不足して液量
検出センサ１の検出接点がオン状態になると、液
量不足検出回路ＢにおけるSCRのゲート回路が
閉成され、それにより主トランジスタＱ１がオフ
して点火コイルIGCの一次側に負の電圧が誘起さ
れる際、液量検出センサ１の検出接点および抵抗
Ｒ７を通してサイリスタSCRのゲードに電流が
流れてそれが導通し、点火コイルIGCの一次側が
短絡されてその二次側Ｓにおける点火プラグＧが
失火してエンジンの点火動作が強制的に停止され
る。なお、その際、点火コイルIGCの一次側Ｐに
誘起される電圧は第２図ｂに示すような特性とな
る。

さらに、液量検出センサ１の検出接点がオン状
態になると、LEDの警報回路が閉成され、それ
によりロータＲの回転に応じて点火コイルIGCの
一次側に誘起される正の電圧によつてその警報回
路に電流が流れて発光ダイオードLEDが点灯す
る。その際、液量検出センサ１の検出接点がオン
してからエンジンが完全に停止するまでの間、発
光ダイオードLEDがエンジンの回転と同期して
点、滅をくり返し、それにより液量不足の警報を
発することになる。なお、エンジンの始動時にあ
つても、液量検出センサ１によつて液量不足が検
知されていれば、液量不足検出回路Ｂにおける
SCRの短絡回路が働いて点火プラグＧにスパー
クが飛ばず、したがつてエンジンがかからない。
その際、スタータによつてロータＲが回転される
ので発光ダイオードLEDが点、滅して警報が発
せられ、それによりエンジンがかからない原因を
運転者に容易に把握させることができるようにな
る。

このようなガソリンエンジンの点火装置にあつ
ては、発光ダイオードLEDとして高輝度LEDを
用いて警報効果を高めるようにすることが好まし
い。例えば、高輝度LEDは普通のLEDに比べて
約２桁ぐらい高い輝度で発光し、約10μA程度の
電流でも周囲を暗くするとその発光を充分視認で
きる。

しかして、感度の良い高輝度LEDを使用する
と回路の誘導電流によつてもそれが発光すること
が考えられる。その場合、特に抵抗Ｒ５，Ｒ６，
Ｒ７のＬ，Ｃ成分が問題となり、それら各抵抗Ｒ
５，Ｒ６，Ｒ７により発光ダイオードLEDに対
して閉ループが形成され、誘導起電力が発生すれ
ばそのループに電流が流れてLEDを点灯させて
しまう。そのため、本考案ではバイパス用コンデ
ンサＣ２を設けて抵抗Ｒ５，Ｒ７に生じた誘導電
流が発光ダイオードLEDに流れないようにする
とともに、抵抗Ｒ６に生じた誘導電流をコンデン
サＣ３によつて吸収させるようにしている。な
お、コンデンサＣ３は、サイリスタSCRの誤動
作を防止させるゲート電圧安定化の機能をも兼ね
そなえている。

なお、第３図に示すように、サイリスタSCR
の回路およびそのゲート回路の側にダイオードＤ
２を設けて発光ダイオードLEDの警報回路を独
立させてしまえば、その回路中には抵抗Ｒ５が接
続されているだけでその誘導電流はさして問題に
はならなくなり、第１図中のコンデンサＣ２を省
略することができるようになるが、反面このよう
な構成をとると液量検出センサ１の長期にわたる
使用による劣化等に起因する絶縁抵抗の低下が問
題になつてくる。

すなわち、液量検出センサ１はそれがエンジン
オイル２などの液中に設置されているためオイル
のしみ込みによる端子部分等が劣化しやすい条件
下で使用されることになり、長期の間にその劣化
によつて絶縁抵抗がいくぶん低下することになる
とその接続点ｄの電位が低下することになり、こ
の結果としてダイオードＤ１，発光ダイオード
LEDおよび抵抗Ｒ５に加わる電位が相対的に高
くなつて発光ダイオードLEDおよびダイオード
Ｄ１の固有の順方向降下電圧値を越えると発光ダ
イオードLEDが誤点灯してしまうという現象が
発生することになる。しかして、本考案では、第
３図のようにダイオードＤ２を設けることなく、
サイリスタSCRのゲート回路における抵抗Ｒ６，
Ｒ７を利用して、これがダイオードＤ１、発光ダ
イオードLEDおよび抵抗Ｒ５に対して並列に接
続されるように構成することによつて、発光ダイ
オードLEDに順方向の電圧がかかる際に液量検
出センサ１の絶縁抵抗がいくぶん劣化して液量検
出センサ１部分に漏れ電流が発生しても、この漏
れ電流をゲート回路の抵抗Ｒ６，Ｒ７を利用して
流すことができるため発光ダイオードLED部分
等の電圧上昇を抑制して発光ダイオードLEDが
誤点灯することがないようにしている。すなわ
ち、発光ダイオードLEDおよびダイオードＤ１
はそれぞれ固有の順電圧特性をもつており、それ
より高い電圧にならないと電流が流れないから、
第３図のダイオードＤ２を設けない方が液量検出
センサ１の劣化等に起因する絶縁抵抗の低下に対
しては効果的となる。

以上、本考案によるガソリンエンジンの点火装
置にあつては、液量検出センサによつてエンジン
オイル、ラジエータ冷却水などの液量不足が検知
されたときに点火コイルの一次側を短絡させてエ
ンジンを強制的に停止させるとともに、エンジン
が停止するまでの間、点火コイルの一次出力電圧
によつて警報器を動作させるようにしたものにあ
つて、特に警報器として高輝度LEDを用いる場
合にあつても回路の誘導電流によるLEDの誤点
灯および液量検出センサ１の劣化等に起因する絶
縁抵抗の低下による発光ダイオードLEDの誤点
灯等をエンジン停止用サイリスタのゲート抵抗回
路を利用して防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるガソリンエンジンの点火
装置の一実施例を示す電気的結線図、第２図ａは
同実施例における点火時の点火コイル一次側に誘
起される電圧特性を示す図、同図ｂは同じくその
失火時に点火コイル一次側に誘起される電圧特性
を示す図、第３図は液量不足検出回路の他の構成
例を示す電気的結線図である。 Ａ……トランジスタ主点火回路、Ｂ……液量不
足検出回路、LGC……点火コイル、Ｇ……点火
プラグ、Ｑ１……主トランジスタ、Ｑ２……制御
用トランジスタ、１……液量検出センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンと同期したロータの回転に応じて点火
   コイルの一次側に誘起される電圧を抵抗分圧回路
   によつて分圧し、その分圧点の電位に応じて点火
   コイルの一次側に直列接続された主トランジスタ
   をオフして点火コイルの一次電流をしや断し、そ
   れにより点火コイルの二次側に設けられた点火プ
   ラグにスパークを生じさせるガソリンエンジンの
   点火装置において、液量不足を検出してその検出
   接点を閉じる液量検出センサと、その液量検出セ
   ンサの検出接点を介して分圧抵抗からなるゲート
   回路が形成され、前記分圧抵抗の分圧点の電位に
   応じてトリガされて点火コイルの一次側を短絡す
   ることにより前記点火プラグを失火させるサイリ
   スタ回路と、前記液量検出センサの検出接点を通
   して点火コイルの一次側に誘起される点火に寄与
   しない逆方向電圧に応じて発光ダイオードを点灯
   させる警報回路と、その警報回路と前記ゲート回
   路との並列回路によつて形成される閉ループ中に
   存在する各抵抗よつて生じた誘導電流が前記発光
   ダイオードに流れないようにその閉ループ中の各
   抵抗を短絡するバイパス用のコンデンサ回路とを
   そなえたことを特徴とするガソリンエンジンの点
   火装置。