JPH0244107Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用デイスクブレーキの摩擦パツ
ドに２重に取付けられるシム板構造に関する。

〔従来の技術〕

四輪自動車や自動二輪車等に使用される車両用
デイスクブレーキでは、ブレーキ鳴きの防止や断
熱を目的として、デイスクロータと摺接する摩擦
パツドの背面にシム板を装着しており、更に２枚
のプレートを重ね合わせて、より断熱効果の向上
を図つたシム板構造として、例えば実開昭58−
187632号公報に開示されるものがある。

この技術は、少なくとも２箇所に、摩擦パツド
の裏板と反対側へ突出する突起を有する弾性材コ
ーテイングシムと、該コーテイングシムに対向し
て配設され前記突起と嵌合する穴を有し、且つ前
記裏板を狭持する複数の弾性脚部を有する金属板
とからなり、弾性材コーテイングシムと金属板と
を裏板の背面に重合して取付けている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上述のものでは、弾性脚部を有す
る外側の金属板のみでも取付けが可能なため、初
期の組付けやメインテナンス時に、内側の弾性材
コーテイングシムを組忘れることがあつた。

そこで本考案は、内外の両プレートを用いない
と取付けができない構造となして組忘れを防止し
た車両用デイスクブレーキの摩擦パツドのシム板
構造を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、デイス
クロータと摺接するライニングを固着した摩擦パ
ツドの裏板の背面に、インナプレートとアウタプ
レートとを重ねて取付けられる車両用デイスクブ
レーキの摩擦パツドのシム板において、前記イン
ナプレートに裏板の一側面に係止される係止爪
を、前記アウタプレートに裏板の他側面に係止さ
れる係止爪をそれぞれ形成すると共に、インナプ
レートとアウタプレートとを嵌合して組合わせた
ことを特徴とするものである。

〔作用〕

上記の構成によれば、両プレートを嵌合しない
と裏板に組付けできないので、組忘れ防止が図れ
る。

〔実施例〕

以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第３図
に基づいて説明する。

デイスクブレーキ１は、車体に固設したブラケ
ツト２に、フローテイング型のキヤリパ３がデイ
スクロータ４の軸方向へスライド可能に支持さ
れ、該キヤリパ３には、デイスクロータ４を狭ん
で一対の摩擦パツド５，６が対向配置されてい
る。

上記キヤリパ３は、摩擦パツド５側の作用部３
ａと、摩擦パツド６側の反作用部３ｂ、及びデイ
スクロータ４の外周を跨いでこれらを連結するブ
リツジ部３ｃとからなり、摩擦パツド５は、作用
部３ａのシリンダ７に内挿したピストン８の前進
にて押動され、また摩擦パツド６は、上記ピスト
ン８の前進にて作用部３ａ側へスライドするキヤ
リパ３の反力爪９にて押動される。

上記摩擦パツド５，６は、それぞれ両側の耳片
０ａ，１０ａをキヤリパ３に吊持して装着される
裏板１０と、該裏板１０の前面に固設され、デイ
スクロータ４と摺接するライニング１１とで構成
されるもので、裏板１０の背面１０ｂには、イン
ナプレート１２とアウタプレート１３とからなる
シム板１４が取付けられている。

上記シム板１４は、裏板１０の背面１０ｂに両
プレート１２，１３を嵌合して取付けられ、ライ
ニング１１に発生する摩擦熱が、ピストン８やキ
ヤリパ３へ伝わらないように遮断する断熱効果の
向上を図るもので、インナプレート１２は、振動
を減衰してブレーキ鳴きを防止するために、金属
板にゴム等の弾性シートをコーテイングして、ま
たアウタプレート１３はステンレス板で、それぞ
れ形成される。

インナプレート１２は、両側片１２ａ，１２ａ
の間の突出片１２ｂが、該側片１２ａとの間にア
ウタプレート１３の厚み分の間隙が生じるように
裏板１０側へ段状に突出して設けられ、該突出片
１２ｂの上部に、裏板１０の上側面１０ｃに係止
される一対の係止爪１２ｃ，１２ｃが折曲形成さ
れると共に、突出片１２ｂの両側の段部１２ｄ，
１２ｄには、それぞれスリツト１２ｅが、係止爪
１２ｃ側から略中程に亙つて形成されている。

また、アウタプレート１３は、外形がインナプ
レート１２と略同形の平板で、該プレート１３の
下部両側には、裏板１０の下側面１０ｄに係止さ
れる一対の係止爪１３ａ，１３ａが折屈形成され
ると共に、インナプレート１２の段部１２ｄ，１
２ｄと対向する位置には、それぞれスリツト１３
ｂが、係止爪１３ａ側から略中程に亙つて形成さ
れている。

そして、インナプレート１２を下側に、アウタ
プレート１３を上側にして、双方のスリツト１２
ｅ，１３ｂを嵌挿すると、第３図に示すように組
合わせしたシム板１４となり、該シム板１４は、
各係止爪１２ｃ，１３ａを裏板１０の上・下側面
１０ｃ，１０ｄに係止して、摩擦パツド５，６に
取付けられる。

本実施例は以上のように、インナプレート１２
及びアウタプレート１３に形成した双方のスリツ
ト１２ｅ，１３ｂを嵌挿するだけで、容易にシム
板１４を一体化でき、しかも両プレート１２，１
３を組合せしないと、一側の係止爪のみでは裏板
１０に取付けできない構造のため、組忘れが防止
できるばかりか、スリツト１２ｅ，１３ｂをそれ
ぞれ各係止爪１２ｃ，１３ａ側から形成したの
で、組付け後には、両プレート１２，１３が抜け
方向へ緩むことがない。

また、インナプレート１２を弾性材でコーテイ
ングし、アウタプレート１３をステンレス板で形
成したので、ピストン８またはキヤリパ３の反力
爪９で、インナプレート１２の弾性コーテイング
層を傷めることがなく、振動の減衰作用を長期間
に亙つて保持できる。

第４図は、上記第１実施例の変形例を示す本考
案の第２実施例で、係止爪をデイスクロータの内
外周方向に形成した第１実施例に対し、本実施例
は係止爪をデイスクロータの回転方向に形成して
いる。

即ち、インナプレート１２の一方の側片１２ａ
の側部には、裏板１０の耳片１０ａを狭んで、該
裏板１０の一側面１０ｅに係止される一対の係止
爪１２ｆ，１２ｆが、また係止爪１２ｆ，１２ｆ
と対向するアウタプレート１３の反対側面には、
同様に裏板１０の耳片１０ａを狭んで他側面１０
ｆに係止される一対の係止爪１３ｃ，１３ｃがそ
れぞれ折曲形成されており、例えば、係止爪１２
ｆ，１２ｆがデイスクロータ４の回入側とすれ
ば、係止爪１３ｃ，１３ｃは回出側に形成され
る。

本実施例では、両スリツト１２ｅ，１３ｂの嵌
挿に加え、係止爪１２ｆ，１３ｃが裏板１０の側
面１０ｅ，１０ｆ狭持するので、デイスクロータ
４の引摺りによるガタ付きが防止できて、更に確
実な取付けが行なえる。

第５図及び第６図は、本考案の第３実施例に係
り、第５図は成形状態を、第６図は成形されたイ
ンナ及びアウタプレートを嵌合して、組合わせし
たシム板を示す。

インナプレート２０及びアウタプレート２１
は、重ね合わせした同形の平板の両側に、側片２
０ａ，２０ａ，２１ａ，２１ａを残して、中央の
突出片２０ｂ，２１ｂを一側面へプレートの厚さ
分段状に突出させ、各側片２０ａ，２１ａ下部の
延片を反対側に折曲して係止爪２０ｃ，２０ｃ，
２１ｃ，２１ｃとなすと共に、突出片２０ｂ，２
１ｂの両側の段部に、係止爪２０ｃ，２１ｃ側か
ら略中程に亙るスリツト２０ｄ，２１ｂを同時に
形成する。

そして、係止爪２０ｃ，２１ｃを同側にして双
方のスリツト２０ｄ，２１ｄを嵌挿すると、第６
図に示す組合せしたシム板２２が形成される。

本実施例は、インナプレート２０とアウタプレ
ート２１とを同時に成形できるので、成形性の向
上とコストダウンが図れる。

また、第７図及び第８図は第４実施例を示すも
ので、インナプレート３０の上部には、裏板１０
の上側面１０ｃに係止される一対の係止爪３０
ａ，３０ａが、アウタプレート３１の下部には、
裏板１０の下側面１０ｄに係止される一対の係止
爪３１ａ，３１ａが、それぞれ折曲形成されてい
る。

アウタプレート３１の両側には、スリツト３１
ｂ，３１ｂが上下位置に形成され、インナプレー
ト３０の両側には、これらスリツト３１ｂと係合
する爪片３０ｂが突設されており、各爪片３０ｂ
をスリツト３１ｂに係合して組合せしたシム板３
３は、上下の各係止爪３０ａ，３１ａを、裏板１
０の上・下側面１０ｃ，１０ｄに係止して、摩擦
パツド５，６に取付けられる。

尚、本考案のインナ及びアウタプレートの材質
は、上記実施例に限定されるものでなく、例えば
インナプレートをアウタプレートと同様のステン
レス板で形成してもよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、シム板をインナ
及びアウタプレートとで構成し、インナプレート
に、摩擦パツドの裏板の一側面に係止される係止
爪を、アウタプレートに裏板の他側面に係止され
る係止爪をそれぞれ形成すると共に、インナプレ
ートとアウタプレートとを嵌合して組合わせし
て、裏板に取付けるようにしたので、双方のプレ
ートを組合せしないと摩擦パツドに取付けできな
いため、組忘れを防止して、２重プレートの主目
的である断熱性の向上を確実に発揮することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はデイスクブレーキの断面正面図、第
２図は摩擦パツド及びシム板の分解斜視図、第３
図は組合わしたシム板の斜視図、第４図は第２実
施例を示す摩擦パツド及びシム板の分解斜視図、
第５図及び第６図は第３実施例を示し、第５図は
シム板を構成するインナ及びアウタプレートの成
形状態を示す斜視図、第６図は成形されたインナ
及びアウタプレートを嵌合して組合わせしたシム
板の斜視図、第７図及び第８図は第４実施例を示
し、第７図は組合せしたシム板を取付けた摩擦パ
ツドの背面図、第８図は第７図の−断面図で
ある。 １……デイスクブレーキ、３……キヤリパ、３
ａ……作用部、３ｂ……反作用部、４……デイス
クロータ、５，６……摩擦パツド、８……ピスト
ン、９……反力爪、１０……裏板、１０ａ……耳
片、１０ｂ……背面、１０ｃ……上側面、１０ｄ
……下側面、１２……インナプレート、１２ａ…
…側片、１２ｂ……突出片、１２ｃ……係止爪、
１２ｄ……段部、１２ｅ……スリツト、１３……
アウタプレート、１３ａ……係止爪、１３ｂ……
スリツト、１４……シム板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ デイスクロータと摺接するライニングを固着
   した摩擦パツドの裏板の背面に、インナプレー
   トとアウタプレートとを重ねて取付けられる車
   両用デイスクブレーキの摩擦パツドのシム板に
   おいて、前記インナプレートに裏板の一側面に
   係止される係止爪を、前記アウタプレートに裏
   板の他側面に係止される係止爪をそれぞれ形成
   すると共に、インナプレートとアウタプレート
   とを嵌合して組合わせたことを特徴とする車両
   用デイスクブレーキの摩擦パツドのシム板構
   造。 ２ 上記インナプレート及びアウタプレートは、
   それぞれに形成した双方のスリツトを嵌挿して
   組合わされることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の車両用デイスクブレーキ
   の摩擦パツドのシム板構造。