JPH0244584Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はハンドルの端部をカバーするカバー部
材がハンドルとともに移動するのを防止するよう
にした自動車用アシストハンドルに関する。

（従来技術） 従来、第６図に示すように、自動車用アシスト
ハンドルにおいては、ハンドル１にカバー部材２
のジヤバラ３を通して、ハンドル１の芯材４のハ
ンドル１からの引出し部分を車体取付部材５のガ
イド部材６のガイド溝に嵌め、板材７で蓋をして
タツピングスクリユー８で車体に取付けた後、カ
バー部材２のキヤツプ９を車体取付部材５に被せ
るようにしている。上記芯材４のハンドル１から
の引出し部分には長孔が形成されており、この長
孔に上記タツピングスクリユー８が挿通される。
これにより、上記引出し部分は、ガイド部材６の
ガイド溝内で移動自在に固定される。

ところで、カバー部材２のキヤツプ９はジヤバ
ラ３と一体化されているので、キヤツプ９が動き
にくく、車体取付部材５に被せる作業性が悪いと
いう問題があつた。

また、上記カバー部材２は、単に、ハンドル１
が通されているに過ぎないので、上記ガイド部材
６のガイド溝内部でハンドル１の芯材４の引出し
部分が移動すると、それに伴つてカバー部材２が
移動し、カバー部材２のキヤツプ９が車体取付け
部材５の位置からずれてしまうという問題もあつ
た。

（考案の目的） 本考案の目的は、自動車用アシストハンドルに
おいて、カバー部材の組付性を向上させるととも
に、ハンドルの芯材のガイド部材のガイド溝内部
での移動に伴うカバー部材の移動を防止すること
である。

（考案の構成） このため本考案は、ハンドルの端部から引き出
されるとともに、引出し方向に走る長孔を有する
上記ハンドルの芯材の引出し部分と自動車の車体
との間にガイド部材を備え、上記引出し部分がガ
イド部材に形成されたガイド溝に嵌合するととも
に、上記引出し部分の上に板材が配置され、この
板材に形成された孔、芯材の引出し部分の長孔お
よびガイド部材に形成されたねじ挿通孔を通して
上記車体にねじ止めされるねじ部材が挿通され、
上記引出し部分がその引出し方向にガイド部材の
ガイド溝内で移動自在に車体に取り付けられ、上
記ハンドルの端部をカバーするジヤバラと上記ガ
イド部材をカバーするキヤツプとからなるカバー
部材を備えてなる自動車用アシストハンドルにお
いて、 上記キヤツプとジヤバラとは別部品で構成さ
れ、上記キヤツプの下に配置されてキヤツプとと
もに上記板材、芯材の引出し部分およびガイド部
材をカバーし、上記ねじ部材で自動車の車体に固
定され、上記キヤツプおよびジヤバラにそれぞれ
形成された係止部に係合する係止部分を有するカ
バー板を備えたことを特徴するするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、キヤツプとジヤバラを２体化
して、車体取付部材にジヤバラを係合部で係合し
て、車体取付部材を車体に取付けた後、車体取付
部材にキヤツプを被せて係合部で係合するように
したものであるから、キヤツプを車体取付部材に
被せる組付作業性が大幅に向上する一方、カバー
板にキヤツプおよびジヤバラが係止され、ハンド
ルの芯材の端部がガイド部材のガイド溝内で動い
ても、カバー部材が移動することがない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図〜第３図に示すように、自動車用アシス
トハンドルのハンドル１０は芯材１２を有し、こ
の芯材１２はハンドル１０の端部からの引出し部
分に長孔１１を有する。

一方、車体取付部材１３は、ガイド部材１４と
板材１５とカバー板１６とで構成されている。

ガイド部材１４は、上面にハンドル１０の芯材
１２が嵌合するガイド溝１７を有し、両側面に係
合溝１８，１８を有する。上記ガイド部材１４は
また、下面の一側に車体１９（第４図参照）の位
置決め孔に嵌合する位置決め突起２１を有すると
ともに、下面の他側に凸部２２を有し、上面と下
面にまたがつてねじ挿通孔２３が明けられてい
る。

上記板材１５には孔２４が明けられている。上
記カバー板１６は、上面に孔２５が明けられ、上
記凸部２２と同じ側の上面に凸部２６を有し、両
側面には二叉状の係合溝２７，２７を有する。

一方、カバー部材３０のジヤバラ３１の端部に
は、上記カバー板１６の凸部２６に係合する係合
孔部３２と、上記ガイド部材１４の凸部２２に係
合する係合孔部３３と、上記ガイド部材１４の係
合溝１８，１８に挿入されて上記カバー板２６の
係合溝２７，２７に係合する左右係合突起３４，
３４とが設けられている。

また、カバー部材３０のキヤツプ３６には、上
記ガイド部材１４の係合溝１８，１８に挿入され
たジヤバラ３１の左右係合突起３４，３４の下面
に係合する左右係合突起３７，３７が設けられて
いる。

上記のような構成であれば、組付時には、第４
図及び第５図にも示すように、ハンドル１０にジ
ヤバラ３１を通して、ハンドル１０の端部から引
き出した芯材１２の引出し部をガイド部材１４の
ガイド溝１７に嵌め、板材１５を当てがい、カバ
ー板１６を嵌め合わせる。

ついで、ジヤバラ３１の左右係合突起３４をガ
イド部材１４の係合溝１８に挿入し、ジヤバラ３
１の上係合孔部３２をカバー板１６の凸部２６に
係合させ、下係合孔部３３をガイド部材１４の凸
部２２に係合させる。

そして、タツピングスクリユー４０を、カバー
板１６の孔２５、板材１５の孔２４、芯材１２の
長孔１１、ガイド部材１４のねじ挿通孔２３、ジ
ヤバラ３１の下係合部３３の長孔を通して、車体
１９にねじ止めする。

このようにした後、キヤツプ３６を上方から被
せて、キヤツプ３６の左右係合突起３７をカバー
板１６の係合溝２７からジヤバラ３１の左右係合
突起３４に係合させる。このようにして、簡単に
組付作業が完了する。

また、キヤツプ３６およびジヤバラ３１はカバ
ー板１６に係止されるので、ハンドル１０の芯材
１２がガイド部材１４のガイド溝１７の内部で動
いても、キヤツプ３６やジヤバラ３１が動くこと
はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車体取付部材の分解斜視
図、第２図はジヤバラの斜視図、第３図は車体取
付部材に対するキヤツプとジヤバラの組付要領を
示す斜視図、第４図は第３図の組付後の横断面
図、第５図は第３図の組付後の横断面図、第６図
は従来の車体取付部材の分解斜視図である。 １０……ハンドル、１２……芯材、１３……車
体取付部材、１４……ガイド部材、１６……カバ
ー部材、１９……車体、２２，２６……凸部、３
０……カバー部材、３１……ジヤバラ、３２，３
３……係合孔部、３４……係合突起、３６……キ
ヤツプ、３７……係合突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ハンドル１０の端部から引き出されるととも
   に、引出し方向に走る長孔１１を有する上記ハン
   ドルの芯材１２の引出し部分と自動車の車体１９
   との間にガイド部材１４を備え、上記引出し部分
   がガイド部材１４に形成されたガイド溝１７に嵌
   合するとともに、上記引出し部分の上に板材１５
   が配置され、この板材１５に形成された孔２５、
   芯材１２の引出し部分の長孔１１およびガイド部
   材１４に形成されたねじ挿通孔２３を通して上記
   車体１９にねじ止めされるねじ部材４０が挿通さ
   れ、上記引出し部分がその引出し方向にガイド部
   材１４のガイド溝１７内で移動自在に車体１９に
   取り付けられ、上記ハンドル１０の端部をカバー
   するジヤバラ３１と上記ガイド部材１４をカバー
   するキヤツプ３６とからなるカバー部材３０を備
   えてなる自動車用アシストハンドルにおいて、 上記キヤツプ３６とジヤバラ３１とは別部品で
   構成され、上記キヤツプ３６の下に配置されてキ
   ヤツプ３６とともに上記板材１５、芯材１２の引
   出し部分およびガイド部材１４をカバーし、上記
   ねじ部材４０で自動車の車体１９に固定され、上
   記キヤツプ３６およびジヤバラ３１にそれぞれ形
   成された係止部３２，３３，３４，３７に係合す
   る係止部分２６，２７を有するカバー板１６を備
   えたことを特徴とする自動車用アシストハンド
   ル。