JPH0245075Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はトラクターのクラツチペダルに燃料供
給装置のコントロールレバー（アクセルレバー）
及び油圧レバーを連動する構成に関するものであ
る。

(ロ) 従来技術 トラクターのクラツチペダルは、エンジンとミ
ツシヨンケース間にに介在しているクラツチ板を
移動して動力の遮断を可能するものであり、アク
セルレバーは、燃料の供給量等を制御し、エンジ
ンの回転を調節することが出来るものである。

またトラクターの油圧レバーは、油圧リフトア
ームを回動して、トラクター後部に装着した作業
機を昇降させるものである。

従来の車両においては、実公昭３−1017号公報
の如くクラツチレバーとアクセルレバーを連動し
たものや、特公昭52−23922号公報の如く油圧レ
バーとステアリングを連動した構成は公知となつ
ているのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、作業時に障害物にさかかつた時や態勢
を崩した時等に、緊急に停する時等においては、
アクセルレバーを操作してエンジンの回転を低下
させ、クラツチペダルを踏み込んで、エンジンと
ミツシヨンケース間の動力径路を遮断して走行を
停止して作業機の駆動を停止し、更に油圧レバー
を作動して作業機を上昇させるこれらの一連の操
作を素早く行う必要があつたのである。

従来の技術においてはこれらを的確に早く行え
るような技術はなかつたのである。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案はこのような点に鑑み、次の如く構成し
たものである。

クラツチペダル８と燃料供給装置２３のコント
ロールレバー２２間を作動レバー２４、ワイヤー
２５ａを介して連動し、かつ、該クラツチペダル
８と油圧レバー１０間に操作レバー１２、ワイヤ
ー４１ａと、解除可能なコントロールレバー４０
を配置し、クラツチペダル８の踏み込み操作によ
りエンジン２の回転数を低下させ、油圧リフトア
ーム６を上昇回動可能構成したものである。

(ホ) 考案の実施例 本考案の目的は以上の如くであり、次に添付の
図面に示された実施例に基づいて、本考案の構成
を説明する。

トラクターは第１図に示す如く、ボンネツト１
内にエンジン２を搭載し、該エンジン２の後面に
クラツチハウジング３さらにミツシヨンケース
４、リアアクスルハウジング５を装着し、該リア
アクスルハウジング５上面に油圧リフトアーム６
を作動する油圧リフトシリンダー７を装着してい
る。

このよな構造を有するトラクターの後部には、
ロータリー耕転装置等の作業機を装着することが
出来る作業機装着装置が配設されている。

そして従来の殆どのトラクターにあつては、ク
ラツチペダル８とアクセルレバー９及び油圧レバ
ー１０はそれぞれ独立して操作する構造となつて
いたのである。

これに対して本考案は、クラツチペダル８とエ
ンジン回転数のコントロールレバー２２及び油圧
レバー１０をそれぞれ連動出来る構造としたもの
である。

まずクラツチ装置の構造及び作動を第２図によ
り説明する。

クラツチペダル８の支持環８ａ上にはクラツチ
の作動板１１を作動する操作レバー１２を突出
し、該操作レバー１２とクラツチロツド１３の後
端とを枢着してある。そしてクラツチロツド１３
の前端はクラツチレリーズシヤフト１５の作動レ
バー１６の端部を枢着してある。このクラツチレ
リーズシヤフト１５は、クラツチハウジグ３内に
てクラツチシフトチヨーク１７を嵌着しており、
該クラツチシフトヨーク１７の前下部はメーンド
ライブシヤフト１８上を遊嵌するベアリングスリ
ーブ１９に嵌合し、クラツチシフトヨーク１７の
回動によりベアリングスリーブ１９が摺動される
ように構成している。

ベアリングスリーブ１９の前方には、作動板１
１が位置し、該作動板１１は常時クラツチ装置の
プレツシヤープレート２０、クラツチデスク２１
とフライホイール側へ圧着して付勢する構造とし
ている。

よつてクラツチペダル８を踏み込むと、操作レ
バー１２が回動してクラツチロツド１３を前方に
摺動させ、作動レバー１６及びクラツチレリーズ
シヤフト１５、クラツチシフトヨーク１７を回動
させ、そしてクラツチシフトヨーク１７の回動と
ともにベアリングスリーブ９が前方に摺動し、作
動板１１はベアリングスリーブ９によりプレツシ
ヤープレート２０とクラツチデスク２１を開放方
向に付勢し、エンジン２から後方ミツシヨンケー
ス４内に至る動力経路を遮断することができるの
である。

次にアクセル装置の構造及び作動を第２図及び
第３図に基づいて説明すると。

クラツチペダル８支持環８ａ上に作動レバー２
４を突設し、該作動レバー２４にインナーワイヤ
ー２５ａの後端部をピン２６によつて枢着し、該
インナーワイヤー２５ａの前端部はアクセルの作
動レバー２２に締着している。

即ち、クラツチペダル８の作動レバー２４と燃
料供給装置２３のコントロールレバー２２間をワ
イヤー２５ａによつて連結し、このワイヤー２５
ａはアウターワイヤー２５ｂによつて支持されて
おり、アウターワイヤー２５ｂの前端は、前部ア
ウター受け２７によつて支持されており、エンジ
ン２あるいは燃料供給装置２３の上面にボルトに
より締着されている。アウターワイヤー２５ｂの
後端は、クラツチハウジグ３あるいはミツシヨン
ケース４の後端部または後面にボルト固着された
後部アウター受け５１にボルトより締着されてい
る。

また燃料供給装置２３のコントロールレバー２
２の後方には副コントロールレバー２８が設けら
れており、コントロールレバー２２と副コントロ
ールレバー２８間には連動板２９が設けられてい
る。

またコントロールレバー２２は、クラツチペダ
ル８を踏み込まなくても独自に作動出来るよう
に、従来通り、アクセルレバー９に連動する構造
にもなつている。

次に油圧リフト装置の構造及び作動を第２図及
び第４図に基づいて説明すると。

油圧リフトアーム６は油圧リフトシリンダー７
の左右側面に突出するリフテイングシヤフト３０
に支持されており、該油圧リフテイングシヤフト
３０は油圧リフトシリンダー７内のピストン３８
の摺動により回動する構造となつている。

即ち、油圧リフトシリンダー７のシリンダーサ
イドケース３２の側面には、コントロールレバー
シヤフト３３が突出しており、シリンダーサイド
ケース３２内にはコントロールバルブ３４が装備
してある。コントロールバルブ３４は油圧リフト
シリンダー７内に流れる圧油を調節するもので、
該コントロールバルブ３４前端にはバルブコント
ロールバー３５が支持されており、該バルブコン
トロールバー３５の上部にコントロールレバーシ
ヤフト３３の一端が介在し、コントロールレバー
シヤフト３３の回動によりバルブコントロールバ
ー３５も回動し、コントロールバルブ３４を調節
出来る。またコントロールレバーシヤフト３３の
下部にはバルブコントロールアーム３６が介在
し、該バルブコントロールアーム３６は油圧リフ
トアーム６の回動とともに作動するフイードバツ
クロツド３７により連動する。

そして、上記油圧レバー１０はコントロールレ
バーシヤフト３３に装着され、油圧レバー１０を
手で回動操作すると、コントロールレバーシヤフ
ト３３とともにバルブコントロールアーム３６が
回動してバルブコントロールバー３５を作動し、
コントロールバルブ３４を開き油圧リフトシリン
ダー７内に圧油を送り、ピストン３８を摺動させ
るのである。そしてピストン３８の回動とともに
リフテイングシヤフト３０を回転させ、油圧リフ
トアーム６をを回動し、作業機を上昇させること
ができるのである。

このような構成において、クラツチペダル８の
操作と油圧レバー１０を連動させるために、第４
図及び第５図に示す如く、油圧レバー１０と並ん
でコントロールレバーシヤフト３３上にコントロ
ールレバー４０を枢着し、該コントロールレバー
４０を油圧レバー１０に係止できる構造としてい
るのである。そして該コントロールレバー４０に
はワイヤー４１ａの一端を支持着し、該ワイヤー
４１ａの他端をクラツチペダル８の操作レバー１
２に支持着し、クラツチペダル８の操作により油
圧レバー１０が連動出来る構造としている。

このワイヤー４１ａを支持しているアウターワ
イヤー４１ｂは、シリンダーサイドケース３２側
面に装着してあるアウター受け４３、及びミツシ
ヨンケース４あるいはリアアクスルハウジング５
側面に装着してあるアウター受け４５によつて支
持されている。

次にコントロールレバーの形状と作動を第７図
及び第８図に基づいて説明すると。

コントロールレバー４０の基部４６は支持環４
７上に突出して構成され、該基部４６の上部は外
方向に少し折れ曲がつており、該折れ曲がつた部
分の上部には、インナーワイヤー４１ｂの支持部
４８が設けられている。そして折れ曲がつた端部
にコントロールレバー４０がピン４９により回動
可能な状態で枢着されているのである。よつて油
圧レバー１０をコントロールレバー４０と連動す
る場合には、該コントロールレバー４０を基部４
６から折り曲げて油圧レバー１０に引つ掛けるの
である。また油圧レバー１０をコントロールレバ
ー４０と連動しないときには、コントロールレバ
ー４０を基部４６から折り曲げないで立てた状態
にして、コントロールレバー４０が回動しても油
圧レバー１０に引つ掛からないようにするのであ
る。

(ヘ) 考案の作用 このような構成において、クラツチペダル８を
踏み込むと、作動レバー２４が回動してワイヤー
２５ａを引つ張り、引つ張られたワイヤー２５ａ
は、コントロールレバー２２を作動し、それと同
時に連動板２９によつて副コントロールレバー２
８も回動して、燃料供給装置２３を作動させ、エ
ンジン２の回転を下げるのである。

そして同時に、操作レバー１２の回動により、
クラツチロツド１３、作動レバー１６を介してク
ラツチシフトヨーク１７を回動し、ベアリングス
リーブ１９を摺動して作動板１１の押圧を開放
し、メーンドライブシヤフト１８への動力伝達を
断つのである。

そしてコントロールレバー４０を油圧レバー１
０に係止した場合には、クラツチペダル８を踏み
込むと同時に、操作レバー１２が回動してワイヤ
ー４１ａを引き、コントロールレバー４０を介し
て油圧レバー１０を回動し、油圧リフトアーム６
を上昇回動させるのである。

また油圧レバー１０に係止されていたコントロ
ールレバー４０を解除した状態では、クラツチペ
ダル８を踏み込んでワイヤー４１ａを引き、コン
トロールレバー４０を回動しても、、油圧レバー
１０は回動せず、油圧リフトアーム６を徐昇回動
させないのである。

(ト) 考案の効果 以上の如く構成したので本考案は次のような効
果を奏するものである。

第１に、クラツチペダルを踏み込む操作のみで
同時に、エンジンの回転数を低下し、クラツチを
断として走行及び作業機の駆動を停止し、油圧リ
フトアームを上昇回動して作業機を上昇させるこ
とができるようになり、緊急時においては即座に
危険を回避できるようになつたのである。

第２にクラツチペダルを踏むとエンジンの回転
数が下げられ、走行及び作業機の駆動が停止され
るので、空ふかしがなくなりエンジンの大きな音
がなく、障害や異音に対して速やかに対処でき、
損傷の増大も防げるようになつたのである。

第３に、コントロールレバー４０は係脱可能に
構成されているため、マルチフイルムの敷設等の
作業のように作業機を上昇させないほうが良い場
合には、エンジン回転数の低減と、走行及び作業
機の停止に限定することができ、作業に合つた危
験回避操作ができるのである。

第４に、ワイヤーやレバー等により連動する構
成なので、構造が簡単で製造コストも安価に済ま
せることができたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクターの側面図、第２図はトラク
ターのクラツチ装置付近の側面断面図、第３図は
トラクターエンジンの側面図、第４図は油圧シリ
ンダー付近の斜視図、第５図及び第６図は油圧レ
バーの側面図及び平面断面図、第７図及び第８図
は燃料供給装置のコントロールレバーの正面図及
び側面図である。 ２……エンジン、６……油圧リフトアーム、８
……クラツチペダル、１０……油圧レバー、１２
……操作レバー、２２……コントロールレバー、
２３……燃料供給装置、２４……作動レバー、２
５ａ，４１ａ……ワイヤー、４０……コントロー
ルレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチペダル８と燃料供給装置２３のコント
   ロールレバー２２間を作動レバー２４、ワイヤー
   ２５ａを介して連動し、かつ、該クラツチペダル
   ８と油圧レバー１０間に操作レバー１２、ワイヤ
   ー４１ａ、解除可能なコントロールレバー４０を
   配置し、クラツチペダル８の踏み込み操作により
   エンジン２の回転数を低下させ、油圧リフトアー
   ム６を上昇回動可能に構成したことを特徴とする
   トラクターのクラツチペダル連動構造。