JPH0245077Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、自動車ドアの内側に取付けられる
グリツプやアームレストなどの自動車の内装部品
に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

自動車ドアの内側には、第３図に示すように、
ドアトリム１から突出するグリツプ２やアームレ
スト３が設けられている。これらグリツプ２およ
びアームレスト３の取付け構造は、基本的に同一
であるため、グリツプ２の取付け構造を説明する
と、従来、第４図および第５図に示すように構成
されている。

すなわち、４は本体で、これは塩化ビニールな
どの表皮材５によつて被包されたウレタンなどの
発泡材６によつて形成されている。この本体４に
は剛性を持たせるために鋼材からなるインサート
部材７が上記発泡材６内にインサートされ、この
インサート部材７の両端部には取付孔８を有する
Ｌ字状の取付部９，９が設けられている。また、
上記本体４の両端部には上記取付部９，９に対向
する断面コ字状の凹陥部１０，１０が設けられ、
これら凹陥部１０，１０に沿つて取付ねじ１１，
１１を上記取付孔８，８に挿入し、上記インサー
ト部材７をドアのインナパネル１２に締付固定し
ている。

したがつて、この状態においてはインサート部
材７の取付部９，９および取付ねじ８，８の頭部
が凹陥部１０，１０を通して露出しているため
に、この凹陥部１０，１０の開口縁に係合溝１
３，１３を設け、キヤツプ１４の突起１５，１５
を上記係合溝１３，１３に弾性係合している。そ
して、このキヤツプ１４により凹陥部１０，１０
を閉塞して取付部９，９を覆つている。

しかしながら、上記従来のキヤツプ１４は本体
４に対して弾性係合させているだけであるため、
熱変形等によつて外れやすいという欠点がある。

〔考案の目的〕

この考案は、上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、グリツプ、アーム
レストなどの本体に対してのキヤツプの取付けが
簡単かつ強固に取付けられる自動車の内装部品を
提供しようとするものである。

〔考案の概要〕

この考案は、上記目的を達成するために、イン
ナパネル２７の車室内側に所望の間隔を隔て且つ
該インナパネルに対向するように配設されたトリ
ム２８、発泡材２３から成るとともに外周を表皮
材２２により被包され上記トリムに形成された通
孔３０に両端部を係合されて上記車室内空間に突
出するように取付けられた本体２１、同本体に内
装され該本体の両端部近傍で折曲され上記トリム
に向かつて延び上記通孔を貫通し上記インナパネ
ルに達する腕部を有した鋼材製のインサート部材
２４、同インサート部材の両腕部の先端に連設さ
れ上記インナパネルに対向した状態で当接する取
付部２６、上記本体の両端部に設けられるととも
に上記インナパネルに略垂直な方向に延びる溝状
の形状を有し該方向に沿つて上記取付部を臨み得
る空間を備えた凹陥部３２、同凹陥部溝底面の両
端のうち上記インナパネルから遠い方の端に突設
された突提３４ａ、該凹陥部溝側面に開口縁に設
けられるとともに同開口縁に沿つて延びる段部３
３、上記凹陥部の開口に対応した形状を有し該開
口の全体を塞ぐ表面部と同表面部材の縁部に形成
され上記段部に係止されるフランジ部３７と上記
表面部の裏側に互いに所定の間隔を隔てて立設さ
れるとともにそれぞれの先端が上記凹陥部内をそ
の底面に向かつて延び上記凹陥部溝側面に対向す
る両側面部および、一端が該両側面部のうちの一
方の先端に連設されるとともに他端が他方の先端
に連設された係止面部を有し上記表面部と協力し
て中空矩形断面形状を構成する鉤部４０とから成
り上記本体とは別体のキヤツプ３６、上記鉤部に
おける上記インナパネルに対向する端面に形成さ
れ上記鉤部内中空部と上記空間とを連通せしめる
連通口、上記係止面部の上記凹陥部溝底面との対
向両面に一体的に形成され上記突提に上記インナ
パネルから離れる方向より係止される突起３９、
上記インサート部材と一体に形成されるとともに
上記連通口と上記インナパネルとの間で且つ上記
連通口に近接した位置において一端が上記インサ
ート部材の腕部に連設され他端が上記空間内を上
記連通口に向かつて延び同連通口を介して上記鉤
部内空間に収容されて該鉤部の係止面部に係止さ
れる係止爪３５を備えたことを要旨とする。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面にもとづいて
説明する。

第１図および第２図中２１は内装部品としての
グリツプ本体で、これは従来と同様に塩化ビニー
ルなどの表皮材２２によつ被包されたウレタンな
どの発泡材２３によつて形成されている。また、
この本体２１内には鋼材からなるインサート部材
２４がインサートされ、この両端部は本体２１か
ら突出している。そして、このインサート部材２
４の両端部には取付孔２５を有するＬ字状の取付
部２６，２６が設けられている。

一方、２７は自動車ドアのインナパネルであ
り、２８は内装材としてのドアトリムである。上
記インナパネル２７には上記インサート部材２４
の取付孔２５，２５に対応してねじ孔２９，２９
が穿設され、ドアトリム２８にはねじ孔２９，２
９に対向する通孔３０，３０が穿設されている。
そして、上記本体２１はインサート部材２４の取
付孔２５，２５に挿入した取付ねじ３１，３１を
上記ねじ孔２９，２９に締付けることによりイン
ナパネル２７に取付けられている。

さらに、上記本体２１の両端部にはインサート
部材２４の板幅にほぼ等しい凹陥部３２，３２が
設けられ、取付ねじ３１，３１の締付け作業時の
ドライバ挿入部を構成している。そして、この凹
陥部３２の開口縁には段部３３，３３が形成され
ているとともに、底部には突提３４ａによつて係
合部３４が形成されている。さらに、この係合部
３４の近傍に位置する上記インサート部材２４に
は切起し片によつて係止爪３５が設けられてい
る。また、凹陥部３２にはこれを覆うキヤツプ３
６が着脱可能に設けられている。このキヤツプ３
６はたとえばポリプロピレンなどの成形品で、そ
の外表面は本体２１の外周面と連続する円弧状に
形成され、この両側縁には上記凹陥部３２の段部
３３，３３に嵌合するフランジ部３７，３７が形
成されている。さらに、このキヤツプ３６の内側
には下面に突起３９を有する鈎部４０が一体に形
成されている。そして、上記突起３９は本体２１
の係合部３４、鈎部４０はインサート部材２４の
係止爪３５に係合するようになつている。

しかして、本体２１をインサート部材２４によ
つてインナパネル２７に固定したのち、本体２１
の両端の凹陥部３２，３２をキヤツプ３６によつ
て覆う場合には、キヤツプ３６のフランジ部３
７，３７を凹部３２の段部３３，３３に位置決め
する。この状態で、キヤツプ３６を手指等によつ
て矢印方向へ押圧すると、まず、突起３９が係合
部３４の突堤３４ａ当接する。そして、キヤツプ
３６をさらに押圧すると、突起３９は突堤３４ａ
を乗り越えて係合部３４に弾性係合するととも
に、鈎部４０が係止爪３５の下側に係止固定され
れる。したがつて、キヤツプ３６の浮き上がりは
係止爪３５によつて阻止され、抜き方向は係合部
３４によつて阻止され、キヤツプ３６の本体２１
からの脱落を防止することができる。すなわち、
第６図〜第１０図に示すように、上記本体２１
は、インナパネル２７の車室内側に所望の間隔を
隔て且つ該インナパネルに対向するように配設さ
れたトリム２８、発泡材２３から成るとともに外
周を表皮材２２により被包され上記トリム２８に
形成された通孔３０に両端部を係合されて上記車
室内空間に突出するように取付けられている。

この本体２１に内装された鋼材製のインサート
部材２４は、該本体２１の両端部近傍で折曲され
上記トリム２８に向かつて延び上記通孔３０を貫
通し上記インナパネル２７達する腕部を有してい
る。同インサート部材２４の両腕部の先端には取
付部２６が連設され、これは上記インナパネル２
７に対向した状態で当接している。

また、上記本体２１の両端部には上記インナパ
ネル２７に略垂直な方向に延びる溝状の形状を有
し該方向に沿つて上記取付部２６を臨み得る空間
を備えた凹陥部３２が形成されている。この凹陥
部３２の溝底面の両端のうち上記インナパネル２
７から遠い方の端には突堤３４ａ突設され、該凹
陥部２７の溝側面の開口縁には同開口縁に沿つて
延びる段部３３が設けられている。

また、キヤツプ３６は、上記凹陥部３２の開口
に対応した形状を有し該開口の全体を塞ぐ表面部
と同表面部材の縁部に形成され上記段部に係止さ
れるフランジ部３７と上記表面部の裏側に互いに
所定の間隔を隔てて立設されるとともにそれぞれ
の先端が上記凹陥部３２内をその底面に向かつて
延び上記凹陥部３２溝側面に対向する両側面部お
よび、一端が該両側面部のうちの一方の先端に連
設されるとともに他端が他方の先端に連設された
係止面部を有し上記表面部と協力して中空矩形断
面状を構成する鉤部４０とから成り、上記本体２
１とは別体に形成されている。上記鉤部４０にお
ける上記インナパネル２７に対向する端面には鉤
部４０内中空部と上記空間とを連通せしめる連通
口、上記係止面部の上記凹陥部３２の溝底面との
対向両面に一体的に形成され上記突堤３４ａに上
記インナパネル２７から離れる方向より係止され
る突起３９、上記インサート部材２７と一体に形
成されるとともに上記連通口と上記インナパネル
２７との間で且つ上記連通口に近接した位置にお
いて一端が上記インサート部材２４の腕部に連設
され他端が上記空間内を上記連通口に向かつて延
び同連通口を介して上記鉤部４０内空間に収容さ
れて該鉤部４０の係止面部に係止される係止爪３
５を備えている。

なお、上記一実施例においては、グリツプにつ
いて述べたが、アームレストにも適用できるとと
もに、また、ドアのインタパネルに取付けられる
内装部品に限定されるものではなく、アシストグ
リツプにも適用できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、本体
に係合部、インサート部材に係止爪を設け、キヤ
ツプを上記係合部および係合爪に係合するように
したから、キヤツプを簡単かつ強固に固定するこ
とができ、キャップの脱落を防止することができ
るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す縦断側面
図、第２図は同じるキヤツプ取付部に断面図、第
３図はドアに対してグリツプおよびアームレスト
の取付状態を示す斜視図、第４図は従来のグリツ
プの分解斜視図、第５図は同じくキヤツプ取付部
の断面図、第６図は上記実施例におけるキヤツプ
取付け途中状態を示す為のグリツプ本体の一端に
係る斜視図、第７図は同実施例におけるキヤツプ
取付け完了状態を示す為のグリツプ本体の一端に
係る斜視図、第８図は同実施例におけるキヤツプ
単体に係る斜視図、第９図は同実施例におけるキ
ヤツプの鈎部に係る斜視図、第１０図は同実施例
における段部を示す為のグリツプ本体の一端に係
る斜視図である。 ２１……本体、２２……表皮材、２３……発泡
材、２４……インサート部材、２５……取付孔、
２６……取付部、２７……インナパネル、３４…
…係合部、３５……係止爪、３６……キヤツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インナパネル２７の車室内側に所望の間隔を隔
   て且つ該インナパネルに対向するように配設され
   たトリム２８、発泡材２３から成るとともに外周
   を表皮材２２により被包され上記トリムに形成さ
   れた通孔３０に両端部を係合されて上記車室内空
   間に突出するように取付けられた本体２１、同本
   体に内装され該本体の両端部近傍で折曲され上記
   トリムに向かつて延び上記通孔を貫通し上記イン
   ナパネルに達する腕部を有した鋼材製のインサー
   ト部材２４、同インサート部材の両腕部の先端に
   連設され上記インナパネルに対向した状態で当接
   する取付部２６、上記本体の両端部に設けられる
   とともに上記インナパネルに略垂直な方向に延び
   る溝状の形状を有し該方向に沿つて上記取付部を
   臨み得る空間を備えた凹陥部３２、同凹陥部溝底
   面の両端のうち上記インナパネルから遠い方の端
   に突設された突堤３４ａ、該凹陥部溝側面の開口
   縁に設けられるとともに同開口縁に沿つて延びる
   段部３３、上記凹陥部の開口に対応した形状を有
   し該開口の全体を塞ぐ表面部と同表面部の縁部に
   形成され上記段部に係止されるフランジ部３７と
   上記表面部の裏側に互いに所定の間隔を隔てて立
   設されるとともにそれぞれの先端が上記凹陥部内
   をその底面に向かつて延び上記凹陥部溝側面に対
   向する両側面部および一端が該両側面部のうちの
   一方の先端に連設されるとともに他端が他方の先
   端に連設された係止面部を有し上記表面部と協力
   して中空矩形断面形状を構成する鉤部４０とから
   成り上記本体とは別体のキヤツプ３６、上記鉤部
   における上記インナパネルに対向する端面に形成
   され上記鉤部内中空部と上記空間とを連通せしめ
   る連通口、上記係止面部の上記凹陥部溝底面との
   対向面側に一体的に形成され上記突提に上記イン
   ナパネルから離れる方向より係止される突起３
   ９、上記インサート部材と一体に形成されるとと
   もに上記連通口と上記インナパネルとの間で且つ
   上記連通口に近接した位置において一端が上記イ
   ンサート部材の腕部に連設され他端が上記空間内
   を上記連通口に向かつて延び同連通口を介して上
   記鉤部内空間に収容されて該鉤部の係止面部に係
   止される係止爪３５を備えたことを特徴とする自
   動車の内装部品。