JPH0245106Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の属する技術分野の説明〕 本案は鉄道車輌のブレーキ装置に組み込む制輪
子隙間調節装置に関するものである。

〔従来技術の説明〕

鉄道車輌のブレーキ装置に適用する制輪子隙間
調節装置には種々のタイプのものがあるが、その
一例を第１図に示す。すなわち、第１図のタイプ
は前後の車輪W₁，W₂にそれぞれ圧接させる制輪
子１ａ，１ｂを備えたブレーキてこ・・２，３を下部
連杆４で連結し、この下部連杆４に制輪子隙間自
動調節機構を組み込んだものである。勿論必ずし
もこのタイプに限定されるものではないが、ここ
に用いられる下部連杆４は一方のブレーキてこ・・２
に連係させる外筒５と、外外筒５に支持させたね
じ筒６と、他方のブレーキてこ・・３に連係させると
ともにねじ筒６に螺合させたブレーキ棒７とから
なり、外筒５内にリンク機構８を介して、ブレー
キシリンダ装置９の直線方向の往復動を回転運動
に変換する歯車機構と、ブレーキストロークが予
じめ定められた範囲を超えたときに前記ねじ筒６
に一定角度の転回送りを与え、ブレーキ棒７をね
じ筒６内より引き出して下部連杆４の全長を伸長
させる調整作用機構と、外筒５とねじ筒６との間
に摩擦拘束力を与えて車輌の走行中の振動などで
ねじ筒６が勝手に回り出すのを防止する摩擦機構
とが内蔵されている。上記の構成によるときに
は、制輪子１が摩耗限度に達して新品の制輪子と
交換する場合に、調整作用機構のクラツチ歯の噛
み合いを外してねじ筒６を逆回転させればブレー
キ棒７がねじ筒６内に引きこまれて下部連杆４の
全長を短縮させることができる。第１図に示す制
輪子隙間自動調節装置では外筒５の延長端にてス
パナ掛けによつてねじ筒６に連結された軸を手動
で回転させるようになつているのであるが、この
操作は摩擦機構の拘束力に打ち勝つて行わなけれ
ばならず、これが状況によつては作業者にとつて
大きな負担となるという問題点が残されていた。

〔考案の目的〕

本案の目的は上記問題点を解消し、車輌走行中
は制輪子隙間の自動調整を行うために必要な摩擦
拘束力を保持させ、下部連杆の復元操作の際には
摩擦機構の拘束力を軽減してその操作を容易に行
うことができる装置を提供するものである。

〔考案の構成〕

本案は車輪の周面一部を圧接させる一対の制輪
子に連動させた下部連杆を、ブレーキ棒と、ブレ
ーキ棒に螺合させたねじ筒と、該ねじ筒を回転可
能に支持する外筒とで構成し、外筒内に、ブレー
キストロークが予じめ定められた範囲を超えたと
きに前記ねじ筒に転回送りを与えて下部連杆の全
長を伸長又は短縮させる調整作用機構と、外筒お
よびねじ筒間に一定の摩擦抵抗を与える摩擦機構
と、前記調整作用機構の駆動側と従動側とを離間
させて連動関係を遮断する復元操作機構とを内蔵
した制輪子隙間調節装置において、前記摩擦機構
を外筒側とねじ筒側とにそれぞれ結合して軸方向
に交互に重ね合せた摩擦クラツチ板と、この摩擦
クラツチ板の組合せを調整作用機構側に付勢する
クラツチばねとで構成し、復元操作機構を、外筒
内に進退動可能に挿入され、ねじ筒に設けた長孔
の範囲内で調整作用機構の従動側クラツチ体を移
動可能に支持するピンを備えた復元軸と、該復元
軸の押動に伴つて従動側クラツチ体と一体動し、
前記摩擦機構の最後部に位置する摩擦クラツチ板
の一部を押圧してこれをクラツチばねに抗して同
方向に変位させる押し金とで構成し、復元軸の端
部に押動操作用復元レバーを設置したことを特徴
とする制輪子隙間調節装置である。

〔実施例の説明〕

第２図、第３図において、本案の制輪子隙間調
節装置は下部連杆４に歯車機構１０と、調整作用
機構１１と、摩擦機構１２と、復元操作機構１３
とを内蔵したものである。以下に各部の構造とそ
の作用とをあわせて説明する。

(1) 下部連杆４ 下部連杆４は前述のように外筒５と、該外筒５
に保持されたねじ筒６と、該ねじ筒６に螺合させ
たブレーキ棒７とからなり、外筒５の先端部がブ
レーキ梁１４に支持され、ブレーキ梁１４に取付
けたピン１５に第１図に示す一方のブレーキてこ・・
２が支持され、ブレーキ棒７の後端に備えた二叉
部（第２図、第３図では図示略）１６に他方のブ
レーキてこ・・３が支持されているものである。エア
シリンダ装置９の駆動によりブレーキ引棒１７が
矢印にて示す右方に引かれると、ピン１８によつ
て連結されたブレーキてこ・・２の上端は右方に引か
れ、制輪子１ａは車輪W₁の左側を押圧し、下部
連杆４は左方へ押され、ブレーキてこ・・３の下端も
左方へ押されて制輪子１ｂは車輪W₂の右側を押
圧してブレーキが実施される。ブレーキ緩解時に
は逆の動作によつて制輪子１ａ，１ｂが車輪W₁，
W₂から離れる。

下部連杆４の全長は制輪子の摩耗程度に応じ、
以下にのべる機構の作用により自動的に調整され
る。

(2) 歯車機構１０ 歯車機構１０はブレーキストロークの大きさに
比例して回転する機構である。外筒５に軸支され
た駆動側傘歯車１９と、ねじ筒６の延長部６ａに
遊嵌された従動側傘歯車２０とからなり、駆動側
傘歯車１９の支持軸１９ａには第１図に示すリン
ク機構８の一部を構成する腕杆２１が取付けられ
ている。

(3) 調整作用機構１１ 調整作用機構１１はブレーキストロークが一定
範囲を超えた場合に、ねじ筒６を一方向に回転さ
せてブレーキ棒７を引き出し、ストロークの変動
分を補償する機構である。従動側傘歯車２０と一
体に形成した駆動側クラツチ体２２と、ねじ筒６
に連動させる従動側クラツチ体２３とからなつて
いる。従動側クラツチ体２３を支持するねじ筒６
の延長部６ａの対応周面には長孔２４が開口さ
れ、従動側クラツチ体２３はこの長孔２４を貫通
させたピン２５に結合して長孔２４の範囲内で進
退動可能に設置し、その背面を戻しばね２６で駆
動側クラツチ体２２の方向に押圧したものであ
る。各クラツチ体は一方向に回転送りを与える鋸
歯状歯を有しており、歯車機構１０の回転角がク
ラツチ歯の一ピツチを超えたときに、その超えた
分の回転角が調整作用機構１１を通じてねじ筒６
に伝えられる。通常の場合、両クラツチ体２２，
２３は歯の山部で突き合され、ブレーキの緊締、
緩解時には歯間を滑るのみで回転力は伝えられ
ず、歯車機構１０の回転角がクラツチ歯の一ピツ
チを超えたときに、駆動側クラツチ体２２の歯が
従動側クラツチ体２３の次の歯の谷へ落ちこんで
次のブレーキ緊締時に一体回転をするようになつ
ている。

(4) 摩擦機構１２ 摩擦機構１２はねじ筒６に摩擦拘束力を与え、
車輌走行中の振動などで勝手に回り出すのを防止
する機構である。外筒５側に結合された摩擦クラ
ツチ板２７と、ねじ筒６側に結合された摩擦クラ
ツチ板２８とを軸方向に少くとも一組以上交互に
重ね合せ、この組合せをクラツチばね２９で調整
作用機構１１側に付勢し、さらに前記戻しばね２
６のばね力を反対面より作用させたものである。
制輪子隙間の調整が実施されるときにはねじ筒６
は接触面間に生ずる摩擦拘束力をしのいで回転す
ることとなる。

第４図において、ねじ筒６側に結合する摩擦ク
ラツチ板２８には、その軸孔内にスプライン状の
突起３０を設け、外筒５側に結合する摩擦クラツ
チ板２７にはその周面につの３１を一体に突設す
る。このつの・・３１の数はクラツチばね２９のばね
座となるべき最後部に位置する摩擦クラツチ板２
７ａを除いて他の摩擦クラツチ板２７には対向面
に２個設け、摩擦クラツチ板２７ａには前記一対
のつの・・３１，３１のほかにさらに一対のつの３１
ａ，３１ａを直角方向に突設し、合計４個のつの・・
を設ける。もつともその数は必ずしも限定される
ものではない。このつの・・３１ａ，３１ａは後述す
る押し金３２の舌状端４１の当接面となるもので
ある。第５図において、各摩擦クラツチ板２７，
２８および２７ａを重ね合せ、クラツチばね２９
で支えて円筒状のクラツチヨーク３３内に嵌合さ
せ、各つの・・３１，３１の位置を揃えてクラツチヨ
ーク３３の一端に開口されたスリツト３４内に係
合させ、摩擦クラツチ板２７ａのつの・・３１ａはス
リツト３４ａに係合させる。

クラツチヨーク３３は第３図に示すようにピン
３５で外筒５に固定され、摩擦クラツチ板２７，
２７ａの回り止めとねじ筒６の支持を兼ねてい
る。なお摩擦クラツチ板２８の突起３０はねじ筒
６の延長部周面に刻設されたスプライン３６に係
止される。

(5) 復元操作機構１３ 復元操作機構１３は制輪子の交換の際などに伸
長した下部連杆４の全長を短縮させる操作機構あ
る。ねじ筒６の回転操作用の角頭部３７と、調整
作用機構１１の噛合い離脱用復元軸３８と、従動
側クラツチ体２３と一体に移動し、前記摩擦クラ
ツチ板２７ａのつの・・３１ａをクラツチばね２９の
押圧力に抗して後退させる押し金３２とからなつ
ている。復元操作機構１３は本案の主要部をなす
ものである。第２図において、外筒５の先端に中
空の外筒軸３９が連結され、これがブレーキ梁１
４の他方の面に突出させてある。この外筒軸３９
の端部より復元軸３８を挿入してねじ筒６の延長
部６ａ内に到らしめ、前記従動側クラツチ体２３
の支持ピン２５を復元軸３８に連結し、復元軸ば
ね４０を該軸３８の内端に作用させる。第５図に
おいて、押し金３２は筒状でその一端に前記摩擦
クラツチ板２７ａのつの・・３１ａに当接させる舌状
端４１を有し、内周面に従動側クラツチ体２３を
当接させる環状の段部４２を設けたものである。
この押し金３２を調整作用機構１１と摩擦機構１
２との間にまたがつて外筒５内に内装し、舌状端
４１を摩擦クラツチ板２７ａのつの・・３１ａのみを
係止させたスリツト３４ａ内に係合させる。段部
４２には舌状端４１がつの・・３１ａに接触している
状態で、従動側クラツチ体２３が長孔２４内を移
動する際、その終端に達する以前に該従動側クラ
ツチ体２３が接触するように関係位置を設定す
る。

一方、復元軸３８の先端の角軸部４３には角頭
部３７を嵌合させ、さらに角頭部３７に支持させ
た復元レバー４４のカム面４４ａを復元軸３８の
端面に向き合せて設置し、復元レバー４４および
角頭部３７を、外筒軸３９に開閉可能に支持され
たキヤツプ４５で覆う。

実施例において、ブレーキの作動により制輪子
が摩耗すると、その摩耗の程度に応じ、ブレーキ
の緊締、緩解動作に関連して調整作用機構１１の
一方向回転送りによりねじ筒６が自動的に回転
し、ブレーキ棒７を引き出して連杆の全長を次第
に伸長させつつブレーキストロークの変動を補償
する。第３図はブレーキ緩解時と緊締時との各部
の位置の変化をあわせて示したものである。上段
は緩解時、下段は緊締時を示している。制輪子が
摩耗限度に達し、これを新品の制輪子を交換する
ときには、第６図イ，ロにおいて、まず、キヤツ
プ４５を開いて復元レバー４４を操作し、カム面
４４ａで復元軸３８を押し込む。復元軸３８の変
位により、ピン２５で連結された従動側クラツチ
体２３は駆動側クラツチ体２２の歯面から離れ
る。復元レバー４４を約半転したときに復元軸３
８の押込量は最大となり、その位置に保持でき
る。従動側クラツチ体２３の移動により、これが
押し金３２の段部４２に当接し、以後押し金３２
を押しながら移動をつづける。これによつて摩擦
クラツチ板２７ａのつの・・３１ａが舌状端４１で同
方向に押され、クラツチばね２９を押し縮めなが
ら手前の摩擦クラツチ板２８から離脱する。第６
図は、復元軸３８の移動量Ｃに対し、調整作用機
構１１の離面間にＤの間隔が形成され、また、最
終段の摩擦クラツチ板２７ａと、その手前の摩擦
クラツチ板２８との間にＥの間隔が形成された例
を示している。この摩擦クラツチ板２７ａの後退
によつて、摩擦機構１２に対するクラツチばね２
９の作用が断たれ、また、調整作用機構１１の歯
の噛み合いが外されているため、ねじ筒６は自由
に回転できる状態となる。そこで、角頭部３７に
スパナを嵌め合せ、その回転操作によりねじ筒６
を回転し、ブレーキ棒７を引き込み、連杆４の全
長を短縮させ、制輪子を車輪から十分に引き離し
た状態でその交換を行う。制輪子を交換した後、
復元レバー４４を戻し、更にキヤツプ４５で旋蓋
する。

なお、本案は上記実施例とは逆にねじ筒内にブ
レーキ棒を引きこんで連杆の全長を短縮させなが
ら制輪子隙間の変動を補償する形式の装置にも全
く同様に適用できる。

〔考案の効果〕

本案は以上のように、復元軸の押し込み操作に
よりワンタツチで調整作用機構の噛み合いを外す
と同時に摩擦機構に作用するクラツチばねのばね
圧を解除するため、連杆の復元操作の際に負荷が
加わらず、スパナなどの工具を使用してねじ筒を
軽快に回転させることができ、作業者の負担を著
るしく軽減できる効果を有するものである。ま
た、復元レバーを戻さなければキヤツプによる旋
蓋ができないように構成することにより復元軸の
戻し忘れによる事故を防止することができる。

さらに、本案によれば、僅かの部品の交換並び
に追加によつて既存の調節装置にも容易に適用で
きる効果をもあわせて有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を設置したブレーキ装置を示
す側面図、第２図は本案装置の一実施例を示す断
面平面図、第３図は本案装置の作動状況を示すも
ので、Ｘ−Ｘ線の上部はブレーキ緩解時、下部は
ブレーキ緊締時又は調整作用機構の噛合い時を表
わした要部断面平面図、第４図は摩擦クラツチ板
の組合せ状況を示す斜視図、第５図はクラツチヨ
ークと押し金との関係を示す斜視図、第６図は連
杆の復元操作の動作要領を示すもので、イは復元
操作機構部の断面側面図、ロは復元レバー部分の
断面平面図である。 １……制輪子、４……下部連杆、５……外筒、
６……ねじ筒、７……ブレーキ棒、１１……調整
作用機構、１２……摩擦機構、１３……復元操作
機構、２２……駆動側クラツチ体、２３……従動
側クラツチ体、２４……長孔、２５……ピン、２
７，２７ａ……摩擦クラツチ板、２８……摩擦ク
ラツチ板、２９……クラツチばね、３１ａ……
つの・・、３２……押し金、３７……角頭部、３８…
…復元軸、４１……舌状端、４４……復元レバ
ー、Ｗ……車輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪の周面一部を圧接させる一対の制輪子に連
   動させた下部連杆を、ブレーキ棒と、ブレーキ棒
   に螺合させたねじ筒と、該ねじ筒を回転可能に支
   持する外筒とで構成し、外筒内に、ブレーキスト
   ロークが予じめ定められた範囲を超えたときに前
   記ねじ筒に転回送りを与えて下部連杆の全長を伸
   長又は短縮させる調整作用機構と、外筒およびね
   じ筒間に一定の摩擦抵抗を与える摩擦機構と、前
   記調整作用機構の駆動側と従動側とを離間させて
   連動関係を遮断する復元操作機構とを内蔵した制
   輪子隙間調節装置において、前記摩擦機構を外筒
   側とねじ筒側とにそれぞれ結合して軸方向に交互
   に重ね合せた摩擦クラツチ板と、この摩擦クラツ
   チ板の組合せを調整作用機構側に付勢するクラツ
   チばねとで構成し、復元操作機構を外筒内に進退
   動可能に挿入され、ねじ筒に設けた長孔の範囲内
   で調整作用機構の従動側クラツチ体を移動可能に
   支持するピンを備えた復元軸と、該復元軸の押動
   に伴つて従動側クラツチ体と一体動し、前記摩擦
   機構の最後部に位置する摩擦クラツチ板の一部を
   押圧してこれをクラツチばねに抗して同方向に変
   位させる押し金とで構成し、復元軸の端部に押動
   操作用復元レバーを設置したことを特徴とする制
   輪子隙間調節装置。