JPH0245286A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents
自動二輪車のフレームInfo
- Publication number
- JPH0245286A JPH0245286A JP15386289A JP15386289A JPH0245286A JP H0245286 A JPH0245286 A JP H0245286A JP 15386289 A JP15386289 A JP 15386289A JP 15386289 A JP15386289 A JP 15386289A JP H0245286 A JPH0245286 A JP H0245286A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear arm
- crankcase
- main
- seat
- main pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、並列多気筒エンジンを搭載した自動二輪車に
係り、特にそのフレームの構造に関する。
係り、特にそのフレームの構造に関する。
［従来の技術］
自動二輪車のフレームには、走行中、フロントフォーク
やリヤアームを通じて大きな力が加わるため、特にその
ヘッドパイプとリヤアームの枢支部との間を結ぶ左右一
対のメインパイプを始めとして、上記フロントフォーク
やリヤアームの枢支部に大きな剛性が要求される。
やリヤアームを通じて大きな力が加わるため、特にその
ヘッドパイプとリヤアームの枢支部との間を結ぶ左右一
対のメインパイプを始めとして、上記フロントフォーク
やリヤアームの枢支部に大きな剛性が要求される。
したがって、従来では、例えば「特開昭５８−１４９８
７４号公報」に見られるように、上記メインパイプを側
方から見て後方斜め下向きに略直線状に形成したり、リ
ヤアームの枢支部回りでは、このリヤアームを枢支する
ブラケットを大形化するとともに、これにリブを設ける
等して剛性を高めている。
７４号公報」に見られるように、上記メインパイプを側
方から見て後方斜め下向きに略直線状に形成したり、リ
ヤアームの枢支部回りでは、このリヤアームを枢支する
ブラケットを大形化するとともに、これにリブを設ける
等して剛性を高めている。
［発明が解決しようとする課題〕
ところが、この構成によると、メインパイプが後ろ下が
りとなっているため、このメインパイプの後部はエンジ
ンのクランクケースの直ぐ真上を通過し、この後端に連
なる大きなブラケットが、クランクケースの後端を取り
凹むようにして位置することになる。
りとなっているため、このメインパイプの後部はエンジ
ンのクランクケースの直ぐ真上を通過し、この後端に連
なる大きなブラケットが、クランクケースの後端を取り
凹むようにして位置することになる。
この場合、クランクケースの後部回りは、例えば信号待
ち等で停車した際、フートレストから外した足を丁度出
す場所でもあるため、この足がブラケットと干渉し易く
なる。すると、このブラケットには補強用のリブやリヤ
アームのピボット軸が設けられているため、これらリブ
やピボット軸の軸端にブーツやズボンが引掛かり、足着
き性が損なわれる虜があり得る。
ち等で停車した際、フートレストから外した足を丁度出
す場所でもあるため、この足がブラケットと干渉し易く
なる。すると、このブラケットには補強用のリブやリヤ
アームのピボット軸が設けられているため、これらリブ
やピボット軸の軸端にブーツやズボンが引掛かり、足着
き性が損なわれる虜があり得る。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
停車時に足を出した際に、この足がリヤアームの枢支部
に干渉するのを防止でき、足着き性が向上する自動二輪
車のフレームの提供を目的とする。
停車時に足を出した際に、この足がリヤアームの枢支部
に干渉するのを防止でき、足着き性が向上する自動二輪
車のフレームの提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、フロントフォークを枢支す
るヘッドバイブとリヤアームの枢支部との間を結ぶ左右
一対のメインパイプを、側方から見て後方斜め下向きに
略直線状に形成し、これらメインパイプの下方にクラン
ク軸横置き形の並列多気筒エンジンを配置するとともに
、上記メインパイプの途中にはシートを支持して後方に
延びる左右一対のシートレールを連結し、このシートレ
ールの下側に位置するメインパイプの後部の左右間隔は
、シートレールの左右間隔よりも幅広く、かつ上記エン
ジンのクランクケースの左右幅よりも狭く形成したこと
を特徴としている。
るヘッドバイブとリヤアームの枢支部との間を結ぶ左右
一対のメインパイプを、側方から見て後方斜め下向きに
略直線状に形成し、これらメインパイプの下方にクラン
ク軸横置き形の並列多気筒エンジンを配置するとともに
、上記メインパイプの途中にはシートを支持して後方に
延びる左右一対のシートレールを連結し、このシートレ
ールの下側に位置するメインパイプの後部の左右間隔は
、シートレールの左右間隔よりも幅広く、かつ上記エン
ジンのクランクケースの左右幅よりも狭く形成したこと
を特徴としている。
［作用］
この構成によれば、シートの下方においては、メインパ
イプの後端に連なるリヤアームの枢支部よりも、エンジ
ンのクランクケースの方が側方に張り出しているので、
例えば停車時に足を出す際に、この足の位置はクランク
ケースによって自ずと定まることになり、足がクランク
ケースよりも内側に入り込むことはない。
イプの後端に連なるリヤアームの枢支部よりも、エンジ
ンのクランクケースの方が側方に張り出しているので、
例えば停車時に足を出す際に、この足の位置はクランク
ケースによって自ずと定まることになり、足がクランク
ケースよりも内側に入り込むことはない。
したがって、足が構造複雑なリヤアームの枢支部に当た
ることはなく、ブーツやズボンの損傷を防止できるとと
もに、足を着き易くなる。
ることはなく、ブーツやズボンの損傷を防止できるとと
もに、足を着き易くなる。
［実施例］
以下本発明の一実施例を図面にもとづいて説明する。
図中符号ｌで示すフレームは、その前端にヘッドバイブ
２を備えている。ヘッドバイブ２にはフロントフォーク
３が枢支されており、このフロントフォーク３はハンド
ル４によって操行操作されるとともに、その下端部に前
輪５を支持している。
２を備えている。ヘッドバイブ２にはフロントフォーク
３が枢支されており、このフロントフォーク３はハンド
ル４によって操行操作されるとともに、その下端部に前
輪５を支持している。
ヘッドバイブ２には後方に向って斜め下向きに延びる左
右一対のメインバイブロと、下向きに延びる左右一対の
ダウンチューブ７が接合されている。ダウンチューブ７
の下端部はメインバイブロの下方を後方に向って延びて
おり、これらダウンチューブ７の後端部とメインバイブ
ロの後端部の間には、リヤアームブラケット８が接合さ
れている。リヤアームブラケット８の間にはリヤアーム
９の前端部が介挿され、かつピボット軸１０を介して揺
動可能に枢支されており、このリヤアーム９の後端には
後輪１１が支持〜されている。
右一対のメインバイブロと、下向きに延びる左右一対の
ダウンチューブ７が接合されている。ダウンチューブ７
の下端部はメインバイブロの下方を後方に向って延びて
おり、これらダウンチューブ７の後端部とメインバイブ
ロの後端部の間には、リヤアームブラケット８が接合さ
れている。リヤアームブラケット８の間にはリヤアーム
９の前端部が介挿され、かつピボット軸１０を介して揺
動可能に枢支されており、このリヤアーム９の後端には
後輪１１が支持〜されている。
したがって、メインバイブロはヘッドバイブ２とリヤア
ーム９の枢支部となるリヤアームブラケット８との間を
側面視略直線状に結んでおり、しかしながら平面的に見
た場合には、第２図に示すようにヘッドバイブ２の後方
に進むに従い左右両側に張り出すとともに、この張り出
し端から後方にずれた位置で再び内側に屈曲された形状
をなしている。このことから、メインバイブロはそのヘ
ッドバイブ２側の前半部に側方に膨らむ彎曲部６ａを有
しており、この彎曲部６ａの後端に連なるメインバイブ
ロの後半部６ｂは、リヤアームブラケット８の左右間隔
り、と同等の間隔を有して、このリヤアームブラケット
８に連なっている。
ーム９の枢支部となるリヤアームブラケット８との間を
側面視略直線状に結んでおり、しかしながら平面的に見
た場合には、第２図に示すようにヘッドバイブ２の後方
に進むに従い左右両側に張り出すとともに、この張り出
し端から後方にずれた位置で再び内側に屈曲された形状
をなしている。このことから、メインバイブロはそのヘ
ッドバイブ２側の前半部に側方に膨らむ彎曲部６ａを有
しており、この彎曲部６ａの後端に連なるメインバイブ
ロの後半部６ｂは、リヤアームブラケット８の左右間隔
り、と同等の間隔を有して、このリヤアームブラケット
８に連なっている。
なお、ダウンチューブ７の前端部間にはクロスメンバ１
２が架設されているとともに、ヘッドバイブ２とメイン
バイブロの彎曲部６ａとの間には、テンションパイプ１
３が架設されている。
２が架設されているとともに、ヘッドバイブ２とメイン
バイブロの彎曲部６ａとの間には、テンションパイプ１
３が架設されている。
メインバイブロの途中には、後方に向って略水平に延び
る左右一対のシートレール１５が接合されている。シー
トレールＩ５の前半部１５ａは平面的に見た場合に、第
２図に示すようにメインバイブロの後半部８ｂおよびリ
ヤアームブラケット８の上方に位置しており、このシー
トレール１５の前半部１５ａは後方に進むに従い互いに
近接する方向に傾斜されている。このため、シートレー
ル１５の前半部１５ａの左右間隔Ｌ２は、上記リヤアー
ムブラケット８の左右間隔Ｌ１よりも狭く形成されてい
る。
る左右一対のシートレール１５が接合されている。シー
トレールＩ５の前半部１５ａは平面的に見た場合に、第
２図に示すようにメインバイブロの後半部８ｂおよびリ
ヤアームブラケット８の上方に位置しており、このシー
トレール１５の前半部１５ａは後方に進むに従い互いに
近接する方向に傾斜されている。このため、シートレー
ル１５の前半部１５ａの左右間隔Ｌ２は、上記リヤアー
ムブラケット８の左右間隔Ｌ１よりも狭く形成されてい
る。
そして、このシートレール１５の途中は、上記リヤアー
ムブラケット８から上向きに延びるバックステー１６に
よって支持されており、このシートレール１５上には運
転者Ａが着座するシート１７が設置されている。
ムブラケット８から上向きに延びるバックステー１６に
よって支持されており、このシートレール１５上には運
転者Ａが着座するシート１７が設置されている。
また、メインバイブロ、ダウンチューブ７およびリヤア
ームブラケット８とで囲まれた空間には、エンジン２０
が搭載されている。このエンジン２０は図示しないクラ
ンク軸をフレーム１の左右方向に沿って横置きに配置し
た水冷式並列四気筒エンジンであり、そのミッションケ
ースを兼ねるクランクケース２１の前端がブラケット２
９を介してダウンチューブ７に支持されているとともに
、後端の上下三箇所がリヤアームブラケット８に支持さ
れている。このため、クランクケース２１の後端は、丁
度シートＩ７の下方においてリヤアームブラケット８に
より取り囲まれており、このクランクケース２１の後部
の左右幅Ｌ３は、第２図に示すように上記リヤアームブ
ラケット８の左右間隔Ｌ１よりも幅広く形成されている
。
ームブラケット８とで囲まれた空間には、エンジン２０
が搭載されている。このエンジン２０は図示しないクラ
ンク軸をフレーム１の左右方向に沿って横置きに配置し
た水冷式並列四気筒エンジンであり、そのミッションケ
ースを兼ねるクランクケース２１の前端がブラケット２
９を介してダウンチューブ７に支持されているとともに
、後端の上下三箇所がリヤアームブラケット８に支持さ
れている。このため、クランクケース２１の後端は、丁
度シートＩ７の下方においてリヤアームブラケット８に
より取り囲まれており、このクランクケース２１の後部
の左右幅Ｌ３は、第２図に示すように上記リヤアームブ
ラケット８の左右間隔Ｌ１よりも幅広く形成されている
。
したがって、エンジン２０のクランクケース２１は、リ
ヤアームブラケット８の直前においてフレーム１の左右
両側に張り出しており、第３図に示すようにフレームｌ
をシートＩ７の前端付近で上下に断面した場合、このシ
ート１７とクランクケース２１の左右両側面を結ぶ線Ｘ
１は、下方に進むに従い広がるように傾斜されている。
ヤアームブラケット８の直前においてフレーム１の左右
両側に張り出しており、第３図に示すようにフレームｌ
をシートＩ７の前端付近で上下に断面した場合、このシ
ート１７とクランクケース２１の左右両側面を結ぶ線Ｘ
１は、下方に進むに従い広がるように傾斜されている。
クランクケース２１の前端上面には、図示しない四つの
気筒を左右方向に並設してなるシリンダ２２が立設され
ている。シリンダ２２は第１図に示すように、メインバ
イブロよりも下方に位置しており、そのシリンダ軸がメ
インバイブロと略平行となるように前傾されている。こ
のシリンダ２２に被さるシリンダヘッド２３には、上向
きに開口する四つの吸気口２４が設けられている。各吸
気口２４には気化器２５が接続されており、これら気化
器２５はメインバ・イブ６の彎曲部６ａの間に位置され
ている。そして、気化器２５はその真上に配置したエア
クリーナ２６に連通されており、このエアクリーナ２Ｂ
はヘットバイブ２の直後に位置されている。
気筒を左右方向に並設してなるシリンダ２２が立設され
ている。シリンダ２２は第１図に示すように、メインバ
イブロよりも下方に位置しており、そのシリンダ軸がメ
インバイブロと略平行となるように前傾されている。こ
のシリンダ２２に被さるシリンダヘッド２３には、上向
きに開口する四つの吸気口２４が設けられている。各吸
気口２４には気化器２５が接続されており、これら気化
器２５はメインバ・イブ６の彎曲部６ａの間に位置され
ている。そして、気化器２５はその真上に配置したエア
クリーナ２６に連通されており、このエアクリーナ２Ｂ
はヘットバイブ２の直後に位置されている。
クランクケース２１の後部の真上には、燃料タンク２７
が配置されている。燃料タンク２７はメインパイプＢお
よびシートレール１５の間から上方に向って突出されて
おり、上記エアクリーナ２Ｂとシート１７との間に位置
されている。そして、エアクリーナ２６や燃料タンク２
７の上面から側面にかけての周囲は、従来の燃料タンク
形状を形作るカバー２８によって覆われており、このカ
バー２８はシート１７の前端部に連なっている〇 このような構成において、自動二輪車を運転中に、例え
ば信号待ち等で停車した場合、運転者Ａは第１図中想像
線で示すように、足Ｂを図示しないフートレストから下
ろして地面に着けることになるが、この足Ｂはシート１
７の下方両側、つまり、リヤアーム９の枢支部の近傍を
通って下方に延ばされることになる。
が配置されている。燃料タンク２７はメインパイプＢお
よびシートレール１５の間から上方に向って突出されて
おり、上記エアクリーナ２Ｂとシート１７との間に位置
されている。そして、エアクリーナ２６や燃料タンク２
７の上面から側面にかけての周囲は、従来の燃料タンク
形状を形作るカバー２８によって覆われており、このカ
バー２８はシート１７の前端部に連なっている〇 このような構成において、自動二輪車を運転中に、例え
ば信号待ち等で停車した場合、運転者Ａは第１図中想像
線で示すように、足Ｂを図示しないフートレストから下
ろして地面に着けることになるが、この足Ｂはシート１
７の下方両側、つまり、リヤアーム９の枢支部の近傍を
通って下方に延ばされることになる。
この際、上記構成では、クランクケース２１の左右両側
面がリヤアームブラケット８よりも側方に張り出してい
るので、停車時に足Ｂを出す際に、この足Ｂの位置はク
ランクケース２１の存在によって自ずと定まることにな
り、足Ｂがクランクケース２１よりも内側に入り込むこ
とはない。
面がリヤアームブラケット８よりも側方に張り出してい
るので、停車時に足Ｂを出す際に、この足Ｂの位置はク
ランクケース２１の存在によって自ずと定まることにな
り、足Ｂがクランクケース２１よりも内側に入り込むこ
とはない。
したがって、足Ｂが構造複雑なリヤアームブラケット８
に接触することはなく、ブーツや゛ズボンの損傷を防止
できるとともに、足Ｂを着き易くなるといった利点があ
る。
に接触することはなく、ブーツや゛ズボンの損傷を防止
できるとともに、足Ｂを着き易くなるといった利点があ
る。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、停車に際して足を着く際
に、この足が構造複雑なリヤアームの枢支部回りに接触
することはなく、ブーツやズボンの損傷を防止できると
ともに、足着き性が向上する利点がある。
に、この足が構造複雑なリヤアームの枢支部回りに接触
することはなく、ブーツやズボンの損傷を防止できると
ともに、足着き性が向上する利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車を
一部断面した側面図、第２図はフレームの平面図、第３
図は第１図中想像線に沿う断面図、第４図はフレームの
正面図である。 ２・・・ヘッドバイブ、３・・・フロントフォーク、６
・・・メインバイブ、８・・・リャアームブラケ・ノド
、９・・・リヤアーム、１５・・・シートレール、１７
・・・シート、２０・・・並列多気筒エンジン、２１・
・・クランクケース。
一部断面した側面図、第２図はフレームの平面図、第３
図は第１図中想像線に沿う断面図、第４図はフレームの
正面図である。 ２・・・ヘッドバイブ、３・・・フロントフォーク、６
・・・メインバイブ、８・・・リャアームブラケ・ノド
、９・・・リヤアーム、１５・・・シートレール、１７
・・・シート、２０・・・並列多気筒エンジン、２１・
・・クランクケース。
Claims (1)
- フロントフォークを枢支するヘッドパイプとリヤアー
ムの枢支部との間を結ぶ左右一対のメインパイプを、側
方から見て後方斜め下向きに略直線状に形成し、これら
メインパイプの下方にクランク軸横置き形の並列多気筒
エンジンを配置するとともに、上記メインパイプの途中
にはシートを支持して後方に延びる左右一対のシートレ
ールを連結し、このシートレールの下側に位置するメイ
ンパイプの後部の左右間隔は、シートレールの左右間隔
よりも幅広く、かつ上記エンジンのクランクケースの左
右幅よりも狭く形成したことを特徴とする自動二輪車の
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15386289A JPH0245286A (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | 自動二輪車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15386289A JPH0245286A (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | 自動二輪車のフレーム |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4461384A Division JPS60189685A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 自動二輪車のフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245286A true JPH0245286A (ja) | 1990-02-15 |
| JPH0466756B2 JPH0466756B2 (ja) | 1992-10-26 |
Family
ID=15571729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15386289A Granted JPH0245286A (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | 自動二輪車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0245286A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118907A (en) * | 1978-03-08 | 1979-09-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Motorcycle turbo-charger fitting device |
| JPS55133999U (ja) * | 1979-03-15 | 1980-09-22 | ||
| JPS5820828A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-07 | Shiraishi Kiso Koji Kk | 潜函における掘削機運転用大気圧カプセルの昇降旋回装置 |
-
1989
- 1989-06-16 JP JP15386289A patent/JPH0245286A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118907A (en) * | 1978-03-08 | 1979-09-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Motorcycle turbo-charger fitting device |
| JPS55133999U (ja) * | 1979-03-15 | 1980-09-22 | ||
| JPS5820828A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-07 | Shiraishi Kiso Koji Kk | 潜函における掘削機運転用大気圧カプセルの昇降旋回装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0466756B2 (ja) | 1992-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |