JPH086703Y2 - 騎乗型車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車や三輪、四輪バイク等の騎乗型車
両の構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車二輪車や三輪、四輪バイクなど、シートに跨が
って運転する型式の騎乗型車両の車体フレームとして、
鋼管やアルミパイプなどの溶接構造体から成るパイプフ
レームが使用されている。

このパイプフレームの構成としては、例えば、ステア
リングヘッドに結合れた左右のメインアッパーパイプお
よび左右のメインダウンパイプの後部をピラーパイプ
（連続した同一パイプで形成する場合および別体の部材
で形成する場合を含む）で連結してループ状のメインフ
レーム部を形成し、このメインフレーム部の後側に左右
のシートレールおよび左右のサブパイプを接続するとと
もに、これらの左右のパイプ間を適宜クロスメンバーで
連結する構成のものが使用されている。

この種の騎乗型車両においては、一般に、前記メイン
フレーム部の内部にエンジンを搭載するとともに、前記
メインアッパーパイプに前から燃料タンクおよびシート
（フロントシートおよびリヤシートに分ける場合を含
む）を取付ける構成が採用されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、従来のこの種の騎乗型車両の車体フレーム
にあっては、左右のメインアッパーメンバー（パイプ）
は全体にほぼ平行に配置されステアリングヘッドとの結
合部で内方へ曲げられている。

また、このメインアッパーメンバー（パイプ）の左右
幅は、運転者の足着き性確保の観点からシート前部の幅
を狭く設定することが要請され、したがって、左右のメ
インアッパーメンバー（パイプ）は全体的に間隔を小さ
くして平行に配置されている。

また、この種の車体のフレームを使用する騎乗型車両
においては、エンジン整備に際しキャブレターを取外す
場合、並列多気筒エンジンなどではキャブレターを車体
側方へ取り出すことも可能であるが、特にＶ字（前後Ｖ
字および横Ｖ字を含む）配列のエンジンなどでは側方へ
取出すことがきわめて困難である。

そこで、燃料タンクを取外してキャブレターを上方へ
取出すことが考えられる。

しかし、従来の騎乗型車両にあっては、前述のごと
く、左右のメインアッパーメンバーが比較的狭い幅で平
行に延びているので、キャブレターを上方へ取出すのが
困難である。

特に、気筒数が多いエンジンや、Ｖ字配列のシリンダ
間にキャブレターを装着するＶ型エンジンでは、キャブ
レターを上方へ取出すことがきわめて困難であり、エン
ジン整備の作業性改善が強く望まれている。

〔考案の目的〕

本考案は上記従来技術に鑑みてなされたものであり、
本考案の目的は、シリンダを前後に複数気筒Ｖ字状に配
列したＶ型エンジンを搭載する場合に、従来デッドスペ
ースになっていた左右のメインアッパーメンバーの間の
スペースの有効利用を図ることができ、キャブレターの
取出け取外しを容易にしてエンジン整備の作業性を改善
することができ、しかも、シートに跨がる運転者の足着
き性およびライディングポジションを良好に維持すると
ともに、左右のメインアッパーメンバーの形状変化を小
さく抑えて外観および製作性を良好に維持することがで
きる騎乗型車両を提供することである。

〔目的達成のための手段〕 本考案は、左右のメインアッパーメンバーと左右のメ
インダウンメンバーとの間にキャブレター付きのエンジ
ンを搭載した騎乗型車両において、前記エンジンはシリ
ンダを前後に複数気筒Ｖ字状に配列したＶ型エンジンで
あり、各気筒に接続されたキャブレターはＶ字配置のシ
リンダ間でかつ側方から見て左右のメインアッパーメン
バーより下側に配設され、エンジンの上方であって左右
のメインアッパーメンバーの間には前記各キャブレター
に接続されるエアクリーナーが配置され、前記左右のメ
インアッパーメンバーの間の距離は、前記キャブレター
上方近傍では該キャブレターを左右のメインアッパーメ
ンバーの間を通して上方へ取り出せる程度に広く設定さ
れ、シート前部近傍では前記キャブレター上方近傍より
狭く設定されている構成とすることにより、上記目的を
達成するものである。

〔作用〕

本考案では、各気筒にキャブレターが接続されたシリ
ンダを前後に複数気筒Ｖ字状に配列したＶ型エンジンを
使用するに際し、左右のメインアッパーメンバーの間隔
を、シート前部近傍では比較的狭く、キャブレター上方
近傍では該キャブレターを上方へ通過させ得る程度に広
く設定されるので、シートに跨がる運転者の足着き性お
よびライディングポジションが良好に維持されると同時
に、キャブレターの取付け取外しの容易化によってエン
ジン整備の作業性が改善される。

しかも、気化器に接続されるエアクリーナーを左右の
メインアッパーメンバーの間に配置してスペースの有効
利用を図ることができる。

また、前後Ｖ型エンジンを搭載する騎乗型車両に適用
するので、並列多気筒エンジンを使用する場合と比べ、
左右のメインアッパーメンバーの幅方向の形状変化を小
さく抑えることができ、外観および製作性は良好に維持
される。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。

第１図は本考案の一実施例による騎乗型車両の車体フ
レームの斜視図であり、第２図は第１図の車体フレーム
をエンジンとともに示す平面図であり、第３図は本考案
の一実施例による騎乗型車両の左側面図であり、第４図
は第２図中の線IV−IVに沿った断面図である。

第１図〜第３図において、車体フレーム10は鋼管やア
ルミパイプなどの金属パイプを主要メンバーとするパイ
プ溶接構造体から成っている。

図示の車体フレーム10は、ステアリングヘッド11に溶
接された左右のメインアッパーメンバー12A、12Bおよび
左右のメインダウンメンバー13A、13Bの後部をピラーメ
ンバー14A、14Bで接続してループ状のメインフレーム部
15を形成するとともに、その後側に左右のシートレール
16A、16Bおよびサブメンバー17A、17Bを接続し、左右の
各メンバーの所望位置をクロスメンバー18、19、20、2
1、22、23で連結した構造をしている。

ループ状のメインフレーム部15の内部にはエンジン24
が搭載され、また、左右のメインアッパーメンバ12A、1
2Bを跨ぐ状態で燃料タンク25が取付けられている。

また、燃料タンク25の後側には、左右のメインアッパ
ーメンバー12A、12Bの後端部から左右のシートレール16
A、16Bにわたって配置される所望長さのシート26が取付
けられている。

なお、第３図に示すごとく、ステアリングヘッド11に
はフロントフォーク27が取付けられ、該フロントフォー
ク27の上部にはハンドル28が固定され、下端部には前車
輪29が軸支されている。

また、メインフレーム部15の後下部に設けたピボット
30には後車輪31を軸支するスイングアーム32が軸支さ
れ、該スイングアーム32と車体フレーム10との間にはク
ッションユニット33が取付けられている。

第４図は第２図中の線IV−IVに沿ってエンジン24の部
分を断面して示す。

前記エンジン24は前後Ｖ型エンジンであり、前後に２
気筒づつＶ字状に配列した４個のシリンダ（気筒）を有
している。

Ｖ字配列の前後のシリンダ34A、34B間の空間には前方
のシリンダ34Aに接続されたキャブレター35Aおよび後方
のシリンダ34Bに接続されたキャブレター35Bが左右に並
列状態で配置されている。

左右のキャブレター35A、35Bは互いに組付けられ、ユ
ニット化されている。

エンジン24の上部には各キャブレター35A、35Bに空気
を取入れるためのエアクリーナー36およびダクト37が設
けられている。

然して、第１図および第２図に示すごとく、左右のメ
インアッパーメンバー（パイプ）12A、12Bの間の距離
（内幅）は、キャブレター35A、35B上方近傍の値D1がシ
ート26（第３図）前部近傍の値D2より大きくなるように
変化がつけられており、キャブレター35A、35B上方の値
D1は燃料タンク25（第４図）を取外した後該キャブレタ
ー35A、35Bを左右のメインアッパーメンバ12A、12Bの間
から上方へ取出し得る程度の大きさに設定され、シート
26（第３図）前部近傍の値D2は該シート26（第３図）に
跨がる運転者の足着き性を良好に維持し得るように一定
値以下（例えば110mm以下）に設定される。

上記内幅D1としては、例えば、キャブレター35A、35B
の幅が175〜205mmのとき、これより5mm程度小さい170〜
200mm程度に設定することができる。

以上説明した実施例によれば、次のような効果が得ら
れる。

ｉ）シリンダを前後Ｖ字状に配置したＶ字型エンジンを
搭載する場合はキャブレターを車体側方から取外すこと
が困難であり、従来技術ではキャブレターを取り外して
行うエンジン整備の作業性が劣っていたが、上記実施例
によれば、メインアッパーメンバー12A、12Bのキャブレ
ター35A、35B上方での左右幅D1を拡大して大きな値に設
定したので、燃料タンク25を取外せばキャブレター35
A、35Bをメインアッパーメンバー12A、12Bの間（内幅D1
の箇所）を通して上方へ取出すことができ、そのため、
エンジン24の整備を容易に行うことが可能となり、エン
ジン整備の作業性を大幅に向上させることができる。

この場合、エンジン24への上方からの接近性（アクセ
ス）が向上するので、キャブレター35A、35Bの取外し作
業やその他の部分の点検整備の作業性も同時に向上させ
ることができる。

ii）メインアッパーメンバー12A、12Bのシート26前部近
傍での幅D2は従来通り充分小さく設定できるので、エン
ジン24の整備性向上にもかかわらず、シート26前部の幅
（必要に応じて燃料タンク25の後部の幅も）を小さい値
に維持することができ、シート26に跨がった運転者の足
着き性およびライディングポジションを良好に維持する
ことができる。

iii）キャブレター上方近傍では左右のメインアッパー
メンバー12A、12Bの間の距離を比較的広くし、各キャブ
レター35A、35Bの吸入側に接続されるエアクリーナー36
を左右のメインアッパーメンバー12A、12Bの間に配置す
るので、従来デッドスペースとなっていた左右のメイン
アッパーメンバー12A、12B間のスペースを有効活用する
ことができ、車体フレーム内部のスペース効率を向上さ
せることが可能になる。

iv）メインフレーム部15に前後Ｖ型エンジン24を搭載す
るので、並列多気筒エンジンに比べ、左右のメインアッ
パーメンバー12A、12Bの幅方向の形状変化を小さく抑え
ることが可能になり、車両の外観および製作性を良好に
維持することができる。

なお、本考案は、図示のような自動二輪車のみなら
ず、前１輪後２輪の三輪バイクや四輪バイクなどの騎乗
型車両に対しても同様に適用することができ、同様の作
用効果を達成し得るものである。

また、本考案は、メインアッパーメンバー12A、12Bに
相当するフレームメンバーを有する車体フレームであれ
ば、図示以外の構造のフレームを有する騎乗型車両に対
しても同様に適用することができ、同様の作用効果を達
成し得るものである。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、左
右のメインアッパーメンバーと左右のメインダウンメン
バーとの間にキャブレター付きのエンジンを搭載した騎
乗型車両において、前記エンジンはシリンダを前後に複
数気筒Ｖ字状に配列したＶ型エンジンであり、各気筒に
接続されたキャブレターはＶ字配置のシリンダ間でかつ
側方から見て左右のメインアッパーメンバーより下側に
配設され、エンジンの上方であって左右のメインアッパ
ーメンバーの間には前記キャブレターに接続されるエア
クリーナーが配置され、前記左右のメインアッパーメン
バーの間の距離は、前記キャブレター上方近傍では該キ
ャブレターを左右のメインアッパーメンバーの間を通し
て上方へ取り出せる程度に広く設定され、シート前部近
傍では前記キャブレター上方近傍より狭く設定されてい
る構成としたので、シリンダを前後に複数気筒Ｖ字状に
配列したＶ型エンジンを搭載する場合に、従来デッドス
ペースになっていた左右のメインアッパーメンバーの間
にエアクリーナーを配置してスペースの有効利用を図る
ことができ、キャブレターの取付け取外しを容易にして
エンジン整備の作業性を改善することができ、しかも、
シートに跨がる運転者の足着き性およびライディングポ
ジションを良好に維持するとともに、左右のメインアッ
パーメンバーの形状変化を小さく抑えて外観および製作
性を良好に維持することができる騎乗型車両が提供され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した騎乗型車両の一実施例の車体
フレームを示す斜視図、第２図は第１図の車体フレーム
をエンジンとともに示す平面図、第３図は本考案を適用
した騎乗型車両の一実施例の概略左側面図、第４図は第
２図中の線IV−IVに沿った断面図である。 10……車体フレーム、12A、12B……メインアッパーメン
バー、13A、13B……メインダウンメンバー、15……メイ
ンフレーム部、24……Ｖ型エンジン、25……燃料タン
ク、26……シート、34A、34B……シリンダ、35A、35B…
…キャブレター、D1、D2……左右のメインアッパーメン
バーの幅。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】左右のメインアッパーメンバーと左右のメ
   インダウンメンバーとの間にキャブレター付きのエンジ
   ンを搭載した騎乗型車両において、 前記エンジンはシリンダを前後に複数気筒Ｖ字状に配列
   したＶ型エンジンであり、 各気筒に接続されたキャブレターはＶ字配置のシリンダ
   間でかつ側方から見て左右のメインアッパーメンバーよ
   り下側に配設され、 エンジンの上方であって左右のメインアッパーメンバー
   の間には前記各キャブレターに接続されるエアクリーナ
   ーが配置され、 前記左右のメインアッパーメンバーの間の距離は、前記
   キャブレター上方近傍では該キャブレターを左右のメイ
   ンアッパーメンバーの間を通して上方へ取り出せる程度
   に広く設定され、シート前部近傍では前記キャブレター
   上方近傍より狭く設定されていることを特徴とする騎乗
   型車両。