JPH0245449Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関用ハイドロリツク・タペット
に関し、更に詳しくは、駆動体上に組み込まれる
ように形成された内燃機関バルブ制御用オイルタ
イト形ハイドロリツク・タペットに関する。

〔従来の技術〕

上述した形式のハイドロリツク・タペットは、
通常、エンジンフレームに対して移動するように
形成された第１部材と、該第１部材に対して軸線
方向に移動するように形成された第２部材とを具
備する。両部材間には可変容積室が形成されてお
り、該可変容積室は作動流体のための取入れ通路
を有している。該取入れ通路の開口は、上記室内
に流入する流体により両部材のうちの一方が他方
に対して軸線方向に移動し、上記室の容積が変化
して上記駆動体上の運動連鎖上のいかなる弛みも
吸収されるように、オン・オフ部材により制御さ
れる。

上記可変容積室は、通常、適切な通路を介し
て、エンジンからの適切な作動流体源に接続され
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述の形式のタペツトにおける欠点は、エンジ
ンのアイドリング時に前記室内のオイルが前記第
１及び第２部材の相互嵌合面を通つて洩れること
により、また、エンジンの初期運転時におけるエ
ンジンオイル圧力が前記室への適切なオイル供給
を確保するには全体的に不十分であることによ
り、該タペツトがエンジンの初期運転中に十分に
機能しないことである。

公知のタペツトにおいて、このような欠点は、
上記第１作動流体室に流体的に連通する第２作動
流体室を設けることによりある程度解消されてき
た。この第２作動流体室は、エンジンがアイドリ
ング状態であつても、エンジンの始動時に一定量
の作動流体を貯えて上記第１作動流体室が上述し
た従来の構成に比べてより容易に作動流体で満た
されることを可能にするように形成されている。

しかしながら、これらタペツトにおいても、エ
ンジンの長期にわたる作動により、タペツトの作
動を危険に曝すに十分なほど危険な上記第２作動
流体室からのオイル漏れが生じ得る。上記第１及
び第２部材時の相互摺動嵌合表面間に生じるこの
ような漏れは該部材間に適切なシール部材を設け
ることにより防止される。

〔問題点を解決するための手段、作用〕

本考案の目的は、上記形式の内燃機関用ハイド
ロリツク・タペットの上記欠点を解消し、エンジ
ンの初期運転時においても効率よく作動するよう
に形成され、且つ、メンテナンスを必要としない
内燃機関用ハイドロリツク・タペットを提供する
ことにある。また、本考案によるタペツトは非常
にコンパクトで簡単な構成であり、それ故、安価
に作ることができる。

この目的に鑑み、本考案は、カムのような制御
部材とバルブスピンドルとの間に挿設可能に形成
された内燃機関用ハイドロリツク・タペットであ
つて、円筒状側壁と底壁とを有するカツプ状ボデ
ーを備え、該ボデーの側壁がエンジンフレーム上
の対応座内で摺動するように形成され、該ボデー
の底壁が前記制御部材上に載置されるように形成
されている、内燃機関用ハイドロリツク・タペッ
トにおいて、前記タペツトは、前記底壁内に形成
されたキヤビテイ内で軸線方向に移動し、且つ、
該底壁と協働してオイルで満たされ得る第１圧力
室を画成するピストン部材と、前記ピストン部材
の外側で且つ前記カツプ状ボデーの円筒状側壁の
内側に配置されて前記オイルのための第２圧力室
を画成する、変形可能な材料からなる環状部材
と、前記第２圧力室を流体的に前記第１圧力室に
接続し、且つ、途中にオン・オフ部材を備えた通
路と、前記カツプ状ボデー上の前記円筒状側壁の
内側で軸線方向に移動し、且つ、前記側壁の内表
面上で摺動するように形成された側面と、前記ピ
ストン部材及び前記環状部材の一部のための支持
体として作用するように形成された底壁とを有す
るガイド部材と、を備えていることを特徴とする
内燃機関用ハイドロリツク・タペットを提供す
る。

以下、添付図面を参照して本考案の実施例を説
明する。

〔実施例〕

本考案の一実施例に係るタペツトは、制御部
材、例えば内燃機関上のカム１と同内燃機関上の
バルブスピンドル２の端との間に組み付けること
ができるように形成され、且つ、エンジンフレー
ム４上に形成された対応座３の内側で摺動するよ
うに形成されている。

上記タペツトは、基本的にカツプ状のボデー５
を具備し、該ボデーは、基本的に平坦な底壁６
と、フレーム４上の座３の内側で摺動するように
形成された筒状側壁７とを有している。

カツプ状ボデー５の内側には空洞８が形成さ
れ、その内側ではピストン部材９が軸線方向に摺
動する。上記空洞８は、好ましくは、底壁６に一
体に形成されたスリーブ１０の内側に突出又は形
成されており、該空洞８とピストン部材９とによ
り第１圧力室８が画成されている。

上記タペツトは変形可能な材料からなる環状部
材１３をも具備しており、該環状部材はピストン
部材９の外側で且つカツプ状ボデー５の内側に配
置されている。上記環状部材１３は、好ましくは
波状側壁１４と、基本的に平坦な底部環状部壁１
５とを具備しており、上記側壁１４の外表面は、
該側壁１４上に半径方向内方への圧力を作用させ
るばねリング１６を有している。変形可能な上記
環状部材１３の上側環状端縁は、基基本的に、保
持リング１８により底壁６に結合されており、一
方環状部材１３の下側環状端縁はピストン部材９
の外表面に固着されている。変形可能な環状部材
１３は、好ましくは、ゴムで作られているので、
端縁１９は加硫によりピストン部材９に結合する
ことができる。

ピストン部材９に対する変形可能な環状部材１
３の接続方法の変形例によれば、第３図に示すよ
うに、環状部材１３は、溝２２により形成された
対応肩部上に位置する環状のリツプ３６を具備す
る。該リツプ３６上には座金３７が配置され、そ
の上にばね３５が載置されている。類似方法にお
いて、ばね３５の作用でリツププ３６とその対応
肩部との間に生じる圧力により、変形可能な環状
部材１３とピストン部材９との間の密封が達成さ
れる。座金１８ａは保持リング１８の上に配置し
てもよい。

カツプ状ボデー５上の底壁６と協働して、環状
部材１３は第２環状室２０を画成する。この環状
室２０はオイルで満たすことができる。また、こ
の環状室２０は、環状溝２２とピストン部材９の
内側に形成された穴２３，２４とを基本的に具備
する通路を介して第１圧力室８に連通している。
上記通路にはオン・オフ部材が設けられている。
図示構造においては、オン・オフ部材は、ピスト
ン部材９の内側に形成された対応テーパ状座２６
内に位置するように形成されたボール２５からな
る。上記ボール２５とカツプ状ボデー５上の底壁
６との間には、、好ましくは、ボール２５を座２
６の内側に保持するための螺旋ばね２７が挿入さ
れている。空洞８の内部にはピストン部材９の情
報への変位を規制するための肩部２８を設けるこ
とができる。

上記タペツトは、カツプ状ボデー５上の筒状壁
７の内側で摺動するように形成されたガイド部材
２９をも具備する。上記ガイド部材２９は、平坦
な底壁３０と基本的に円筒状側壁３２とを基本的
に具備し、底壁３０はピストン部材９と変形可能
な環状部材１３上の底部環状壁１５とに対する支
持体として作用し、筒状側壁３２の外表面はカツ
プ状ボデー５上の側壁７の対応内表面に摺動可能
に嵌合するように形成されている。

側壁７上の対応座の内側に収容されている保持
リング３３は、好ましくは、ガイド部材２９のた
め下方のストツパとして作用する。更に、ガイド
部材２９上の底壁３０には、好ましくは、変形可
能な環状部材１３の底壁６上の対応環状突起のた
めの座を形成する環状溝３４が備えられており、
上記壁１５と壁６との間にはばねを挿入すること
ができる。

本考案によるタペツトの作用を以下に述べる。

上記タペツトが組付けられた場合には、ピスト
ン部材９が、ほぼ第２図に示されているように、
基本的に、底壁６上の肩部２８に接触し、第２圧
力室２０はオイルで満たされ、タペツトは、第２
図に示されているように、カム１とバルブスピン
ドル２との間で、駆動体に固定される。

内燃機関の運転中に、熱膨脹又はその他の要因
により生じる構成部品の摩耗に起因する上記駆動
体上のいかなる弛みも、本考案によるタペツトに
より効果的に吸収される。万一、バルブスピンド
ル２及びカム１の軸線方向における相対位置が変
化した場合には、第２圧力室内のオイルが溝２２
及び穴２３，２４を通つて第１圧力室８内に流入
し、それ故、上記弛みが吸収されるまで、ピスト
ン部材９がカツプ状ボデー５上の底壁６から離れ
て軸線方向に移動することとなる。一旦、第１圧
力室８が一定量のオイルで満たされると、ボール
２５と個々のシート２６とからなるオン・オフ部
材により、オイルの逆流が防止され、その結果、
カム１とバルブスピンドル２との間のタペツトに
よりかなりの力が伝達されよう。内燃機関がアイ
ドリング状態に保たれている場合、第１圧力室８
内のオイルはスリーブ１０とピストン部材９上の
嵌合表面との間から漏れて第２圧力室２０内に漏
れがちである。しかしながら、内燃機関が始動し
たときに、第１圧力室８内に形成される真空及び
ばね１６による圧力が変形可能な環状部材１３の
側壁１４上に生じるので、カツプ状ボデー５上の
底壁６がカム１に接触し、且つ、ガイド部材２９
上の底壁３０がバルブスピンドル２に接触するこ
とにより、一定圧の第２圧力室２０内のオイルが
第１圧力室８内に付勢される。

しがたつて、タペツトの作動中に、明らかに、
オイルの漏洩は全く不可能であり、オイルは第１
圧力室８と第２圧力室２０との間の流通のみ許容
される。タペツトの当接によりシールされる環状
部材１３の上端縁１７及び下端縁１９により、変
形可能な環状部材１３を通る漏れも生じない。ス
リーブ１０内でのピストン部材９の軸線方向変位
は非常に正確になされ、ピストン部材９の軸線
は、ガイド部材２９のガイド作用により、常時カ
ツプ状ボデー５の軸線に一致する。ピストン部材
９が小径で且つ制限された高さであるので、スリ
ーブ１０の内表面に嵌合するピストン部材９の外
表面よりかなり小さなガイド作用が行われるにも
拘らず、ピストン部材９はガイド部材２９により
該ピストン部材９上に生じるガイド作用により、
完壁にガイドされる。実際、ピストン部材９はか
なりの面積の下面を有し、この下面はガイド部材
２９上の底壁３０の上面に正確に載置されてい
る。ガイド部材２９は相互に嵌合する側壁３２，
７によりカツプ状ボデー５に対し効果的にガイド
されるので、ピストン部材９の変位は完壁にスム
ーズに且つ正確に行われる。ガイド部材２９の下
方変位もまた該ガイド部材２９をバルブスピンド
ル２に対し下方に付勢する螺旋ばね３５により容
易に行われる。

〔考案の効果〕

本考案によるタペツトによれば、駆動体上のい
かなる弛みも即座に吸収されるだけでなく、該タ
ペツトの構成部品の正確な相対変位及び外部への
オイル漏れの可能性を防止する完壁な流体シール
により、信頼性があり且つ故障のない作動が達成
される。

更に、本考案によるタペツトは、その構成部品
が簡素で且つその組付けが容易であるため、簡単
でコンパクトな構造である。

当業者にとつては、実用新案登録請求の範囲か
ら逸脱しない範囲内で以上述べたタペツトに種々
の変更をなし得ることは明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるタペツトが第１作動位置
にあるときの縦断面を示し、第２図は第１図に示
すタペツトが第２作動位置にあるときの縦断面を
示し、第３図は第２図に示すタペツトに複数個の
付加的要素を設けた縦断面を示し、第４図は第３
図における部分Ａの拡大図である。 １……カム、２……バルブスピンドル、４……
エンジンフレーム、５……カツプ状ボデー、６…
…カツプ状ボデーの底壁、７……カツプ状ボデー
の円筒状側壁、８……第１圧力室、９……ピスト
ン部材、１３……変形可能な環状部材、２０……
第２圧力室、２９……ガイド部材、３０……ガイ
ド部材の底壁、３２……ガイド部材の側壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ カムのような制御部材とバルブスピンドルと
   の間に挿設可能に形成された肉燃機関用ハイド
   ロリツク・タペットであつて、円筒状側壁と底
   壁とを有するカツプ状ボデーを備え、該ボデー
   の側壁がエンジンフレーム上の対応座内で摺動
   するように形成され、該ボデーの底壁が前記制
   御部材上に載置されるように形成されている、
   肉燃機関用ハイドロリツク・タペットにおい
   て、 前記タペツトは、前記底壁内に形成されたキ
   ヤビテイ内で軸線方向に移動し、且つ、該底壁
   と協働してオイルで満たされ得る第１圧力室を
   画成するピストン部材と、 前記ピストン部材の外側で且つ前記カツプ状
   ボデーの円筒状側壁の内側に配置されて前記オ
   イルのための第２圧力室を画成する、変形可能
   な材料からなる環状部材と、 前記第２圧力室を流体的に前記第１圧力室に
   接続し、且つ、途中にオン・オフ部材を備えた
   通路と、 前記カツプ状ボデー上の前記円筒状側壁の内
   側で軸線方向に移動し、且つ、前記側壁の内表
   面上で摺動するように形成された側面と、前記
   ピストン部材及び前記環状部材の一部のための
   支持体として作用するように形成された底壁と
   を有するガイド部材と、 を備えていることを特徴とする内燃機関用ハイ
   ドロリツク・タペット。 ２ 前記ガイド部材が前記側面を有する環状の側
   壁を備え、該側壁が、前記カツプ状ボデー上の
   前記側壁の内表面上で摺動するように形成され
   ていることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項に記載の内燃機関用ハイドロリツク・
   タペット。 ３ 変形可能な前記環状部材が、波状側壁と、前
   記ガイド部材の前記底壁上載置されるように形
   成された基本的に平坦な底部環状壁とを具備し
   ており、前記環状部材上の前記側壁の外表面に
   は該側壁上に半径方向圧力を作用させるばねが
   備えられていることをを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項又は第２項に記載の内燃機
   関用ハイドロリツク・タペット。 ４ 変形可能な前記環状部材が、前記カツプ状ボ
   デー上の前記底壁に固定された上側環状端縁
   と、前記ピストン部材上の側壁に結合された下
   側環状端縁とを具備していることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項から第３項まで
   のいずれか１つに記載の内燃機関用ハイドロリ
   ツク・タペット。 ５ 変形可能な前記環状部材がゴムにより作られ
   ており、前記上側環状端縁が保持リングにより
   固定されており、前記下側環状端縁が加硫によ
   り固着されていることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第４項に記載の内燃機関用ハイド
   ロリツク・タペット。 ６ 変形可能な前記環状部材の下側環状端縁が該
   環状端縁に形成された環状突起と、前記ピスト
   ン部材上に形成されて該環状突起のための支持
   体として作用する環状肩部とによつて前記ピス
   トン部材に固定されており、前記ピストン部材
   が前記環状端縁上の座金上に載置されたばねに
   よつて前記肩部に対し付勢されていることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第４項に記載
   の内燃機関用ハイドロリツク・タペット。 ７ 前記キヤビテイが、該底壁と一体に形成され
   たスリーブ又は突起により、前記カツプ状ボデ
   ーの前記底壁内に形成されていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項から第６項
   までのいずれか１つに記載の内燃機関用ハイド
   ロリツク・タペット。 ８ 前記オン・オフ部材が、前記ピストン部材の
   頂部に形成されたテーパ座内に休止されるよう
   に形成されたボールと、前記ボールを前記テー
   パ座内に維持するために前記カツプ状ボデー上
   の前記底壁と前記ボールとの間に挿入された螺
   旋ばねとを備えていることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項から第７項までのいず
   れか１つに記載の内燃機関用ハイドロリツク・
   タペット。 ９ 第２螺旋ばねが、前記カツプ状ボデー上の前
   記底壁と変形可能な前記環状部材上の前記環状
   壁との間に挿入されていることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項から第８項までの
   いずれか１つに記載の内燃機関用ハイドロリツ
   ク・タペット。 10 前記カツプ状ボデー上の前記側壁上の座の内
   側には、軸線方向下方への前記ガイド部材の変
   位を規制する保持リングが装着されていること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項か
   ら第９項までのいずれか１つに記載の内燃機関
   用ハイドロリツク・タペット。