JPH0245493Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ この考案は燃料噴射制御装置に係り、特に内燃
機関の始動時にスタータモータの駆動によるイン
ジエクタへの給電電圧変動を減少させてインジエ
クタを正確に作動させ、始動性の向上を図り得る
燃料噴射制御装置に関する。

［従来の技術］ 内燃機関においては、運転に必要な燃料を気化
器に替わつて供給する燃料噴射制御装置を備えて
いるものがある。

この燃料噴射制御装置は、第３図に示す如く、
機関運転状態を検出する各種センサが制御回路４
に連絡され、この制御回路４が各種センサからの
検出信号を処理してインジエクタ８に噴射信号を
出力するものである。このインジエクタ８は、電
源であるバツテリ１４に連絡し、制御回路４から
の噴射信号の出力状態によつて作動制御され、燃
料を噴射するものである。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、第３，４図に示す如く、内燃機関の
始動時に、スタータモータ３２や点火装置等の電
気装置が作動すると、電気負荷が大になつて大電
流を必要とするので、バツテリ１４の端子電圧が
降下する。

しかし、制御回路４は、点火信号に同期してイ
ンジエクタ８に噴射信号を出力するので、特に点
火時期に上述の如きバツテリ１４の端子電圧が降
下することによつてインジエクタ８の作動が不安
定になる幣害がある。特に、内燃機関の低温始動
時には、インジエクタ８の作動が不安定になり、
始動性が悪化する不都合がある。この不都合を解
消するするために、燃料噴射制御装置２には、点
火信号に同期しないコールドスタータインジエク
タを別途に設け、低温時における始動性の向上を
図つているが、このコールドスタータインジエク
タやその周辺のスイツチ等の部品が必要になり、
構成が複雑になつたり、高価になる不都合があつ
た。

「考案の目的」 そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去
すべく、電源とインジエクタ間には電源からイン
ジエクタ側にメインリレーとレジスタとを順次に
設け、内燃機関を始動させるべくスタータモータ
を駆動した際にスタータモータに連絡するリレー
のオン動作によつてインジエクタへの噴射信号が
出力していない時に電気量を蓄えるとともにイン
ジエクタへの噴射信号が出力した時には蓄えた電
気量をインジエクタに供給するコンデンサを有す
る充放電回路をメインリレーとレジスタとの間に
設けることにより、レジスタよりも電源側にコン
デンサを設けて大容量のコンデンサの使用を可能
とし、内燃機関の始動時にスタータモータの駆動
によるインジエクタへの給電電圧変動を減少させ
てインジエクタを正確に作動させ、高精度の燃料
噴射制御を行わせ、内燃機関のクランキングを良
好にして始動性の向上を図り、しかも、構成が簡
単で廉価とし得る燃料噴射制御装置を実現するに
ある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、電源に
連絡したインジエクタによる燃料噴射量を制御す
る内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記電
源と前記インジエクタ間には前記電源から前記イ
ンジエクタ側にメインリレーとレジスタとを順次
に設け、前記内燃機関を始動させるべくスタータ
モータを駆動した際にこのスタータモータに連絡
するリレーのオン動作によつて前記インジエクタ
への噴射信号が出力していない時に電気量を蓄え
るとともに前記インジエクタへの噴射信号が出力
した時には前記蓄えた電気量を前記インジエクタ
に供給するコンデンサを有する充放電回路を前記
メインリレーと前記レジスタとの間に設けたこと
を特徴とする。

［作用］ この考案の構成によれば、内燃機関の始動時
に、スタータモータが駆動するとリレーがオン動
作し、これにより、インジエクタへの噴射信号が
出力していない時に放電回路のコンデンサに電気
量を蓄えるとともに、インジエクタへの噴射信号
が出力した時にはコンデンサに蓄えた電気量をイ
ンジエクタに供給させることができる。従つて、
内燃機関の始動時に、スタータモータの駆動によ
るインジエクタへの給電電圧変動を減少させ、イ
ンジエクタを正確に作動させ、内燃機関のクラン
キングを良好に行わせ、始動性を向上させること
ができる。

また、コンデンサがレジスタよりも電源側に設
けられているので、大容量のコンデンサの使用を
可能とし、スタータモータの駆動によるインジエ
クタへの給電電圧変動を効率良く防止し、インジ
エクタを正確に作動させることができる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１，２図は、この考案の実施例を示すもので
ある。図において、２は内燃機関（図示せず）の
燃料噴射制御装置、４は制御回路、６はインジエ
クタ回路である。制御回路４は、内燃機関の運転
状態を検出する各種センサからの検出信号を入力
し、これ等検出信号を処理してインジエクタ回路
６へのインジエクタ噴射信号を出力するものであ
る。

即ち、インジエクタ８は、制御回路４からの噴
射信号の出力状態によつて作動制御される。

前記制御回路４には、トランジスタ１０が内蔵
されている。

前記燃料噴射制御装置２は、この実施例におい
て、４サイクル４シリンダの内燃機関に採用する
ものである。従つて、インジエクタ回路６には、
制御回路４側の４個のインジエクタ８（Ｉ１〜Ｉ
４）と、これ等インジエクタ８（Ｉ１〜Ｉ４）に
独立して電源であるバツテリ１４側に接続された
レジスタ１２（Ｒ１〜Ｒ４）とが設けられてい
る。

前記インジエクタ８は、図示しない吸気通路あ
るいは燃焼室に臨んで設けられ、燃料を噴射する
ものである。また、前記レジスタ１２は、バツテ
リ１４からの電圧を制限してインジエクタ８の応
答性を良くするものである。

前記バツテリ１４とインジエクタ回路６とは第
１電路１６により連絡され、この第１電路１６途
中にはインジエクタ回路６のオン・オフ制御を行
うメインリレー１８が設けられている。

即ち、バツテリ１４とインジエクタ８間には、
バツテリ１４からインジエクタ８側にメインリレ
ー１８とレジスタ１２とが順次に設けられてい
る。

また、メインリレー１８よりもバツテリ１４側
の第１電路１６には、第２電路２０の一端が結線
部２２で接続されている。この第２電路２０の他
端は、エンジンキースイツチ２４に連絡されてい
る。このエンジンキースイツチ２４は、第３電路
２６を介してスタータリレー２８と、第４電路３
０を介して前記メインリレー１８とに連絡されて
いる。スタータリレー２８は、スタータモータ３
２に連絡されているとともに、第５電路３４を介
して結線部２２に連絡されている。

第１電路１６において、メインリレー１８とイ
ンジエクタ回路６との間には、スタータモータ３
２を駆動した際にこのスタータモータ３２に連絡
するリレー４２のオン動作によつて、インジエク
タ８への噴射信号が出力していない時に電気量を
蓄えるとともにインジエクタ８への噴射信号が出
力した時には上述の蓄えた電気量をインジエクタ
回路６に供給するコンデンサ４０を有する充放電
回路３６が設けられている。

即ち、この充放電回路３６は、ダイオード３８
とコンデンサ４０とリレー４２とからなる。

ダイオード３８は、メインリレー１８よりも少
許インジエクタ回路６側の第１電路１６に設けら
れている。このダイオード３８とインジエクタ回
路６間の第１電路１６には、第６電路４４の一端
が接続されている。この第６電路４４には、コン
デンサ４０とリレー４２とが順次に直列に接続さ
れている。このリレー４２は、第７電路４６を介
して第３電路２６途中に連絡されている。

従つて、エンジンキースイツチ２４をオンにし
たスタータモータ３２の駆動時、つまり内燃機関
のクランキング時においては、第７電路４６に電
流が流れてリレー４２の接点がオンになり、噴射
信号がインジエクタ８に出力していない時にバツ
テリ１４からの電圧がコンデンサ４０に加えられ
このコンデンサ４０に電気量を蓄えるとともに、
噴射信号がインジエクタ８に出力した時にはコン
デンサ４０に蓄えられた電気量がインジエクタ回
路６に供給されるものである。

また、内燃機関の始動後は、スタータリレー２
８がオンになることによつて、第７電路４６に電
流が流れないので、リレー４２の接点がオフにな
り、コンデンサ４０には電気量が蓄えられない構
成である。

次に、この実施例の作用について説明する。

内燃機関を始動させる際に、エンジンキースイ
ツチ２４をオンにすると、第３電路２６と第４電
路３０とに電流が流れ、これにより、スタータリ
レー２８の接点がオンになつてスタータモータ３
２が駆動するとともに、メインリレー１８の接点
がオンになる。インジエクタ回路６は、このメイ
ンリレー１８のオン動作によつてオンされる。

またこのとき、第７電路４６を介して充放電回
路３６へも電流が流れ、リレー４２の接点がオン
になる。

これにより、内燃機関のクランキング時におい
て、制御回路４から噴射信号が出力していない
時、つまりインジエクタ８が噴射タイミングでな
い時には、コンデンサ４０に電圧がV1以上で加
わり、このコンデンサ４０に電気量が蓄えられる
（第２図の実線で示す）。

そして、制御回路４から制御信号が出力した
時、つまりインジエクタ８が噴射タイミングであ
る時に、インジエクタ回路６にはバツテリ１４と
コンデンサ４０との双方から電圧が加わる。

従つて、インジエクタ８には、電圧Vpを加え
ておくことができる（第２図の実線で示す）。こ
れにより、内燃機関の始動時に電気負荷によつて
バツテリ１４の端子電圧が降下しても、インジエ
クタ８には所定の電圧を加え、インジエクタ８に
加える給電電圧の降下変動を極力防止してインジ
エクタ８の作動の安定化を図り、内燃機関のクラ
ンキングを良好に果し、この結果、特に低温始動
時における内燃機関の始動性を向上することがで
きる。

コンデンサ４０に蓄えられた電気量がインジエ
クタ回路６に供給される際においては、第６電路
４４の接続部位とメインリレー１８との間の第１
電路１６にダイオード３８が介設されているの
で、バツテリ１４側への逆電流を防止することが
できる。

また、コンデンサ４０はレジスタ１２の上流
側、つまりバツテリ１４側に設けられているの
で、大容量のコンデンサ４０の使用を可能とし、
スタータモータ３２による電圧変動をより効果的
に防止することができる。

更に、スタータモータ３２の駆動が停止される
と、リレー４２がオフとなるので、コンデンサ４
０への充電電流による電圧降下の影響を防止する
ことができる。

更にまた、この実施例の構成によれば、低温始
動時のためのコールドスタータインジエクタやそ
の周辺部品を必要とせず、構成が簡単で、廉価に
することができる。

［考案の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、電源とインジエクタ間には電源からイン
ジエクタ側にメインリレーとレジスタとを順次に
設け、内燃機関を始動させるべくスタータモータ
を駆動した際にスタータモータに連絡するリレー
のオン動作によつてインジエクタへの噴射信号が
出力していない時に電気量を蓄えるとともにイン
ジエクタへの噴射信号が出力した時には蓄えた電
気量をインジエクタに供給するコンデンサを有す
る充放電回路をメインリレーとレジスタとの間に
設けたことにより、内燃機関の始動時に、インジ
エクタへの噴射信号が出力しない時に充放電回路
のコンデンサに電気量を蓄えるとともにインジエ
クタへの噴射信号が出力した時にはコンデンサに
蓄えた電気量をインジエクタに供給することがで
き、これにより、内燃機関のクランキングのため
に、電源の端子電圧が降下しても、インジエクタ
にはコンデンサにより蓄えた所定の電気量を供給
させ、インジエクタを正確に作動すべく補償し、
インジエクタの作動を安定させて高精度の燃料噴
射制御を果し、この結果、内燃機関のクランキン
グを良好に行つて始動性の向上を図り、特に、内
燃機関の低温始動時の始動性を大幅に向上させる
ことができる。

また、コンデンサはレジスタの上流側、つまり
電源側に設けられているので、大容量のコンデン
サの使用を可能とし、スタータモータによる電圧
変動を効果的に防止し得る。

更に、スタータモータの駆動が停止されると、
リレーがオフとなるので、コンデンサへの充電電
流による電圧降下の影響を防止し得る。

更にまた、この考案の構成によれば、コールド
スタータインジエクタを備える必要がなく、その
周辺部品をも必要とせず、構成が簡単で、廉価に
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はこの考案の実施例を示し、第１図
は内燃機関の燃料噴射制御装置の回路図、第２図
は第１図における制御回路のタイムチヤートであ
る。第３，４図は従来の燃料噴射制御装置を示
し、第３図は燃料噴射制御装置の回路図、第４図
は第３図における制御回路のタイムチヤートであ
る。 図において、２は燃料噴射制御装置、４は制御
回路、６はインジエクタ回路、８はインジエク
タ、１２はレジスタ、１４はバツテリ、１８はメ
インリレー、２４はエンジンキースイツチ、３６
は充放電回路、３８はダイオード、４０はコンデ
ンサ、そして４２はリレーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電源に連絡したインジエクタによる燃料噴射量
   を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置におい
   て、前記電源と前記インジエクタ間には前記電源
   から前記インジエクタ側にメインリレーとレジス
   タとを順次に設け、前記内燃機関を始動させるべ
   くスタータモータを駆動した際にこのスタータモ
   ータに連絡するリレーのオン動作によつて前記イ
   ンジエクタへの噴射信号が出力していない時に電
   気量を蓄えるとともに前記インジエクタへの噴射
   信号が出力した時には前記蓄えた電気量を前記イ
   ンジエクタに供給するコンデンサを有する充放電
   回路を前記メインリレーと前記レジスタとの間に
   設けたことを特徴とする燃料噴射制御装置。