JPH0245533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主として車両用摩擦クラツチのクラ
ツチデイスクに関するものである。

（従来の技術） 一般に、車両用摩擦クラツチのクラツチデイス
クの質量を小さくすることは、変速機のインプツ
トシヤフトやカウンタギヤを含む全体的な慣性モ
ーメントが低下し、このことが変速機におけるシ
ンクロメツシユ機構等の耐久性を向上させる上に
おいて有利になるのは周知のとおりである。とこ
ろで、従来のクラツチデイスクはクラツチハブ、
このハブの外周に一体に形成されたフランジをそ
の両側から挟むように設けられたデイスクプレー
ト及びサブデイスクプレート、このデイスクプレ
ートの外周に固定されたクラツチフエーシング等
を主たる構成部材としている（例えば米国特許第
3702651号明細書参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上記構成のクラツチデイスクにあつては、その
構造上軽量化が困難であり、これを達成するため
にクラツチデイスクの構成部品に軽量材を用いる
ことも考えられるが、これを不用意に実施すると
クラツチデイスクの耐久性の低下やコストの大幅
な増加を招く結果となる。

（問題点を解決するための手段） 前記課題を解決するために、本考案における摩
擦クラツチのクラツチデイスクは以下のように構
成されている。

すなわち第１図からも明らかなように、クラツ
チハブ１の外周にはクラツチフエーシング７を備
えたデイスクプレート４と、これより小径のサブ
デイスクプレート１０とが、クラツチハブ１の軸
線方向に関して相互にずらせて配置されている。
このサブデイスクプレート１０は、前記クラツチ
ハブ１側に固定されている。またデイスクプレー
ト４の内周及びサブデイスクプレート１０の外周
にはそれぞれ複数個の爪９，１２が円周方向に沿
つて交互に位置するように形成されている。

前記クラツチハブ１の軸線方向に関する両デイ
スクプレート４，１０の間には、円周方向に連続
する単一のリング１３が配置されている。このリ
ング１３によつて前記デイスクプレート４の各爪
９及びサブデイスクプレート１０の各爪１２が、
両デイスクプレート４，１０の相対的な回転可能
に結合されている。しかもこれら両デイスクプレ
ート４，１０における各爪９，１２の間に前記リ
ング１３を芯としてトーシヨンコイルスプリング
１５が組みつけられている。

（作 用） 上記の構成において、例えばクラツチフエーシ
ング７側からクラツチハブ１側へのトルク伝達
は、このクラツチフエーシング７と共にデイスク
プレート４が回転し、このデイスクプレート４の
各爪９と前記サブデイスクプレート１０の各爪１
２との間で上記のトーシヨンコイルスプリング１
５が圧縮される。これによつて、通常知られてい
るようにクラツチデイスクとしての所定の捩り特
性が発揮される。上記のトーシヨンコイルスプリ
ング１５が所定の状態（ストツパートルク状態）
まで圧縮されると、デイスクプレート４からサブ
デイスクプレート１０へのトルク伝達が開始し、
このサブデイスクプレート１０と共にクラツチハ
ブ１が回転することとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面にしたがつて具体
的に説明する。

クラツチデイスクの縦断面を表した第１図およ
びその左側面の一部を表した第２図において、ク
ラツチハブ１の内周に形成されているインナスプ
ライン３は、変速機のインプツトシヤフト（図示
しない）に対し、相対回転不能で、かつ軸方向に
関してはスライド可能にスプライン滑合されるも
のであつて、このハブ１の外周には従来のものと
比較して著しく小径のフランジ２が一体に形成さ
れている。このフランジ２の片側（第１図の右
側）には、大径のデイスクプレート４およびこれ
より小径のサブデイスクプレート１０が共に配設
されている。そして、デイスクプレート４はクラ
ツチハブ１に対して相対回転可能であるのに対
し、サブデイスクプレート１０の内周部は第２図
からも明らかなように複数本のリベツト１１によ
つてクラツチハブ１のフランジ２に固定されてい
る。また、デイスクプレート４の外周には、その
円周方向に沿つて複数枚のデイスクスプリング５
がそれぞれリベツト６によつて固定されていて、
これらデイスクスプリング５の両側にはクラツチ
フエーシング７が同じくリベツト８によつて固定
されている。

さて、上記デイスクプレート４の内周部にはそ
の円周方向に沿つて複数個の爪９が一定の間隔で
形成されている。また、サブデイスクプレート１
０の外周には同じくその円周方向に沿つて複数個
の爪１２が形成されている。これらの爪９，１２
は第１図で示すように互いに反対方向に曲げ形成
されており、しかもこれらはその円周方向に関し
て交互に配置され、各爪９，１２は共に一本のリ
ング１３に対して円周方向へスライド可能に係合
され、これによつて両デイスクプレート４，１０
は相対回転し得るように結合されている。

なお、デイスクプレート４の各爪９とサブデイ
スクプレート１０の各爪１２との間には、第２図
で示すようにその円周方向に関して一定の間隔が
保持されており、これらの爪９，１２の間には上
記のリング１３を芯としてトーシヨンコイルスプ
リング１５がそれぞれ組みつけられている。な
お、これら各トーシヨンコイルスプリング１５の
両端と、デイスクプレート４およびサブデイスク
プレート１０の各爪９，１２との間には、このス
プクリング１５の弾発力が各爪９，１２に対して
安定して作用するようにワツシヤ１４をそれぞれ
介在させている。

上記の構成において、クラツチハブ１とクラツ
チフエーシング７との間のトルク伝達時には、前
にも述べたようにデイスクプレート４とサブデイ
スクプレート１０との間で相対的な角変位が生じ
る。これによつて、前記のトーシヨンコイルスプ
リング１５が両デイスクプレート４，１０のそれ
ぞれの爪９，１２との間で圧縮されてクラツチデ
イスクの捩れ特性が発揮される。これらのトーシ
ヨンコイルスプリング１５は、クラツチハブ１に
おけるフランジ２の片側に共に配置されたデイス
クプレート４およびサブデイスクプレート１０の
爪９，１２の間に介在させてある。従つて、これ
まで用いられてきたクラツチデイスクのようにク
ラツチハブのフランジと、このフランジの両側に
配置したデイスクプレートおよびサブデイスクプ
レートとの間にトーシヨンコイルスプリング（あ
るいはトーシヨンゴム）を介在させたものと異な
り、その構造が非常に簡素化され、クラツチデイ
スクの軽量化ならびに組みつけ性が良好となつて
いる。なお、本実施例では両デイスクプレート
４，１０の爪９，１２を共にリング１３に対して
スライド可能に係合させた構成としたが、両爪
９，１０のいずれが一方をリング１３に固定した
構成に代えることも可能である。

（考案の効果） 以上のように本考案は、クラツチハブの軸線方
向に関して相互にずらせて配置されるデイスクプ
レート及びサブデイスクプレートが、リングを併
用することによつて互いに相対回転可能で、かつ
これら両デイスクプレートの間にトーシヨンスプ
リングを組みつけることができ、これによつてク
ラツチデイスクの軽量化が可能となり、もつて車
両用変速機のインプツト系の慣性モーメントの低
減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はクラツ
チデイスクの縦断面図、第２図は第１図の左側か
らみた一部側面図である。 １……クラツチハブ、４……デイスクプレー
ト、７……クラツチフエーシング、９……デイス
クプレートの爪、１０……サブデイスクプレー
ト、１２……サブデイスクプレートの爪、１３…
…リング、１５……トーシヨンコイルスプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチハブの外周に、クラツチフエーシング
   を備えたデイスクプレート及びこれより小径のサ
   ブデイスクプレートが、クラツチハブの軸線方向
   に関して相互にずらせて配置され、サブデイスク
   プレートは前記クラツチハブ側に固定されている
   とともに、デイスクプレートの内周及びサブデイ
   スクプレートの外周にはそれぞれ複数個の爪が円
   周方向に沿つて交互に位置するように形成され、
   また前記クラツチハブの軸線方向に関する両デイ
   スクプレートの間に、円周方向に連続する単一の
   リングが配置され、このリングによつて前記デイ
   スクプレートの各爪及びサブデイスクプレートの
   各爪が、両デイスクプレートの相対的な回転可能
   に結合され、しかもこれら両デイスクプレートに
   おける各爪の間に前記リングを芯としてトーシヨ
   ンコイルスプリングが組みつけられた摩擦クラツ
   チのクラツチデイスク。