JPH0245546Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は油圧緩衝器、特に減衰力可変式の油
圧緩衝器の取付部構造に関する。

（従来の技術） 一般に、油圧緩衝器（以下、単に緩衝器とい
う）の取付部としては上部、下部共にアイ形式の
ものと、上部がスタツド形式で下部がアイ形式の
ものと、が知られている。そして、車輌のリヤサ
スペンシヨンおよびストラツトタイプではないフ
ロントサスペンシヨンに使用される緩衝器の上部
取付部の形式は、車輌構造やサスペンシヨン形式
によつて決定され、緩衝器に捩りとこじりが共に
作用する場合には通常スタツド形式が使用され、
捩りのみが作用する場合にはアイ形式が使用され
ている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、油を通過させるオリフイスを切
替えることによつて減衰力を変える公知の自動切
替式の減衰力可変式緩衝器にあつては、オリフイ
スを切替えるためのモータや遊星歯車機構等の切
替駆動部がピストンロツドに内蔵されているた
め、外部から切替駆動部に電力を供給し、制御信
号等を伝えるためのハーネスのコネクタをピスト
ンロツドに取付けなければならない。ところが、
コネクタをピストンロツドの側面に取付けようと
するとピストンロツド側のコネクタ端子の取付け
が難しく実用化することが困難なため、コネクタ
を緩衝器本体上端のダストブーツから突出したピ
ストンロツドの先端部に取付けざるを得ず、その
ため上部取付部がスタツド形式のものしか減衰力
可変式にすることができなかつた。その結果、減
衰力可変式の緩衝器を使用したい場合には車輌構
造やサスペンシヨン形式が制約されることとな
り、自由な車輌設計を行うことができなという問
題点があつた。

（問題点を解決するための手段および作用） この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、緩衝器本体の上端から突出し
たピストンロツドの先端部に、この先端部および
この先端部に取付けた外部配線用コネクタを取囲
み、その側面の一部が開口した中空の取付具をピ
ストンロツドに対して相対回転不能に取付け、こ
の取付具の上端に上部アイをピストンロツドと同
心に取付けることにより、減衰力可変式油圧緩衝
器の上部取付部をスタツド形式に限定されること
なく、アイ形式にすることも可能とし、車輌構造
やサスペンシヨン形式に制約を受けることなく自
由な車輌設計を行うことができるようにしたもの
である。

（実施例） 以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第４図はこの考案の一実施例を示す
図である。第１図において１は減衰力を変えるた
めにオリフイスを切替える切替駆動部をピストン
ロツド２に内蔵した減衰力可変式油圧緩衝器であ
る。この緩衝器１の外筒上端のダストブーツ３か
ら突出したピストンロツド２の雄ねじを形成した
先端部２ａには、第３図ａ，ｂに示すように平面
状の切欠部４が設けられている。５はピストンロ
ツド２をダストブーツ３に固定するためにピスト
ンロツド先端部２ａの雄ねじに螺着されたナツト
であり、６はピストンロツド２の内部に設けられ
た図示しないモータや遊星歯車機構等のオリフイ
ス切替駆動部への内部配線に、外部から電力や制
御信号を伝送するハーネス７を接続するめにピス
トンロツド２の先端に取付けられたコネクタであ
る。８は全体が矩形をしており、その２側面が開
口した中空の取付具である。取付具８の下端面に
は、第４図に示すように、前記切欠部４を有する
ピストンロツド２の先端部２ａの横断面と同一形
状であつて、この先端部２ａを相対回転不能に密
嵌可能な孔９が穿設されている。そして、この取
付具８は孔９にピストンロツド２の先端部２ａを
嵌入することによつてピストンロツド２の先端部
２ａに相対回転不能に取付けられており、ナツト
５とダストブーツ３によつて挾圧された状態でダ
ストブーツ３に固定されている。この結果、取付
具８はピストンロツド２の先端部２ａおよびこの
先端部２ａに取付けられたナツト５、コネクタ６
を取囲んだ状態となつている。取付具８の上端面
には、上部取付部部のアイ１０がその縦方向の中
心軸がピストンロツド２の中心軸と同心になるよ
うな位置関係で溶接されている。以上の構成から
なる上部取付部構造に対して、下部取付部の構造
は従来のアイ形式と同様であるためその説明は省
略する。

上述したような構成からなる減衰力可変式油圧
緩衝器１の上部取付部にあつては、コネクタ６を
ピストンロツド２の先端部２ａに位置決めする際
に、ハーネス７が取付具８の開口した側面部分を
通ることができるため容易に位置決めすることが
でき、また、取付具８がピストンロツド２に対し
て相対回転不能であるため、上部アイ１０はピス
トンロツド２の先端部２ａに直接固定されていた
従来のアイと同様に機能することができる。

（考案の効果） 以上説明してきたようにこの考案によれば、上
部および下部の取付部が共にアイ形式で、減衰力
の変更操作が自動化された減衰力可変式油圧緩衝
器を提供することができる。その結果、減衰力可
変式油圧緩衝器を使用するに際しての車輌構造や
サスペンシヨン形式の制約がなくなり、自由に車
輌設計を行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの考案に係る減衰力可変
式油圧緩衝器の上部取付部構造の一実施例を示す
ものであり、第１図はその一部切欠き正面図、第
２図は一部断面側面図、第３図ａはピストンロツ
ド先端部の正面図、第３図ｂはピストンロツド先
端部の正面図、第４図は取付具に設けた孔の形状
を示す取付具の下面図である。 １……減衰力可変式油圧緩衝器、２……ピスト
ンロツド、２ａ……ピストンロツドの先端部、６
……コネクタ、７……ハーネス、８……取付具、
１０……上部アイ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 減衰力を変えるためにオリフイスを切替える切
   替駆動部をピストンロツドに内蔵し、緩衝器本体
   上端から突出したピストンロツドの先端に切替駆
   動部へ外部から電力や制御信号を送るための外部
   配線用コネクタを取付けた減衰力可変式油圧緩衝
   器において、前記緩衝器本体上端から突出したピ
   ストンロツドの先端部に、この先端部およびコネ
   クタを取囲み、側面の一部が開口した中空の取付
   具をピストンロツドに対して相対回転不能に取付
   け、この取付具の上端に上部アイをピストンロツ
   ドと同心に取付けたことを特徴とする減衰力可変
   式油圧緩衝器の取付部構造。