JPH0444407Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0444407Y2 JPH0444407Y2 JP1983174446U JP17444683U JPH0444407Y2 JP H0444407 Y2 JPH0444407 Y2 JP H0444407Y2 JP 1983174446 U JP1983174446 U JP 1983174446U JP 17444683 U JP17444683 U JP 17444683U JP H0444407 Y2 JPH0444407 Y2 JP H0444407Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- hole
- shaft portion
- screw
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は、小型化および軽量化を図り得る軽車
輌用サスペンシヨンアームに関する。
輌用サスペンシヨンアームに関する。
ｂ 従来の技術
自動車のサスペンシヨン機構としてダブルリン
ク式サスペンシヨンが広く採用されている。第１
図は、この種のサスペンシヨン機構を採用した不
整地走行用車輌の前車輪部を示したもので、この
ような軽車輌では、車体フレーム１に一端部が回
動可能に支持されたＶ字形のアツパーコントロー
ルアーム２（以下アツパーアーム２と略称する）
およびロアーコントロールアーム３（以下ロアー
アーム３と略称する）の他端部に車輪軸４を摺動
可能に支持し、車体フレーム１とロアーアーム３
との間に設けられたコイルバネおよびシヨツクア
ブソーバ５によつて車体に加わる衝撃を吸収する
ようにしている。上記アツパーアーム２およびロ
アーアーム３は第２図のようにＶ字形に形成した
フレーム６の分岐部先端に、車体フレーム１にピ
ボツト結合するためのパイプ６ａが装着され、か
つ基端部に、車輪軸４を回転自在に支持するボー
ルジヨイント７の支持アーム８をネジ９でネジ止
めしてある。
ク式サスペンシヨンが広く採用されている。第１
図は、この種のサスペンシヨン機構を採用した不
整地走行用車輌の前車輪部を示したもので、この
ような軽車輌では、車体フレーム１に一端部が回
動可能に支持されたＶ字形のアツパーコントロー
ルアーム２（以下アツパーアーム２と略称する）
およびロアーコントロールアーム３（以下ロアー
アーム３と略称する）の他端部に車輪軸４を摺動
可能に支持し、車体フレーム１とロアーアーム３
との間に設けられたコイルバネおよびシヨツクア
ブソーバ５によつて車体に加わる衝撃を吸収する
ようにしている。上記アツパーアーム２およびロ
アーアーム３は第２図のようにＶ字形に形成した
フレーム６の分岐部先端に、車体フレーム１にピ
ボツト結合するためのパイプ６ａが装着され、か
つ基端部に、車輪軸４を回転自在に支持するボー
ルジヨイント７の支持アーム８をネジ９でネジ止
めしてある。
ｃ 考案が解決しようとする課題
このように、従来の軽車輌用サスペンシヨンア
ームでは、ボールジヨイント７の支持アーム８を
アツパーアーム２およびロアーアーム３の基端部
にネジ９で接続するために、アツパーアーム２お
よびロアーアーム３の基端部およびボールジヨイ
ント７の支持アーム８を平板状に形成しなければ
ならず、加工が煩雑となり、大型化するとともに
重量が嵩む欠点があつた。
ームでは、ボールジヨイント７の支持アーム８を
アツパーアーム２およびロアーアーム３の基端部
にネジ９で接続するために、アツパーアーム２お
よびロアーアーム３の基端部およびボールジヨイ
ント７の支持アーム８を平板状に形成しなければ
ならず、加工が煩雑となり、大型化するとともに
重量が嵩む欠点があつた。
本考案は上記課題を解決し、小型化および軽量
化を図ることができる軽車輌用サスペンシヨンア
ームを提供することを目的とする。
化を図ることができる軽車輌用サスペンシヨンア
ームを提供することを目的とする。
ｄ 課題を解決するための手段
本考案は上記課題を解決するため、車体フレー
ムにコントロールアームの一端部を支持し、該コ
ントロールアームの他端部に、車輪軸を支持する
ボールジヨイントの支持アームを連結した軽車輌
用サスペンシヨンアームにおいて、上記コントロ
ールアームの他端部に取付ボスを設け、上記取付
ボスに貫通孔を形成し、該貫通孔の開口部端面に
係止部を突設し、上記支持アームに、上記貫通孔
に嵌入する筒状の軸部および上記係止部に係合す
る係合部を設け、かつ該軸部の内周面に雌ネジを
刻設し、該軸部を上記貫通孔の片面から嵌入する
と共に該貫通孔の反対側からネジを上記軸部に螺
入してネジ止めするようにしたことにある。
ムにコントロールアームの一端部を支持し、該コ
ントロールアームの他端部に、車輪軸を支持する
ボールジヨイントの支持アームを連結した軽車輌
用サスペンシヨンアームにおいて、上記コントロ
ールアームの他端部に取付ボスを設け、上記取付
ボスに貫通孔を形成し、該貫通孔の開口部端面に
係止部を突設し、上記支持アームに、上記貫通孔
に嵌入する筒状の軸部および上記係止部に係合す
る係合部を設け、かつ該軸部の内周面に雌ネジを
刻設し、該軸部を上記貫通孔の片面から嵌入する
と共に該貫通孔の反対側からネジを上記軸部に螺
入してネジ止めするようにしたことにある。
ｅ 実施例
以下、図示の実施例を参照しながら本考案を詳
細に説明する。
細に説明する。
第３図は、軽車輌の前輪懸架装置に用いられる
サスペンシヨンアームとしてのアツパーコントロ
ールアームに本考案を適用した実施例であり、１
０はアツパーコントロールアーム（以下アツパー
アーム１０と略称する）である。このアツパーア
ーム１０はＶ字型のフレーム１１の基端部にボス
部１２を設け、このボス部１２に係合凹部として
の貫通孔１３を穿設するとともに、貫通孔１３の
周縁に互いに対向する係止片１４を突設してい
る。１５は上記アツパーアーム１０に支持されて
るとともに、図示しない車輪軸を回転自在に支持
するボールジヨイントであり、これは第４図ａ，
ｂおよび第５図のように、支持アーム１６の一端
部に上記貫通孔１３に嵌入する係合凸部としての
筒状の軸部１７を設け、該軸部１７の基端部に上
記係止片１４に係合するフランジ１７ａを設け、
かつ内周面に雌ネジ１８を刻設してある。１９は
上記雌ネジ１８に螺合して支持アーム１６をアツ
パーアーム１０に固定するネジである。
サスペンシヨンアームとしてのアツパーコントロ
ールアームに本考案を適用した実施例であり、１
０はアツパーコントロールアーム（以下アツパー
アーム１０と略称する）である。このアツパーア
ーム１０はＶ字型のフレーム１１の基端部にボス
部１２を設け、このボス部１２に係合凹部として
の貫通孔１３を穿設するとともに、貫通孔１３の
周縁に互いに対向する係止片１４を突設してい
る。１５は上記アツパーアーム１０に支持されて
るとともに、図示しない車輪軸を回転自在に支持
するボールジヨイントであり、これは第４図ａ，
ｂおよび第５図のように、支持アーム１６の一端
部に上記貫通孔１３に嵌入する係合凸部としての
筒状の軸部１７を設け、該軸部１７の基端部に上
記係止片１４に係合するフランジ１７ａを設け、
かつ内周面に雌ネジ１８を刻設してある。１９は
上記雌ネジ１８に螺合して支持アーム１６をアツ
パーアーム１０に固定するネジである。
上記サスペンシヨンアームを組立てるには、支
持アーム１６の軸部１７をボス部１２の貫通孔１
３に嵌入し、軸部１７内周面の雌ネジ１８にネジ
１９を螺合する。こうして、ボールジヨイント１
５はアツパーアーム１０にネジ止めされる。
持アーム１６の軸部１７をボス部１２の貫通孔１
３に嵌入し、軸部１７内周面の雌ネジ１８にネジ
１９を螺合する。こうして、ボールジヨイント１
５はアツパーアーム１０にネジ止めされる。
ｆ 考案の効果
以上述べたように、本考案の軽車輌用サスペン
シヨンアームによれば、ボールジヨイントの支持
部をアツパーアームの貫通孔に嵌入し、ネジによ
つてネジ止めすればよいので、組立てが容易で、
構造の単純化を図ることができることから小型化
および軽量化を図ることはできる。
シヨンアームによれば、ボールジヨイントの支持
部をアツパーアームの貫通孔に嵌入し、ネジによ
つてネジ止めすればよいので、組立てが容易で、
構造の単純化を図ることができることから小型化
および軽量化を図ることはできる。
第１図は不整地走行用車輌の前車輪部を示す概
念図、第２図は、第１図の車輌に用いられるサス
ペンシヨンアームを示す斜視図、第３図は本考案
の一実施例による軽車輌用サスペンシヨンアーム
を示す斜視図、第４図ａ，ｂはボールジヨイント
を示し、ａは平面図、ｂは正面図である。第５図
は第４図ａのＡ−Ａ線断面図である。 １０……アツパーコントロールアーム、１２…
…ボス、１３……貫通孔、１５……ボールジヨイ
ント、１６……支持アーム、１７……軸部。
念図、第２図は、第１図の車輌に用いられるサス
ペンシヨンアームを示す斜視図、第３図は本考案
の一実施例による軽車輌用サスペンシヨンアーム
を示す斜視図、第４図ａ，ｂはボールジヨイント
を示し、ａは平面図、ｂは正面図である。第５図
は第４図ａのＡ−Ａ線断面図である。 １０……アツパーコントロールアーム、１２…
…ボス、１３……貫通孔、１５……ボールジヨイ
ント、１６……支持アーム、１７……軸部。
Claims (1)
- 車体フレームにコントロールアームの一端部を
支持し、該コントロールアームの他端部に、車輪
軸を支持するボールジヨイントの支持アームを連
結した軽車輌用サスペンシヨンアームにおいて、
上記コントロールアームの他端部に取付ボスを設
け、上記取付ボスに貫通孔を形成し、該貫通孔の
開口部端面に係止部を突設し、上記支持アーム
に、上記貫通孔に嵌入する筒状の軸部および上記
係止部に係合する係合部を設け、かつ該軸部の内
周面に雌ネジを刻設し、該軸部を上記貫通孔の片
面から嵌入すると共に該貫通孔の反対側からネジ
を上記軸部に螺入してネジ止めするようにしたこ
とを特徴とする軽車輌用サスペンシヨンアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17444683U JPS6081110U (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | 軽車輛用サスペンシヨンア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17444683U JPS6081110U (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | 軽車輛用サスペンシヨンア−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081110U JPS6081110U (ja) | 1985-06-05 |
| JPH0444407Y2 true JPH0444407Y2 (ja) | 1992-10-20 |
Family
ID=30379771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17444683U Granted JPS6081110U (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | 軽車輛用サスペンシヨンア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6081110U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4910708A (ja) * | 1972-05-26 | 1974-01-30 | ||
| JPS6246896Y2 (ja) * | 1980-07-17 | 1987-12-22 |
-
1983
- 1983-11-11 JP JP17444683U patent/JPS6081110U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6081110U (ja) | 1985-06-05 |
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