JPH0246430B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はキヤブオーバ型車のステアリング構造
に関し、詳しくは路面からの反力を吸収するため
にステアリングシヤフトを上下分割構造とし、こ
れらをジヨイントで接続してなるステアリング構
造において、前記フレキシブルジヨイントの配設
位置を改善したものに関する。

従来のキヤブオーバ型車では、実開昭53−
134319号公報に１例が示されるように、ステアリ
ングギヤボツクスをフロアパネル下方の外部に露
出する箇所に配設していた関係上、前記ジヨイン
トも外部に露出する箇所に配設されることが一般
であつた。このため車輪が捲き上げる水、泥、ほ
こりなどがジヨイントにかかりこれを汚したり、
その内部に侵入し、性能の劣化を速めるという問
題があつた。

このような問題を回避するため、フロアパネル
上にフレキシブルジヨイントを配置することが考
えられるが、それだけ車室内空間を狭くするとい
う欠点があり、又車室内の見栄えも悪くなるとい
う問題がある。

本発明は上記従来例の問題点を解消することを
目的とし、フロアパネルの下面に溶接されて閉断
面部材となり、かつ車体の骨格部材を構成するク
ロスメンバの底板部に貫通孔を設けると共に、前
記クロスメンバの上板部に相当する箇所において
フロアパネル挿通孔を設け、前記挿通孔及び前記
貫通孔にステアリングシヤフトを挿通させ、前記
底板部の下面にステアリングギヤボツクスを取付
けると共に、クロスメンバの内部空間にステアリ
ングシヤフトの上下分割部分を接続するジヨイン
トを配したことを特徴とする。

以下本発明を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。

図示する実施例はラツクピニオン式ステアリン
グギヤを備えたステアリングシステムに係るもの
である。１はステアリングホイール、２は上部ス
テアリングシヤフト、３は下部ステアリングシヤ
フト、４はステアリングコラム、５は前記ステア
リングギヤを内蔵したステアリングギヤボツクス
である。前記ステアリングギヤのラツクを構成す
る作動ロツド６は、図示しないセンタレバー、タ
イロツド、ナツクルアームを介して左右の前輪に
接続している。

ステアリングシヤフト７は前記上部ステアリン
グシヤフト２と前記下部ステアリングシヤフト３
をユニバーサルジヨイント８で連結して構成され
る。又下部ステアリングシヤフト３はフロアパネ
ル９の下方で上下に分割され、これら分割部分３
ａ，３ｂはフレキシブルジヨイント１０によつて
連結されている。このフレキシブルジヨイント１
０は、前記上分割部分３ａの下端に固着したヨー
ク２０と前記下分割部分３ｂの上端に固着したヨ
ーク２１とを90゜クロスさせ、両ヨーク２０，２
１間にゴムプレート又はズツクプレート２２を介
在させた状態で両ヨーク２０，２１をボルト・ナ
ツト２３，２４を用いてボルト締めしてなる。

フロアパネル９にはステアリングシヤフト７を
挿通する挿通孔１１を設け、ここに下部ステアリ
ングシヤフト３の上分割部分３ａを挿通してい
る。又この挿通孔１１とステアリングシヤフト７
との間の隙間をシールするキヤツプ状シール１２
を前記挿通孔１１の周縁に取付けている。

フロアパネル９の下面にはサイドフレーム１３
及びクロスメンバ１４が配設されているが、両者
の交叉結合部１５が前記挿通孔１１の下方に位置
するように構成されている。前記サイドフレーム
１３及びクロスメンバ１４は共に、第１図ないし
第３図に示すように、ハツト形断面を有し、フロ
アパネル９の下面に溶接されて閉断面部材とな
り、かつ車体の骨格部材を構成している。前記交
叉結合部１５においては、第３図に示すように、
スポツト溶接を用いてサイドフレーム１３とクロ
スメンバ１４とをリインホースメント１６を介し
て結合している。前記交叉結合部１５のクロスメ
ンバ１４側では、強度及び剛性を高めるため、ク
ロスメンバ１４とリインホースメント１６との重
なり部分を広面積にとつている。この重なり部分
に前記下部ステアリングシヤフト３の下分割部分
３ｂを挿通するための貫通孔１７を設ける一方、
その周囲に複数の小孔を設け、夫々の小孔上にナ
ツト１８を溶着している。

前記ステアリングギヤボツクス５は前記貫通孔
１７の直下において、クロスメンバ１４の下面
に、前記ナツト１８に螺締されるボルト１９を用
いて取付けられる。そして前記ステアリングシヤ
フト７はその下分割部分３ｂにおいて前記貫通孔
１７を貫通すると共に、前記フレキシブルジヨイ
ント１０はクロスメンバ１４内に収容される。前
記下分割部分３ｂはステアリングギヤボツクス５
に内蔵されたステアリングギヤの入力軸としての
作用を営む。

本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば前記フレキシブルジ
ヨイント１０に代えて、一般のジヨイント１０を
採用してもよい。又前記ステアリングシヤフト７
は上部ステアリングシヤフト２と下部ステアリン
グシヤフト３とをユニバーサルジヨイント８で連
結してなるものであるが、両者がストレートに一
体的に接続されるものなど他の態様のものであつ
てもよい。又上記実施例はラツクピニオン式ステ
アリングギヤを備えたステアリングシステムに関
するものであるが、他のタイプのステアリングシ
ステムに本発明を実施することも可能である。

本発明は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。

ステアリングシヤフトの上下分割部分を接続
するジヨイントはフロアパネルの下方に配置さ
れながら、その周囲をクロスメンバによつて囲
まれているので、水、泥、ほこりなどによつて
汚されず、耐久性の向上を図ることができる。
又車室内空間を狭めたり、見栄えを悪くするこ
ともない。

車室内側から車室外側へのステアリングシヤ
フト貫通部が、フロアパネルの挿通孔部分とク
ロスメンバ（閉断面構造である）の底板部貫通
孔部分の２箇所において２段階でシールするこ
とができシール性が向上する。しかもクロスメ
ンバ底板部側の貫通孔は、ステアリングギヤボ
ツクスでシールされるため、ダストブーツのよ
うなシール部材が不要となり、フロアパネル側
の挿通孔部分に簡単なブーツを取付けるだけで
すみ、構造が簡単であるにもかかわらずシール
性を確保できる。なお、ステアリングギヤボツ
クス側のシールも同時にできる。

クロスメンバを利用してステアリングギヤボ
ツクスを取付けているので、特別のステアリン
グギヤボツクス取付用のブラケツトを必要とし
ない結果、構造の簡単化を図ることができる。
又クロスメンバの内部空間を有効利用して、こ
こにジヨイントを収容しているので、従来ジヨ
イントが占めていたクロスメンバ外部の空間に
他の部品を配することができレイアウト上有利
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の概略縦断側面図、第
２図はその要部の縦断側面図、第３図はクロスメ
ンバとサイドフレームの交叉結合部をフロアパネ
ルの一部を切欠いて示す斜視図である。 ３ａ……上分割部分、３ｂ……下分割部分、５
……ステアリングギヤボツクス、７……ステアリ
ングシヤフト、９……フロアパネル、１０……ジ
ヨイント、１１……挿通孔、１４……クロスメン
バ、１７……貫通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロアパネルの下面に溶接されて閉断面部材
   となり、かつ車体の骨格部材を構成するクロスメ
   ンバの底板部に貫通孔を設けると共に、前記クロ
   スメンバの上板部に相当する箇所においてフロア
   パネルに挿通孔を設け、前記挿通孔及び前記貫通
   孔にステアリングシヤフトを挿通させ、前記底板
   部の下面にステアリングギヤボツクスを取付ける
   と共に、クロスメンバの内部空間にステアリング
   シヤフトの上下分割部分を接続するジヨイントを
   配したことを特徴とするキヤブオーバ型車のステ
   アリング構造。