JPH0536788Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は車両のステアリング装置に関する。

《従来の技術》 一般に、車両のステアリング装置は第６図（フ
アミリア整備書’85−10）に示すように、ステア
リングホイール１の回転がステアリングシヤフト
２を介してステアリングギヤ機構３に伝達される
ことにより操舵される。

また、車両では、上記ステアリングホイール１
が車室内に配置され、かつ、上記ステアリングギ
ヤ機構３がエンジン室内に配置される。

このため、上記ステアリングシヤフト２は車室
とエンジン室とを隔成するダツシユパネルを貫通
して配置されることになり、ダツシユパネルに
は、上記ステアリングシヤフト２を貫通するため
の貫通孔が形成されるが、この貫通孔の周縁部に
はダストカバー４が装着され、ダストカバー４で
貫通孔を覆うことにより、車室とエンジン室とが
隔成される構造となつている。

ところで、上記ステアリング装置を車体に組み
付ける際には、先ずステアリングシヤフト２をイ
ンストルメントパネルの下側に装着し、ステアリ
ングシヤフト２の下端部のインターメデイエイト
シヤフト２ａを上記貫通孔に挿通した後、ステア
リングギヤ機構３を車体の裏側（下側）から車体
に装着して、ステアリングギヤ機構３の操舵力入
力部としてのピニオンギヤ３ａと上記インターメ
デイエイトシヤフト２ａとが結合部５を介して連
結される。

この結合部５を連結させるとき、上記ダストカ
バー４の下端部を上方に捲り上げておき、連結完
了後、ダストカバー４の下端部を引き下ろして結
合部５を覆つて組付けが行なわれる。

一方、車体組み付けの合理化を図るため、上記
ステアリングギヤ機構３を図外のフロントサンペ
ンシヨンのサブフレームに予め装着しておき、該
サブフレームを車体に組み付ける段階でステアリ
ングギヤ機構３の組み付けも同時に行う方法があ
る。

しかしながら、かかるステアリングギヤ機構３
をサブフレームに予備組み付けする方法では、上
記ピニオンギヤ３ａと上記インターメデイエイト
シヤフト２ａとを連結する以前に、ダツシユパネ
ルの下部近傍に配置される上記サブフレームが組
み付けられているため、ダストカバー４を捲り上
げてピニオンギヤ３ａとインターメデイエイトシ
ヤフト２ａとを結合するためのスペースが著しく
狭くなつてしまう。

このため、ステアリングシヤフト２とステアリ
ングギヤ機構３との結合作業が著しく困難にな
り、却つて組み付け作業性の悪化が来たされてし
まう場合がある。

そこで、本考案はステアリングシヤフトとステ
アリングギヤ機構との連結を、貫通孔を介して車
室内側から行うことによつて、貫通孔およびステ
アリングシヤフトとステアリングギヤ機構との連
結部のシールを、ステアリングギヤ機構を車体に
組み付けた段階で何ら手を加えることなく行うこ
とができる車両のステアリング機構を提供するこ
とを目的とする。

《問題点を解決するための手段》 かかる目的を達成するために本考案は、ダツシ
ユパネルに形成された貫通孔を貫通してステアリ
ングシヤフトが車室内側からエンジン室側に跨が
つて配置され、該ステアリングシヤフトの下端部
がエンジン室内のステアリングギヤ機構に連結さ
れると共に、該貫通孔の周縁部に該貫通孔、およ
び該ステアリングシヤフトと該ステアリングギヤ
機構との連結部を覆うダストカバーが設けられ、
該ダストカバーと該ステアリングギヤ機構との間
にはシール部材が介設された、車両のステアリン
グ装置において、前記ダストカバーを、前記ダツ
シユパネルに固定されるフランジ部と、エンジン
室側に位置して前記連結部を覆う袋状部と、該袋
状部の下部に形成されてステアリングギヤ機構の
連結端が挿入される開放口とを備えて、前記シー
ル部材よりも硬質な材料で形成し、該ステアリン
グギヤ機構には、これをエンジン室の所定位置に
組み付けたときに該ダストカバーの開放口に対面
して、該開放口の周縁との間に前記シール部材を
押圧して挾持する当接面を対向形成した。

《作用》 以上の構成により、本考案の車両のステアリン
グ装置にあつては、ステアリングギヤ機構の所定
組み付け位置で、ステアリングギヤ機構に形成さ
れた当接面とダストカバーとの間がシール部材を
介して密閉されるため、貫通孔、およびステアリ
ングシヤフトとステアリングギヤ機構との連結部
は、ステアリングギヤ機構を単に所定位置に組み
付けることにより気密構造をもつて覆われる。そ
して、このように上記貫通孔および上記連結部を
気密的に覆つてステアリングギヤ機構が所定位置
に組み付けられた後、連結部の結合を該貫通孔を
介して車室内側から行うことによつて、ステアリ
ングギヤ機構の組み付け時には、狭いエンジン室
内側での作業を廃止されることができ、作業能率
の著しい向上が図られることになる。

《実施例》 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

第１図から第５図は本考案の一実施例を示す車
両のステアリング装置１０を示し、１２はステア
リング装置１０のステアリングシヤフト、１４は
ステアリングギヤ機構である。

上記ステアリングシヤフト１２は、図外の上端
部にステアリングホイールが装着され、かつ、そ
の下端部はインターメデイエイトシヤフト１２ａ
となつており、このインターメデイエイトシヤフ
ト１２ａは、ユニバーサルジヨイント１６を介し
てステアリングシヤフト本体１２ｂに回動可能に
連結される。

上記インターメデイエイトシヤフト１２ａは、
ダツシユパネル１８に形成された貫通孔１８ａを
貫通して車室Ｒ側からエンジン室Ｅ側に跨つて配
置され、インターメデイエイトジヨイント１２ａ
の下端部には更にユニバーサルジヨイント２０が
設けられる。

また、上記ステアリングギヤ機構１４はラツク
アンドピニオン式のものを示し、操舵ロツド２２
は、これに形成されたラツクに噛合されるピニオ
ンギヤが、上記ステアリングホイールの操舵に伴
つて回転されることにより車両左右方向（第１図
中紙面直角方向）に移動され、図外の前輪が転舵
される。

上記ピニオンギヤのシヤフト２４は第２図に示
すように、ピニオンギヤを囲繞する筒状ケース１
４ａの上端から突出され、シヤフト２４の突出端
部は、上記ユニバーサルジヨイント２０の下方ヨ
ーク２０ａに挿入されて、これら両者はボルト２
６によつて結合される。

そして、上記ユニバーサルジヨイント２０から
上記シヤフト２４の突出端部に至る間が、ステア
リングシヤフト１２とステアリングギヤ機構１４
との連結部２８となつている。

一方、上記貫通孔１８ａの周縁部には第３図に
示すようなダストカバー３０が装着され、このダ
ストカバー３０によつて貫通孔１８ａおよび上記
連結部２８が覆われる。

上記ダストカバー３０は硬質の合成樹脂によつ
て一体形成され、上記貫通孔１８ａの周縁部に車
室Ｒ側から装着されるフランジ部３０ａと、この
フランジ部３０ａから上記貫通孔１８ａを通過し
て上記連結部２８を覆う袋状部３０ｂとからなつ
ている。

上記袋状部３０ｂの下端部には、開放口３０ｃ
が開設され、この開放口３０ｃから上記ピニオン
ギヤのシヤフト２４が挿入されるようになつてい
る。

また、上記ピニオンギヤを囲繞した筒状ケース
１４ａの上端部には、当接面としてのフランジ部
３２が設けられ、このフランジ部３２と上記ダス
トカバー３０の開放口３０ｃとは対向配置され
る。

さらに、上記開放口３０ｃの周縁部には、第４
図に示すように環状のシール部材３４が装着さ
れ、このシール部材３４は、第５図に示すように
上記フランジ部３２に当接され、上記袋状部３０
ｂとフランジ部３２との間を密閉する。

ところで、上記ステアリングギヤ機構１０は、
フロントサスペンシヨンのサブフレーム３６から
突設される取付けブラケツト３６ａに、Ｕ字状ブ
ラケツト３８を介してボルト４０、ナツト４０ａ
で結合される。

尚、かかるステアリングギヤ機構１４とサブフ
レーム３６との組み付けは、サブフレーム３６が
車体に組み付けられる以前に予備組み付けとして
結合される。

以上の構成により本実施例の車両のステアリン
グ装置１０にあつては、ステアリング装置１０を
車体に組み付ける際、予めダツシユパネル１８の
貫通孔１８ａにダストカバー３０のフランジ部３
０ａを、補強板４２を介してボルト４４、ナツト
４４ａで結合しておく。

そして、ステアリングシヤフト１２のインター
メデイエイテシヤフト１２ａを上記ダストカバー
３０内に挿入して、ステアリングシヤフト１２を
車体側に取り付ける。

次に、ステアリングギヤ機構１４が予備組み付
けされたサブフレーム３６を所定位置（第１図示
状態）に組み付ける。

すると、上記ステアリングギヤ機構１４の筒状
ケース１４ａから突出されるピニオンギヤのシヤ
フト２４は、ダストカバー３０の開放口３０ｃか
ら挿入される。

そして、上記シヤフト２４と上記インターメデ
イエイトシヤフト１２ａのユニバーサルジヨイン
ト２０とを、車室Ｒ側からダストカバー３０内に
手を差し入れてボルト２６で結合する。

尚、上記ダストカバー３０の袋状部３０内、に
おいては貫通孔１８ａの内径を、上記作業を行う
に十分な大きさとしてあることはいうまでもな
い。

以上でステアリング装置１０の組み付けが完了
されるのであるが、本実施例では、特に、サブフ
レーム３６にステアリングギヤ機構１４を予備組
み付けして、該サブフレーム３６を車体の所定位
置に組み付けると同時に、貫通孔１８ａおよび連
結部２０を覆うダストカバー３０が、フランジ部
３２にシール部材３４が押圧されることで密閉さ
れる。

また、上記連結部２８の結合は車室Ｒ側から行
われるので、上記ステアリングシヤフト１２と上
記ステアリングギヤ機構１４との結合作業をエン
ジン室Ｅ側で行う必要は全くなくなる。

従つて、サブフレーム３６が既に組み付けれら
て、エンジン室Ｅ側での上記作業スペースが著し
く狭くなつている状態で上記結合作業を無理に行
う必要がなく、ステアリング装置１０の組み付け
作業性が大幅に向上される。

尚、本実施例にあつてはシール部材３４をダス
トカバー３０側に装着したものを示したが、これ
に限ることなくダストカバーをフランジ部３２側
に装着してもよいことは勿論である。

《考案の効果》 以上説明したように本考案の車両のステアリン
グ装置にあつては、ステアリングギヤ機構の所定
組み付け位置でダストカバーを押圧状態で密閉す
るシール部材を設けたので、ステアリングシヤフ
トとステアリングギヤ機構との結合を車室側から
済ますことができる。

従つて、狭いエンジン室側での上記結合作業を
行う必要がないため、上記ステアリングギヤ機構
をサスペンシヨンのサブフレーム等上記結合作業
スペースをより狭くする他の部材に予備組み付け
して、該予備組み付け体を一度に車体に組み付け
ることが可能となり、組み付け作業性の大幅な向
上に伴つて生産能率を著しく向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部断面図、
第２図は本考案に用いられる連結部の一部を示す
斜視図、第３図は本考案に用いられるダストカバ
ーの一実施例を示す正面図、第４図は本考案に用
いられるシート部材の取付状態を示す断面図、第
５図は第１図の要部拡大断面図、第６図は従来の
ステアリング装置を示す斜視図である。 １０……ステアリング装置、１２……ステアリ
ングシヤフト、１４……ステアリングギヤ機構、
１８……ダツシユパネル、２８……連結部、３０
……ダストカバー、３２……フランジ部（当接
面）、３４……シール部材、３６……サブフレー
ム、Ｒ……車室、Ｅ……エンジン室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ダツシユパネルに形成された貫通孔を貫通して
   ステアリングシヤフトが車室内側からエンジン室
   側に跨がつて配置され、 該ステアリングシヤフトの下端部がエンジン室
   内のステアリングギヤ機構に連結されると共に、 該貫通孔の周縁部に該貫通孔、および該ステア
   リングシヤフトと該ステアリングギヤ機構との連
   結部を覆うダストカバーが設けられ、 該ダストカバーと該ステアリングギヤ機構との
   間にはシール部材が介設された、 車両のステアリング装置において、 前記ダストカバーを、前記ダツシユパネルに固
   定されるフランジ部と、エンジン室側に位置して
   前記連結部を覆う袋状部と、該袋状部の下部に形
   成されてステアリングギヤ機構の連結端が挿入さ
   れる開放口とを備えて、前記シール部材よりも硬
   質な材料で形成し、 該ステアリングギヤ機構には、これをエンジン
   室の所定位置に組み付けたときに該ダストカバー
   の開放口に対面して、該開放口の周縁との間に前
   記シール部材を押圧して挾持する当接面を対向形
   成した、 ことを特徴とする車両のステアリング装置。