JPH0246431B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はキヤブオーバ型車のステアリング構造
に関し、詳しくはステアリングシヤフト及びステ
アリングギヤボツクスの取付構造に関する。

従来のキヤブオーバ型車では、実開昭53−
134319号公報に示されるように、ステアリングギ
ヤボツクスをクロスメンバやサイドフレームの側
方に配設することが一般である。

このように従来例はクロスメンバを避けて、そ
の側方に位置する部分にステアリングギヤボツク
スを配設しているため、これがクロスメンバ側方
に出張つて平面方向に場所をとり、エンジンなど
他の部品のレイアウトが困難になるという問題が
あつた。又従来例においては、ステアリングシヤ
フトがフロアパネルとステアリングギヤボツクス
との間で外部に露出しているので、車輪が捲き上
げる水、泥、ほこりがステアリングシヤフトとス
テアリングギヤボツクスとの嵌合面からステアリ
ングギヤボツクス内に侵入するおそれがあるとい
う問題もあつた。

本発明は上記従来例の問題点を解消することを
目的とし、フロアパネルの下面に溶接されて閉断
面部材となり、かつ車体の骨格部材を構成するク
ロスメンバの底板部に貫通孔を設けると共に前記
クロスメンバの上板部に相当する箇所においてフ
ロアパネルに挿通孔を設け、前記挿通孔及び前記
貫通孔にステアリングシヤフトを挿通させ、前記
底板部の下面にステアリングギヤボツクスを取付
けて前記貫通孔を閉塞したことを特徴とする。

以下本発明を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。

図示する実施例はラツクピニオン式ステアリン
グギヤを備えたステアリングシステムに係るもの
である。１はステアリングホイール、２は上部ス
テアリングシヤフト、３は下部ステアリングシヤ
フト、４はステアリングコラム、５は前記ステア
リングギヤを内蔵したステアリングギヤボツクス
である。前記ステアリングギヤのラツクを構成す
る作動ロツド６は、図示しないセンタレバー、タ
イロツド、ナツクルアームを介して左右の前輪に
接続している。

ステアリングシヤフト７は前記上部ステアリン
グシヤフト２と前記下部ステアリングシヤフト３
をユニバーサルジヨイント８で連結して構成され
る。又下部ステアリングシヤフト３はフロアパネ
ル９の下方で上下に分割され、これら分割部分３
ａ，３ｂはフレキシブルジヨイント１０によつて
連結されている。

フロアパネル９にはステアリングシヤフト７を
挿通する挿通孔１１を設け、ここに下部ステアリ
ングシヤフト３の上分割部分３ａを挿通してい
る。又この挿通孔１１とステアリングシヤフト７
との間の隙間をシールするキヤツプ状シール１２
を前記挿通孔１１の周縁に取付けている。

フロアパネル９の下面にはサイドフレーム１３
及びクロスメンバ１４が配設されているが、両者
の交叉結合部１５が前記挿通孔１１の下方に位置
するように構成されている。前記サイドフレーム
１３及びクロスメンバ１４は共に、第１図ないし
第３図に示すように、ハツト形断面を有し、フロ
アパネル９の下面に溶接されて閉断面部材とな
り、かつ車体の骨格部材を構成している。前記交
叉結合部１５においては第３図に示すように、ス
ポツト溶接を用いてサイドフレーム１３とクロス
メンバ１４とをリインホースメント１６を介して
結合している。前記交叉結合部１５のクロスメン
バ１４側では、強度及び剛性を高めるため、クロ
スメンバ１４とリインホースメント１６との重な
り部分を広面積にとつている。この重なり部分に
前記下部ステアリングシヤフト３の下分割部分３
ｂを挿通するための貫通孔１７を設ける一方、そ
の周囲に複数の小孔を設け、夫々の小孔上にナツ
ト１８を溶着している。

前記ステアリングギヤボツクス５は前記貫通孔
１７の直下において、クロスメンバ１４の下面
に、前記ナツト１８に螺締されるボルト１９を用
いて取付けられる。このようにして第１図及び第
２図に示すように、ステアリングギヤボツクス５
によつて前記貫通孔１７を閉塞している。そして
前記ステアリングシヤフト７はその下分割部分３
ｂにおいて前記貫通孔１７を貫通すると共に、前
記フレキシブルジヨイント１０はクロスメンバ１
４内に収容される。

本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば前記ステアリングシ
ヤフト７は上部ステアリングシヤフト２と下部ス
テアリングシヤフト３とをユニバーサルジヨイン
ト８で連結してなるものであるが、両者がストレ
ートに一体的に接続されるものなど他の態様のも
のであつてもよい。又上記実施例はラツクピニオ
ン式ステアリングギヤを備えたステアリングシス
テムに関するものであるが、他のタイプのステア
リングシステムに本発明を実施することも可能で
ある。更に上記実施例では、クロスメンバ１４が
サイドフレーム１３に交叉結合する部分におい
て、クロスメンバ１４に貫通孔１７を設け、又そ
の下面にステアリングギヤボツクス５を取付けて
いるが、クロスメンバ１４の他の箇所において同
様の構成とすることも可能である。

本発明は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。

ステアリングシヤフト及びステアリングギヤ
ボツクスの取付位置がクロスメンバによつて制
約を受けずステアリングの設計が容易になると
共に、クロスメンバの内部空間やその下方空間
を活用してステアリングシヤフトやステアリン
グギヤボツクスを配設しているので、エンジン
など他の部品のレイアウトが容易になる。

車室内側から車室外側へのステアリングシヤ
フト貫通部が、フロアパネルの挿通孔部分とク
ロスメンバ（閉断面構造である）の底板部貫通
孔部分の２箇所において２段階でシールするこ
とができシール性が向上する。しかもクロスメ
ンバ底板部側の貫通孔は、ステアリングギヤボ
ツクスでシールされるため、ダストブーツのよ
うなシール部材が不要となり、フロアパネル側
の挿通孔部分に簡単なブーツを取付けるだけで
すみ、構造が簡単であるにもかかわらずシール
性を確保できる。なお、ステアリングギヤボツ
クス側のシールも同時にできる。

クロスメンバを利用してステアリングギヤボ
ツクスを取付けているので、特別のステアリン
グギヤボツクス取付用のブラケツトを必要とし
ない結果、構造の簡単化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の概略縦断側面図、第
２図はその要部の縦断側面図、第３図はクロスメ
ンバとサイドフレームの交叉結合部をフロアパネ
ルの一部を切欠いて示す斜視図である。 ５……ステアリングギヤボツクス、７……ステ
アリングシヤフト、９……フロアパネル、１１…
…挿通孔、１４……クロスメンバ、１７……貫通
孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロアパネルの下面に溶接されて閉断面部材
   となり、かつ車体の骨格部材を構成するクロスメ
   ンバの底板部に貫通孔を設けると共に前記クロス
   メンバの上板部に相当する箇所においてフロアパ
   ネルに挿通孔を設け、前記挿通孔及び前記貫通孔
   にステアリングシヤフトを挿通させ、前記底板部
   の下面にステアリングギヤボツクスを取付けて前
   記貫通孔を閉塞したことを特徴とするキヤブオー
   バ型車のステアリング構造。