JPH0247049Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用オープンルーフの格納構造の
改良に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、例えばハードルーフを備えたオープンカ
ーにおいて、ルーフオープン時に、オープンルー
フを、リヤシートのシートバツク後方に設定され
た格納スペースに格納するようにしたものが提案
されている。

ところで上記のような自動車では、ルーフオー
プン時には、オープンルーフが格納スペースにス
ムースに格納できるようにリヤシートが自動的に
退避移動され、また、ルーフクローズ時には、着
座性が向上するようにリヤシートが自動的に復帰
移動されるのが便利である。

（考案の目的） 本考案は上記要望に応えるためになされたもの
で、ハードルーフのオープン及びクローズ動作に
連動して、リヤシート全体を自動的に所定位置へ
移動させるようにすることを目的とするものであ
る。

（考案の構成） このため本考案は、リヤシートのシートバツク
後方に設定された格納スペースに、オープンルー
フを格納するようにした自動車において、上記リ
ヤシートのシートクツシヨンと車体フロアとの間
に、ルーフオープン時にシートクツシヨンを前斜
め上方に移動させ、ルーフクローズ時にシートク
ツシヨンを後斜め下方に移動させる連動機構が設
けられていることを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、連動機構により、ルーフオー
プン動作に連動して自動的にリヤシート全体をル
ーフ格納軌跡から退避移動させ、ルーフクローズ
動作に連動して自動的にリヤシート全体をルーフ
格納軌跡に復帰移動させるようにしたものである
から、ルーフオープン時にはオープンルーフの格
納がスムースに行なえるようになる。

また、リヤシートは、ルーフクローズ時には後
斜め下方に復帰移動されるからリヤシートへの着
座者の頭部空間及び足元空間が充分に確保される
ので着座性が良好であるとともに、ルーフオープ
ン時に前斜め上方に退避移動された場合も、着座
者の頭部空間及び足元空間が充分に確保されるよ
うになるので着座性が良好となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図の実施例はハードルーフ１を備えたオー
プンカー２において、ハードルーフ１のオープン
動作に連動してリヤシート３全体を前斜め上方へ
退避移動させ（第１図の二点鎖線参照）、ハード
ルーフ１のクローズ動作に連動してリヤシート３
全体を後斜め下方へ復帰移動させる（第１図の実
線参照）ようにしたものである。

上記ハードルーフ１は、クローズ時には、第１
図に実線で示すように、前端部１ａがフロントウ
インドガラス部２ａの上端部２ｂに着脱可能に連
結され、後端部１ｂがリヤパネル部２ｃの上面に
着脱可能に連結されている。

そして、ハードルーフ１は、第６図に示すよう
に、モータ７０とリンク７１とにより、オープン
時には、第１図に二点鎖線で示すように、まず、
後端部１ｂを中心にして前端部１ａが上方へスイ
ングされ（）、ついで、前端部１ａ側が内側に
二ツ折りされながら、後端部１ｂが下方へスライ
ドされて（）、リヤシート３のシートバツク３
ａの後方に設定された格納スペース４に格納され
るようになる。

なお、５はフロントシート、６は格納スペース
４とリヤトランクスペース７とを仕切る仕切りパ
ネルである。

上記リヤシート３は、第２図に示すように、シ
ートバツク３ａとシートクツシヨン３ｂとで構成
されていて、シートクツシヨン３ｂにシートバツ
ク３ａがリクライニング機構８を介して前傾自在
に連結されている。

該リヤシート３のシートクツシヨン３ｂの下部
には、四角枠状のシートクツシヨンフレーム９が
設けられ、該シートクツシヨンフレーム９の左、
右位置には、前後方向に伸長する逆Ｕ字状のサイ
ドメンバ１０，１０の前、後端部がそれぞれ固着
され、該各サイドメンバ１０，１０の前部には、
第３図に右側のみ図示するように、支持孔１０ａ
が明けられ、後部には前斜め上向きのガイド孔１
０ｂが明けられている。

一方、第３図〜第５図に示すように、車体フロ
ア１２の突出部１２ａ上には、上記各サイドメン
バ１０に相対向して前後方向に伸長するＵ字状の
ベース１３，１３がボルト・ナツト１４，１４で
それぞれ固着されている。

該各ベース１３，１３の前部には、車幅方向に
伸長するメインシヤフト１５の両端部をそれぞれ
支承する孔１３ａが明けられ、中間部には、ギヤ
ボツクス１６をそれぞれ支承する孔１３ｂが明け
られ、後部には、ガイドピン１７をそれぞれ支承
する孔１３ｃが明けられている。

そして、各ベース１３，１３の前孔１３ａに支
承されて割ピン１８で抜け止めされたメインシヤ
フト１５には、リンクレバー１９，１９が固着さ
れ、該各リンクレバー１９の上端部は、後述する
各ギヤボツクス１６のねじ軸２０の上端取付部２
０ａとともに上記サイドメンバ１０の支承孔１０
ａにピン２１で連結されている。

上記各ベース１３，１３の間には駆動モータ２
２が配置され、該駆動モータ２２の両端出力軸か
ら車幅方向に伸長するワイヤーケーブル２３，２
３に上記各ギヤボツクス１６，１６内のウオーム
２４，２４が連結されている。

該各ギヤボツクス２３，２３内にはウオーム２
４に噛合するウオームホイール２５が設けられ、
該各ウオームホイール２５に形成されためねじ２
６に上記ねじ軸２０が上下方向に往復動自在に螺
合されている。

上記各ベース１３，１３の後孔１３ｃのガイド
ピン１７，１７は、上記サイドメンバ１０，１０
のガイド孔１０ｂを連通して各サイドメンバ１
０，１０の後部を支持する。

上記のような構成であれば、今、ハードルーフ
１がクローズ時であれば、ねじ軸２０は下方に復
動されているのでリヤシート３の全体は後斜め下
方へ復帰移動された状態である（第１図の実線、
第４図の二点鎖線参照）。この状態であれば、リ
ヤシート３への着座者の頭部空間及び足元空間が
充分に確保されているので、着座性が良好であ
る。

つぎに、ダツシユボード等に設けられたルーフ
開閉スイツチ７２を開操作すると、駆動モータ２
２が正転されて、ワイヤーケーブル２３，２３を
介してギヤボツクス１６，１６のウオーム２４，
２４が回転され、ウオーム２４，２４によりウオ
ームホイール２５，２５が回転されてねじ軸２
０，２０が上方に復動してゆく。

これにより、サイドメンバ１０，１０の前部、
つまりリヤシート３の前部が前斜め上方に持ち上
げられ、これに追随してベース１３，１３のガイ
ドピン１７，１７でガイド孔１０ｂ，１０ｂがガ
イドされたサイドメンバ１０，１０の後部、つま
り、リヤシート３の後部も前斜め上方に持ち上げ
られてゆき、リヤシート３全体が前斜め上方へ退
避移動される（第１図の二点鎖線、第４図の実線
参照）。

この結果、リヤシート３の後方の格納スペース
４が拡大する。

その後、前述したように、コントロールボツク
ス７３からの制御信号により、モータ７０が駆動
されてハードルーフ１はスイング（）とスライ
ド（）されて格納スペース４に格納されるが、
リヤシート３はハードルーフ１の格納軌跡から前
斜め上方へ退避移動して、格納スペース４が拡大
しているのでハードルーフ１の格納がスムースに
行なえる。

また、リヤシート３が前斜め上方に移動される
ことから、この状態であつても、リヤシート３へ
の着座者の頭部空間及び足元空間は充分に確保さ
れており、着座性は良好である。

一方、ルーフクローズ時には、ルーフ開閉スイ
ツチ７２を開操作すれば、上述したのと逆の手
順、つまり、ハードルーフ１が逆スライド（）
と逆スイング（）されてルーフ位置にセツトさ
れ、ついで駆動モータ２２の逆転でリヤシート３
全体が後斜め下方へ復帰移動される（第１図の実
線、第４図の二点鎖線参照）。

なお、リヤシート３の退避または復帰移動と同
時に、ハードルーフ１が格納またはセツト移動す
る構成であつてもよい。

また、リヤシート３は、手操作スイツチ７４に
より前後動させることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はオープンルーフ格納構造を採用したオ
ープンカーの側面図、第２図はリヤシートの斜視
図、第３図はシート連動機構の分解斜視図、第４
図はシート連動機構の側面断面図、第５図は第４
図の正面断面図、第６図は制御構成図である。 １……ハードルーフ、２……オープンカー、３
……リヤシート、３ａ……シートバツク、３ｂ…
…シートクツシヨン、４……格納スペース、１０
……サイドメンバ、１３……ベース、１６……ギ
ヤボツクス、１９……リンクレバー、２０……ね
じ軸、２２……駆動モータ、２４……ウオーム、
２５……ウオームホイール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤシートのシートバツク後方に設定された格
   納スペースに、オープンルーフを格納するように
   した自動車において、 上記リヤシートのシートクツシヨンと車体フロ
   アとの間に、ルーフオープン時にシートクツシヨ
   ンを前斜め上方に移動させ、ルーフクローズ時に
   シートクツシヨンを後斜め下方に移動させる連動
   機構が設けられていることを特徴とする自動車用
   オープンルーフの格納構造。