JPH0247090Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0247090Y2 JPH0247090Y2 JP1985186260U JP18626085U JPH0247090Y2 JP H0247090 Y2 JPH0247090 Y2 JP H0247090Y2 JP 1985186260 U JP1985186260 U JP 1985186260U JP 18626085 U JP18626085 U JP 18626085U JP H0247090 Y2 JPH0247090 Y2 JP H0247090Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil chamber
- pressure reduction
- reduction control
- piston
- control piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案は車両の後輪ブレーキ油圧を折点減圧上
昇制御するためのプロポーシヨニングバルブに関
するものである。
昇制御するためのプロポーシヨニングバルブに関
するものである。
従来より、車両の後輪ブレーキ油圧を前輪ブレ
ーキ油圧に対して折点減圧上昇制御するためのプ
ロポーシヨニングバルブは種々提供されてきてい
る。
ーキ油圧に対して折点減圧上昇制御するためのプ
ロポーシヨニングバルブは種々提供されてきてい
る。
しかし、従来のこの種のプロポーシヨニングバ
ルブは、油圧上昇時の特性に対し下降時の特性が
同一には得られず、所定のヒステリシスを示すの
が普通である。このようなヒステリシスを生ずる
ことは、ブレーキ操作が増減の繰り返しを伴なう
ような場合に目的とする後輪ブレーキ力の特性か
ら外れるという問題を生ずる他、特に近時におい
ては、アンチスキツド制御装置との組合せ使用時
において後輪のブレーキ油圧減圧、加圧のアンチ
スキツド制御が好ましく得られない場合を招くと
いう問題がある。例えば、アンチスキツド制御装
置の一つとして、Ｘ配管ブレーキ系をもつ車両に
おいて、一つの系統に一つのアンチスキツド制御
装置を適用する所謂２チヤンネル方式のシステム
では、当然後輪ブレーキ油圧の制御用として用い
られる前記プロポーシヨニングバルブの上流（マ
スタシリンダ側）にアンチスキツド減圧機構を設
けることになるが、この場合、プロポーシヨニン
グバルブの入力側の油圧変動の上昇、下降で出力
側に現われる油圧状態が、前記ヒステリシスによ
つて異なるとすると、アンチスキツド減圧機構に
よる減圧、加圧の制御が都合よく後輪ブレーキ装
置に伝えられないことを意味するからである。
ルブは、油圧上昇時の特性に対し下降時の特性が
同一には得られず、所定のヒステリシスを示すの
が普通である。このようなヒステリシスを生ずる
ことは、ブレーキ操作が増減の繰り返しを伴なう
ような場合に目的とする後輪ブレーキ力の特性か
ら外れるという問題を生ずる他、特に近時におい
ては、アンチスキツド制御装置との組合せ使用時
において後輪のブレーキ油圧減圧、加圧のアンチ
スキツド制御が好ましく得られない場合を招くと
いう問題がある。例えば、アンチスキツド制御装
置の一つとして、Ｘ配管ブレーキ系をもつ車両に
おいて、一つの系統に一つのアンチスキツド制御
装置を適用する所謂２チヤンネル方式のシステム
では、当然後輪ブレーキ油圧の制御用として用い
られる前記プロポーシヨニングバルブの上流（マ
スタシリンダ側）にアンチスキツド減圧機構を設
けることになるが、この場合、プロポーシヨニン
グバルブの入力側の油圧変動の上昇、下降で出力
側に現われる油圧状態が、前記ヒステリシスによ
つて異なるとすると、アンチスキツド減圧機構に
よる減圧、加圧の制御が都合よく後輪ブレーキ装
置に伝えられないことを意味するからである。
〔考案の目的〕
本考案はかかる観点からなされたものであり、
その目的は、入力側の油圧変動の上昇、下降の如
何によらず、出力側にはヒステリシスのない一定
の油圧状態を得ることができる新規なプロポーシ
ヨニングバルブを提供するところにある。
その目的は、入力側の油圧変動の上昇、下降の如
何によらず、出力側にはヒステリシスのない一定
の油圧状態を得ることができる新規なプロポーシ
ヨニングバルブを提供するところにある。
而してかかる目的を実現するためになされた本
考案よりなるプロポーシヨニングバルブの特徴
は、軸方向一端がマスタシリンダに連通の入力油
室に小なる油圧受圧面積で臨むと共に、他端が後
輪ブレーキ装置に連通の出力油室に臨む軸方向移
動可能の減圧制御ピストンと、この減圧制御ピス
トンを出力油室方向に押圧する折点スプリング
と、前記出力油室内のシリンダ固定部とこれに対
向した減圧制御ピストンの端面との間に配置さ
れ、これらシリンダ固定部と減圧制御ピストンの
対向端部との間に夫々張設された両側一対の均衡
バネにより位置決めされるバルブピストンとを備
え、前記減圧制御ピストンとバルブピストンに
は、常時は前記入力油室と出力油室の間を連通す
る連通路を有していて、かつ該減圧制御ピストン
の入力油室方向の移動時にはこの連通路を遮断
し、出力油室方向の移動時にはこの連通路を連通
する協働開閉弁部を設けたという特徴をなすとこ
ろにある。
考案よりなるプロポーシヨニングバルブの特徴
は、軸方向一端がマスタシリンダに連通の入力油
室に小なる油圧受圧面積で臨むと共に、他端が後
輪ブレーキ装置に連通の出力油室に臨む軸方向移
動可能の減圧制御ピストンと、この減圧制御ピス
トンを出力油室方向に押圧する折点スプリング
と、前記出力油室内のシリンダ固定部とこれに対
向した減圧制御ピストンの端面との間に配置さ
れ、これらシリンダ固定部と減圧制御ピストンの
対向端部との間に夫々張設された両側一対の均衡
バネにより位置決めされるバルブピストンとを備
え、前記減圧制御ピストンとバルブピストンに
は、常時は前記入力油室と出力油室の間を連通す
る連通路を有していて、かつ該減圧制御ピストン
の入力油室方向の移動時にはこの連通路を遮断
し、出力油室方向の移動時にはこの連通路を連通
する協働開閉弁部を設けたという特徴をなすとこ
ろにある。
以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。
する。
図において、１，２は同芯異径の段付シリンダ
であり、この段付シリンダ１，２に大径端側に開
放した一端開放筒状の段付形の減圧制御ピストン
３が滑合され、その小径シリンダ２に嵌挿された
小径端部は大気室８に臨んでいる。４はこの減圧
制御ピストン３を大径端側に押圧偏倚させる折点
スプリングである。また５は小径シリンダ２と段
付制御ピストンの小径部の滑合面を油密シールす
るピストンカツプ、７は大径シリンダ１と段付制
御ピストン３の大径部の滑合面を油密シールする
Ｏ−リングである。
であり、この段付シリンダ１，２に大径端側に開
放した一端開放筒状の段付形の減圧制御ピストン
３が滑合され、その小径シリンダ２に嵌挿された
小径端部は大気室８に臨んでいる。４はこの減圧
制御ピストン３を大径端側に押圧偏倚させる折点
スプリングである。また５は小径シリンダ２と段
付制御ピストンの小径部の滑合面を油密シールす
るピストンカツプ、７は大径シリンダ１と段付制
御ピストン３の大径部の滑合面を油密シールする
Ｏ−リングである。
また段付制御ピストン３の筒内には、後記バル
ブピストン９の弁体１０と協働するバルブシート
６が、内筒底部に面するように組付け固定されて
おり、このバルブシート６により、該筒内３ａに
および径方向流路３ｂを介して連通されたシリン
ダ段付部の入力油室Ａと、減圧制御ピストン３の
大径端部が臨む出力油室Ｂとが区分されるように
なつている。
ブピストン９の弁体１０と協働するバルブシート
６が、内筒底部に面するように組付け固定されて
おり、このバルブシート６により、該筒内３ａに
および径方向流路３ｂを介して連通されたシリン
ダ段付部の入力油室Ａと、減圧制御ピストン３の
大径端部が臨む出力油室Ｂとが区分されるように
なつている。
前記バルブピストン９は、概ね減圧制御ピスト
ン３の筒内に収容されていて、減圧制御ピストン
３の内筒底部とバルブピストン一端の間に張設さ
れた第１の均衡スプリング１１と、シリンダ１の
端部壁とバルブピストンの他端の間に張設された
第２の均衡スプリング１２との双方のバネ力を受
けて、これらのバネ力均衡位置に位置決めされる
ようになつている。なお本例のバルブピストン９
は、非ブレーキ時（図示状態）は、一端が減圧制
御ピストン３の内筒底部に係合されて、前記バル
ブシート６に対向する大径の弁体部１０が該バル
ブシート６と一定長δOだけ離間するようになつて
いる。したがつてこの状態では入力油室Ａと出力
油室Ｂの間は連通されている。
ン３の筒内に収容されていて、減圧制御ピストン
３の内筒底部とバルブピストン一端の間に張設さ
れた第１の均衡スプリング１１と、シリンダ１の
端部壁とバルブピストンの他端の間に張設された
第２の均衡スプリング１２との双方のバネ力を受
けて、これらのバネ力均衡位置に位置決めされる
ようになつている。なお本例のバルブピストン９
は、非ブレーキ時（図示状態）は、一端が減圧制
御ピストン３の内筒底部に係合されて、前記バル
ブシート６に対向する大径の弁体部１０が該バル
ブシート６と一定長δOだけ離間するようになつて
いる。したがつてこの状態では入力油室Ａと出力
油室Ｂの間は連通されている。
次にその作動について述べる。
ブレーキ操作によりマスタシリンダＭ／Ｃから
ブレーキ油圧が入力油室Ａに伝えられると、この
油圧は開路状態の開閉弁部（弁体１０とバルブシ
ート６からなる）を通じて出力油室Ｂ次いで後輪
ブレーキ装置に伝えられる。
ブレーキ油圧が入力油室Ａに伝えられると、この
油圧は開路状態の開閉弁部（弁体１０とバルブシ
ート６からなる）を通じて出力油室Ｂ次いで後輪
ブレーキ装置に伝えられる。
そしてこのような油圧伝達により、減圧制御ピ
ストン３には、図示面積関係によりＰ×S3の油圧
力が図の右動力として作用することになる。そし
てこの減圧制御ピストン３の右動力が、折点スプ
リング４および一対の均衡スプリング１１，１２
のバネ力関係で与えられている該減圧制御ピスト
ン３の左方への偏倚力を上回ると、該減圧制御ピ
ストン３は右動を生じ、またこれに伴なつて一対
の均衡スプリングの張設長も長くなるためバルブ
ピストン９も若干の右動を生ずることになるが、
相対的には減圧制御ピストン３のバルブピストン
９に対する右動を生ずる。
ストン３には、図示面積関係によりＰ×S3の油圧
力が図の右動力として作用することになる。そし
てこの減圧制御ピストン３の右動力が、折点スプ
リング４および一対の均衡スプリング１１，１２
のバネ力関係で与えられている該減圧制御ピスト
ン３の左方への偏倚力を上回ると、該減圧制御ピ
ストン３は右動を生じ、またこれに伴なつて一対
の均衡スプリングの張設長も長くなるためバルブ
ピストン９も若干の右動を生ずることになるが、
相対的には減圧制御ピストン３のバルブピストン
９に対する右動を生ずる。
このような相対的移動量が油圧の上昇により前
記した一定長δOのバルブシート６と弁体１０の初
期離間に至れば、弁体１０はバルブシート６に当
合し、したがつて入力油室Ａと出力油室Ｂの間の
連通は遮断され、これにより出力油室の油圧折点
PCを生ずることになる。
記した一定長δOのバルブシート６と弁体１０の初
期離間に至れば、弁体１０はバルブシート６に当
合し、したがつて入力油室Ａと出力油室Ｂの間の
連通は遮断され、これにより出力油室の油圧折点
PCを生ずることになる。
この後、入力油室Ａの油圧が更に上昇したとき
のバルブピストン９に作用する図の左右方向の力
を （ΔPA−ΔPB）×S2＋F1＞F2＋R2x （ただし ΔPA：入力油室Ａの油圧上昇分 ΔPB：出力 ″Ｂ ″ ″ ″ F1，F2：第１、第２の均衡スプリングのバネ
力（折点発生時） R2：第２の均衡スプリングのバネ定数 ｘ：折点後の移動量） と設定しておくことで、弁体１０とバルブシート
６の当合状態は維持継続されることとなり、した
がつて実質的に該バルブピストン９が一体化され
た減圧制御ピストンには、下記の力が左右方向に
作用することになる。
のバルブピストン９に作用する図の左右方向の力
を （ΔPA−ΔPB）×S2＋F1＞F2＋R2x （ただし ΔPA：入力油室Ａの油圧上昇分 ΔPB：出力 ″Ｂ ″ ″ ″ F1，F2：第１、第２の均衡スプリングのバネ
力（折点発生時） R2：第２の均衡スプリングのバネ定数 ｘ：折点後の移動量） と設定しておくことで、弁体１０とバルブシート
６の当合状態は維持継続されることとなり、した
がつて実質的に該バルブピストン９が一体化され
た減圧制御ピストンには、下記の力が左右方向に
作用することになる。
ΔPA×（S1−S3）−RX ←
ΔPB×S1＋R2x →
（ただしＦ：折点スプリング４のバネ力（折点
発生時） Ｒ：同バネ定数 ｘ：折点後の移動量（＝KBR×ΔPB／S1）） ここで折点スプリング４および第２の均衡スプ
リング１２のバネ力による力の変動分を仮りに
FXとすると、減圧制御ピストン３は、入力油室
Ａの油圧上昇に伴なつて出力油室Ｂの油圧上昇を ΔPB＝（S1−S3）／S1ΔPA＋FX／S1 として与えることになり、この関係は入力油室Ａ
の油圧降下時においても同様に成立するので、結
局第２図に示す如く、出力油室Ｂにおける出力油
圧PBの油圧折点後における変化は、ヒステリシ
スを生ずることなく与えられるものとなる。
発生時） Ｒ：同バネ定数 ｘ：折点後の移動量（＝KBR×ΔPB／S1）） ここで折点スプリング４および第２の均衡スプ
リング１２のバネ力による力の変動分を仮りに
FXとすると、減圧制御ピストン３は、入力油室
Ａの油圧上昇に伴なつて出力油室Ｂの油圧上昇を ΔPB＝（S1−S3）／S1ΔPA＋FX／S1 として与えることになり、この関係は入力油室Ａ
の油圧降下時においても同様に成立するので、結
局第２図に示す如く、出力油室Ｂにおける出力油
圧PBの油圧折点後における変化は、ヒステリシ
スを生ずることなく与えられるものとなる。
したがつて、かかるプロポーシヨニングバルブ
により後輪ブレーキ油圧は制御応答性が都合よく
得られ、特に前述した２チヤンネル方式のアンチ
スキツド制御システムに対して好ましい適応性を
示す効果が得られるのである。
により後輪ブレーキ油圧は制御応答性が都合よく
得られ、特に前述した２チヤンネル方式のアンチ
スキツド制御システムに対して好ましい適応性を
示す効果が得られるのである。
本考案によれば、入力側の油圧変動（上昇、下
降）に対して、出力側の減圧制御された油圧が常
に一定の特性線に沿つて得られてヒステリシスを
生じないため、良好な後輪ブレーキ油圧の応答特
性が得られ、特に２チヤンネル方式のアンチスキ
ツド制御システムにこのプロポーシヨニングバル
ブを適用した場合には、後輪ブレーキ油圧のアン
チスキツド制御に合致した減圧、加圧を得ること
ができ、その有用性は大なるものである。
降）に対して、出力側の減圧制御された油圧が常
に一定の特性線に沿つて得られてヒステリシスを
生じないため、良好な後輪ブレーキ油圧の応答特
性が得られ、特に２チヤンネル方式のアンチスキ
ツド制御システムにこのプロポーシヨニングバル
ブを適用した場合には、後輪ブレーキ油圧のアン
チスキツド制御に合致した減圧、加圧を得ること
ができ、その有用性は大なるものである。
図面は本考案よりなるプロポーシヨニングバル
ブの構成一例を説明するためのものであり、第１
図は縦断面図、第２図は制御油圧の特性線図を示
すものである。 １……大径シリンダ、２……小径シリンダ、３
……減圧制御ピストン、４……折点スプリング、
５……ピストンカツプ、６……バルブシート、７
……Ｏ−リング、８……大気室、９……バルブピ
ストン、１０……弁体部、１１……第１の均衡ス
プリング、１２……第２の均衡スプリング。
ブの構成一例を説明するためのものであり、第１
図は縦断面図、第２図は制御油圧の特性線図を示
すものである。 １……大径シリンダ、２……小径シリンダ、３
……減圧制御ピストン、４……折点スプリング、
５……ピストンカツプ、６……バルブシート、７
……Ｏ−リング、８……大気室、９……バルブピ
ストン、１０……弁体部、１１……第１の均衡ス
プリング、１２……第２の均衡スプリング。
Claims (1)
- 軸方向一端がマスタシリンダに連通の入力油室
に小なる油圧受圧面積で臨むと共に、他端が後輪
ブレーキ装置に連通の出力油室に臨む軸方向移動
可能の減圧制御ピストンと、この減圧制御ピスト
ンを出力油室方向に押圧する折点スプリングと、
前記出力油室内のシリンダ固定部とこれに対向し
た減圧制御ピストンの端面との間に配置され、こ
れらシリンダ固定部と減圧制御ピストンの対向端
部との間に夫々張設された両側一対の均衡バネに
より位置決めされるバルブピストンとを備え、前
記減圧制御ピストンとバルブピストンには、常時
は前記入力油室と出力油室の間を連通する連通路
を有していて、かつ該減圧制御ピストンの入力油
室方向の移動時にはこの連通路を遮断し、出力油
室方向の移動時にはこの連通路を連通する協働開
閉弁部を設けたことを特徴とするプロポーシヨニ
ングバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985186260U JPH0247090Y2 (ja) | 1985-12-03 | 1985-12-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985186260U JPH0247090Y2 (ja) | 1985-12-03 | 1985-12-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6292961U JPS6292961U (ja) | 1987-06-13 |
| JPH0247090Y2 true JPH0247090Y2 (ja) | 1990-12-11 |
Family
ID=31135654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985186260U Expired JPH0247090Y2 (ja) | 1985-12-03 | 1985-12-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0247090Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134992B2 (ja) * | 1972-07-18 | 1976-09-29 |
-
1985
- 1985-12-03 JP JP1985186260U patent/JPH0247090Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6292961U (ja) | 1987-06-13 |
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