JPH0247232Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0247232Y2 JPH0247232Y2 JP8240488U JP8240488U JPH0247232Y2 JP H0247232 Y2 JPH0247232 Y2 JP H0247232Y2 JP 8240488 U JP8240488 U JP 8240488U JP 8240488 U JP8240488 U JP 8240488U JP H0247232 Y2 JPH0247232 Y2 JP H0247232Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- air
- cylinder
- diesel engine
- exhaust valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 48
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 20
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 5
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 13
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 2
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はユニフロー式２サイクルデイーゼルエ
ンジンの燃焼室に関する。
ンジンの燃焼室に関する。
第３〜４図は従来のユニフロー掃気式２サイク
ルエンジンの燃焼室構造を示している。
ルエンジンの燃焼室構造を示している。
１はピストン、２はピストン棒、３はシリン
ダ、４はシリンダカバー、５は排気弁箱、６は排
気弁、７は燃料噴射弁、８は燃焼室である。
ダ、４はシリンダカバー、５は排気弁箱、６は排
気弁、７は燃料噴射弁、８は燃焼室である。
ピストン１が下死点に近づくと排気弁が開き、
排気が該排気弁６を通じて流出して排気圧が低下
すると、シリンダの下部に穿設された図示しない
掃気孔から新気が流入し、シリンダ３内の残留排
気ガスを排気弁６部より追い出し、掃気を行うと
同時にシリンダ３内に新気が充填される。この
際、良好な燃焼を行わせるため、強い渦がシリン
ダ内に発生する方向に向けて掃気孔が穿設されて
いる。次にピストン１が下死点から上昇し、掃気
孔を閉じると圧縮がはじまり、図のようにピスト
ン１が上死点近傍に至ると燃焼室８内の空気は高
温高圧となり、これに向つてシリンダカバー４の
両側面に設けられた燃料噴射弁７から高圧の燃料
が噴射され、高温高圧の圧縮空気中を微粒化しな
がら噴霧流となつて圧縮空気を貫徹して流れ、燃
焼室内に分散される。このとき上述の掃気時に与
えられた渦流は、ピストンが上死点に近づいても
殆んど減衰することなく残留し、噴射された燃料
と空気とは十分に混合して良好な燃焼が起りシリ
ンダ内圧が上昇し、ピストンを強力に押し下げ回
転力を発生するよう構成されている。
排気が該排気弁６を通じて流出して排気圧が低下
すると、シリンダの下部に穿設された図示しない
掃気孔から新気が流入し、シリンダ３内の残留排
気ガスを排気弁６部より追い出し、掃気を行うと
同時にシリンダ３内に新気が充填される。この
際、良好な燃焼を行わせるため、強い渦がシリン
ダ内に発生する方向に向けて掃気孔が穿設されて
いる。次にピストン１が下死点から上昇し、掃気
孔を閉じると圧縮がはじまり、図のようにピスト
ン１が上死点近傍に至ると燃焼室８内の空気は高
温高圧となり、これに向つてシリンダカバー４の
両側面に設けられた燃料噴射弁７から高圧の燃料
が噴射され、高温高圧の圧縮空気中を微粒化しな
がら噴霧流となつて圧縮空気を貫徹して流れ、燃
焼室内に分散される。このとき上述の掃気時に与
えられた渦流は、ピストンが上死点に近づいても
殆んど減衰することなく残留し、噴射された燃料
と空気とは十分に混合して良好な燃焼が起りシリ
ンダ内圧が上昇し、ピストンを強力に押し下げ回
転力を発生するよう構成されている。
しかしながら従来の燃焼室の形状は、第４図に
示すように円板状あるいは半球形状となつている
ため高速時には渦が強くなり過ぎ、渦流の有効利
用及び燃焼室内の空気の燃焼への利用率の点で不
十分である。即ち一般に渦流は剛体渦となるた
め、燃焼室中心部では弱く円板あるいは半球形状
の燃焼室では、中心部の空気利用が燃料噴射によ
る噴霧運動からも困難と考えられる。
示すように円板状あるいは半球形状となつている
ため高速時には渦が強くなり過ぎ、渦流の有効利
用及び燃焼室内の空気の燃焼への利用率の点で不
十分である。即ち一般に渦流は剛体渦となるた
め、燃焼室中心部では弱く円板あるいは半球形状
の燃焼室では、中心部の空気利用が燃料噴射によ
る噴霧運動からも困難と考えられる。
本考案の目的は、デイーゼルエンジンの圧縮行
程末期の上死点付近で、燃焼室内の壁面近くの空
気流れに乱れを生ぜしめ、特に壁面および燃焼室
中央部の燃料と空気の混合を促進し、燃焼効率の
向上をはかつたデイーゼルエンジンの燃焼室を提
供するにある。
程末期の上死点付近で、燃焼室内の壁面近くの空
気流れに乱れを生ぜしめ、特に壁面および燃焼室
中央部の燃料と空気の混合を促進し、燃焼効率の
向上をはかつたデイーゼルエンジンの燃焼室を提
供するにある。
本考案に係るデイーゼルエンジンの燃焼室は、
シリンダカバー頂部中央に１個の排気弁を該排気
弁の周囲に複数個の燃料弁をそれぞれ備え、かつ
空気渦流方向に向つて少なくとも１本の噴霧を形
成したユニフロー式２サイクルデイーゼルエンジ
ンにおいて、シリンダカバー内に所定の深さを存
して形成される燃焼室の少なくともシリンダ側開
口部近傍におけるシリンダ軸心線に直角な断面形
状を多角形としたことを特徴としている。
シリンダカバー頂部中央に１個の排気弁を該排気
弁の周囲に複数個の燃料弁をそれぞれ備え、かつ
空気渦流方向に向つて少なくとも１本の噴霧を形
成したユニフロー式２サイクルデイーゼルエンジ
ンにおいて、シリンダカバー内に所定の深さを存
して形成される燃焼室の少なくともシリンダ側開
口部近傍におけるシリンダ軸心線に直角な断面形
状を多角形としたことを特徴としている。
本考案のデイーゼルエンジンの燃焼室では、燃
焼室形状を等辺、不等辺多角柱又は多角錐台とし
たので、圧縮行程末期に燃焼室壁面近くの空気流
れに乱れを生じ、燃焼室中央部分への混合気の流
れも起り、該壁面近くの燃料と空気の混合と燃焼
室中央部分の空気利用が促進され、燃焼効率が改
善され、出力の上昇が実現できる。
焼室形状を等辺、不等辺多角柱又は多角錐台とし
たので、圧縮行程末期に燃焼室壁面近くの空気流
れに乱れを生じ、燃焼室中央部分への混合気の流
れも起り、該壁面近くの燃料と空気の混合と燃焼
室中央部分の空気利用が促進され、燃焼効率が改
善され、出力の上昇が実現できる。
以下第１〜２図を参照し本考案の実施例につい
て説明する。
て説明する。
ここにおいて、前記従来装置と同一もしくは均
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
本考案のユニフロー式２サイクルデイーゼルエ
ンジンは、シリンダカバーの頂面中央部に１個の
排気弁と該排気弁の周囲に複数個の燃料弁をそれ
ぞれ備え、かつ空気渦流方向に向つて２本噴霧が
形成されている。
ンジンは、シリンダカバーの頂面中央部に１個の
排気弁と該排気弁の周囲に複数個の燃料弁をそれ
ぞれ備え、かつ空気渦流方向に向つて２本噴霧が
形成されている。
第１図において、１はピストン、２はピストン
棒、３はシリンダ、４１はシリンダカバー、５は
排気弁箱、６は排気弁、７は燃料（噴射）弁、８
は燃焼室である。このユニフロー型２サイクルデ
イーゼルエンジンに対する本考案の実施例におい
ては、爆発行程末期にシリンダカバー４１の排気
弁６が開弁して燃焼ガスを排出すると同時に、残
留燃焼ガスをシリンダ下部の図示しない掃気孔よ
り流入する新気で追い出すと同時にシリンダ内に
新気が充填される。此の際掃気孔よりの新気は掃
気効率と燃焼効率の向上をはかるため、一般に強
い渦をシリンダ内に生じさせている。この渦は圧
縮行程の末期に於てピストン１が上死点にあると
きにも燃焼室内に残存し、燃料噴射弁７より高圧
高速で噴射された燃料と空気の混合を促進し、良
好な燃焼が行われるようになつている点は従来装
置と同様であるが、特に本考案の実施例では、シ
リンダカバー４１内で構成される燃焼室壁面形状
が、第２図に示されるように等辺、不等辺多角形
又は多角錐台状に形成されている。従つて圧縮行
程で上昇するピストン１によつて圧縮された空気
は、第１図のように上死点近傍で上記形状の燃焼
室８内に入る。このとき圧縮空気は掃気時に与え
られた施回流を持つているが、本実施例では従来
例のように燃焼室８の壁面が円板状あるいは半球
形状ではなく、多角柱あるいは多角錐台となつて
いるため、この壁面上で空気の流れに乱れが生じ
同時に燃焼室８の中央部への空気流も生じ、上死
点近傍で燃焼室８の側面に設けられた燃料噴射弁
７から噴射された燃料のうち、壁面近くに達した
ものも十分に空気と混合するとともに燃焼室８の
中央部への混合気の流れによつて該部の空気も十
分に活用され、シリンダ３内で完全燃焼を実現さ
せることができる。
棒、３はシリンダ、４１はシリンダカバー、５は
排気弁箱、６は排気弁、７は燃料（噴射）弁、８
は燃焼室である。このユニフロー型２サイクルデ
イーゼルエンジンに対する本考案の実施例におい
ては、爆発行程末期にシリンダカバー４１の排気
弁６が開弁して燃焼ガスを排出すると同時に、残
留燃焼ガスをシリンダ下部の図示しない掃気孔よ
り流入する新気で追い出すと同時にシリンダ内に
新気が充填される。此の際掃気孔よりの新気は掃
気効率と燃焼効率の向上をはかるため、一般に強
い渦をシリンダ内に生じさせている。この渦は圧
縮行程の末期に於てピストン１が上死点にあると
きにも燃焼室内に残存し、燃料噴射弁７より高圧
高速で噴射された燃料と空気の混合を促進し、良
好な燃焼が行われるようになつている点は従来装
置と同様であるが、特に本考案の実施例では、シ
リンダカバー４１内で構成される燃焼室壁面形状
が、第２図に示されるように等辺、不等辺多角形
又は多角錐台状に形成されている。従つて圧縮行
程で上昇するピストン１によつて圧縮された空気
は、第１図のように上死点近傍で上記形状の燃焼
室８内に入る。このとき圧縮空気は掃気時に与え
られた施回流を持つているが、本実施例では従来
例のように燃焼室８の壁面が円板状あるいは半球
形状ではなく、多角柱あるいは多角錐台となつて
いるため、この壁面上で空気の流れに乱れが生じ
同時に燃焼室８の中央部への空気流も生じ、上死
点近傍で燃焼室８の側面に設けられた燃料噴射弁
７から噴射された燃料のうち、壁面近くに達した
ものも十分に空気と混合するとともに燃焼室８の
中央部への混合気の流れによつて該部の空気も十
分に活用され、シリンダ３内で完全燃焼を実現さ
せることができる。
なお上記実施例ではユニフロー式２サイクルエ
ンジンに対する本考案の実施例について説明した
が、シリンダカバー４１内に燃焼室８が形成され
ているデイーゼルエンジンに対しては、本考案は
すべて適用可能であり同一の作用、効果が得られ
る。
ンジンに対する本考案の実施例について説明した
が、シリンダカバー４１内に燃焼室８が形成され
ているデイーゼルエンジンに対しては、本考案は
すべて適用可能であり同一の作用、効果が得られ
る。
以上に述べたように、本考案によるデイーゼル
エンジンの燃焼室は、シリンダカバー内に形成さ
れる燃焼室形状を等辺、不等辺多角柱又は多角錐
台形としたので、圧縮行程末期の燃焼室壁面近く
の空気流に乱れを生じ、燃焼室中央部分への混合
気の流れも起り、該壁面近くの燃料と空気の混合
と燃焼室中央部分の空気の利用が促進され、燃焼
効率が改善され、出力が上昇する効果は極めて大
きい。
エンジンの燃焼室は、シリンダカバー内に形成さ
れる燃焼室形状を等辺、不等辺多角柱又は多角錐
台形としたので、圧縮行程末期の燃焼室壁面近く
の空気流に乱れを生じ、燃焼室中央部分への混合
気の流れも起り、該壁面近くの燃料と空気の混合
と燃焼室中央部分の空気の利用が促進され、燃焼
効率が改善され、出力が上昇する効果は極めて大
きい。
第１図、第２図は本考案に係る実施例で、第１
図はユニフロー掃気式２サイクルデイーゼルエン
ジンの燃焼室廻りの要部断面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図、第４図は従来装置に関
するもので、第３図はユニフロー掃気式２サイク
ルデイーゼルエンジンの燃焼室廻りの要部断面
図、第４図は第３図の−断面図である。 ３……シリンダ、８……燃焼室、４１……シリ
ンダカバー。
図はユニフロー掃気式２サイクルデイーゼルエン
ジンの燃焼室廻りの要部断面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図、第４図は従来装置に関
するもので、第３図はユニフロー掃気式２サイク
ルデイーゼルエンジンの燃焼室廻りの要部断面
図、第４図は第３図の−断面図である。 ３……シリンダ、８……燃焼室、４１……シリ
ンダカバー。
Claims (1)
- シリンダカバーの頂部中央に１個の排気弁と該
排気弁の周囲に複数個の燃料弁をそれぞれ備えか
つ空気渦流方向に向つて少なくとも１本の噴霧を
形成した２サイクルデイーゼルエンジンにおい
て、シリンダカバー内に所定の深さを存して形成
される燃焼室の少なくともシリンダ側開口部近傍
における、シリンダ軸心線に直角な断面形状を多
角形としたことを特徴とするデイーゼルエンジン
の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8240488U JPH0247232Y2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8240488U JPH0247232Y2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6419018U JPS6419018U (ja) | 1989-01-31 |
| JPH0247232Y2 true JPH0247232Y2 (ja) | 1990-12-12 |
Family
ID=31307160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8240488U Expired JPH0247232Y2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0247232Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-06-23 JP JP8240488U patent/JPH0247232Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6419018U (ja) | 1989-01-31 |
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