JPS5896113A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPS5896113A JPS5896113A JP56191848A JP19184881A JPS5896113A JP S5896113 A JPS5896113 A JP S5896113A JP 56191848 A JP56191848 A JP 56191848A JP 19184881 A JP19184881 A JP 19184881A JP S5896113 A JPS5896113 A JP S5896113A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- exhaust valve
- swirling
- fuel
- combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクル内燃機関の燃焼室構造の改善に関す
る。
る。
従来のユニフロー掃気式ディーゼル機関の燃焼室を第１
図に示す。図は、とくにシリンダカッ々−の中央部に排
気弁、同カバー周辺部に１ないし複数の燃料弁を備えて
いるものを示している。図において、１はピストン、２
はピストン棒、３はシリンダ、４はシリンダカバー、５
は排気弁箱、６は排気弁、７は燃料弁である。作用は、
ピストン１が下死点近傍にあるとき、排気弁６は開いて
おり、下部の掃気孔（図示せず）から新気が流入し燃焼
ガスを排気弁６部を介して追い出し掃気を行う。このと
き一般にはその後の燃焼を良好ならしめるために強い渦
流をシリンダ内に生じさせる。
図に示す。図は、とくにシリンダカッ々−の中央部に排
気弁、同カバー周辺部に１ないし複数の燃料弁を備えて
いるものを示している。図において、１はピストン、２
はピストン棒、３はシリンダ、４はシリンダカバー、５
は排気弁箱、６は排気弁、７は燃料弁である。作用は、
ピストン１が下死点近傍にあるとき、排気弁６は開いて
おり、下部の掃気孔（図示せず）から新気が流入し燃焼
ガスを排気弁６部を介して追い出し掃気を行う。このと
き一般にはその後の燃焼を良好ならしめるために強い渦
流をシリンダ内に生じさせる。
ピストン１゛が、下死点から上昇し掃気孔（図示せず）
を閉じて圧縮を開始し１図のように上死点近傍に至ると
燃焼室内のガスは高温、高圧となり。
を閉じて圧縮を開始し１図のように上死点近傍に至ると
燃焼室内のガスは高温、高圧となり。
これに側面の燃料弁７から高速で燃料が噴射されガス中
を微粒化しなから噴霧流となって貫徹し燃焼室内に分散
する。このとき先に掃気時に与えられた渦流が上死点近
傍でもあまシ減衰せずに残っておシ、噴射された燃料を
かきまぜ、燃料と空気の混合気形−成を促進し良好な燃
焼を実現する。これによって有効に発生した燃焼熱にょ
シシリンダ内圧が上昇しピストンを強力に押し下げ回転
力となる。
を微粒化しなから噴霧流となって貫徹し燃焼室内に分散
する。このとき先に掃気時に与えられた渦流が上死点近
傍でもあまシ減衰せずに残っておシ、噴射された燃料を
かきまぜ、燃料と空気の混合気形−成を促進し良好な燃
焼を実現する。これによって有効に発生した燃焼熱にょ
シシリンダ内圧が上昇しピストンを強力に押し下げ回転
力となる。
しかし上記のものには次の欠点がある。
第１図において、従来の燃焼室形状は円板状あるいは半
球形状を基本としているが、これらは強力な渦流の有効
利用及び燃焼室内の空気の燃焼への利用率の点で不充分
である。
球形状を基本としているが、これらは強力な渦流の有効
利用及び燃焼室内の空気の燃焼への利用率の点で不充分
である。
即ち、一般には渦流は剛体渦となるため、燃焼室中心部
で弱く、シかも円板あるいは半球形状では中心部の空気
利用が燃料噴射による噴霧運動からも困難でちゃ、今日
の本形式燃焼システムを有するエンジンの燃焼効率、熱
効率は未だ大巾に改善できるものである。
で弱く、シかも円板あるいは半球形状では中心部の空気
利用が燃料噴射による噴霧運動からも困難でちゃ、今日
の本形式燃焼システムを有するエンジンの燃焼効率、熱
効率は未だ大巾に改善できるものである。
さらに、排気弁下面形状が平坦なため掃気時の筒内ガス
の流出がスムーズでなく、かつ排気弁下部に流れのよど
みが生じ掃気効率も充分でない。
の流出がスムーズでなく、かつ排気弁下部に流れのよど
みが生じ掃気効率も充分でない。
本発明の目的は上記の点に着目し、大形ディーゼル機関
の掃排気流動の改善によ１、る掃気効率の改善と燃焼に
おける空気利用率の向上及び燃焼効率の向上を目指し、
そのために強いスワールで側面噴射（中央噴射に対して
）を行う場合の合理的な燃焼室形状を提供することであ
シ、その特徴とするところは、シリンダカバーのほぼ中
央にきのこ状弁を有する２サイクル内燃機関において、
上記きのこ状弁の傘部下面に円錐状または円錐台状の突
起部を設けたことである。
の掃排気流動の改善によ１、る掃気効率の改善と燃焼に
おける空気利用率の向上及び燃焼効率の向上を目指し、
そのために強いスワールで側面噴射（中央噴射に対して
）を行う場合の合理的な燃焼室形状を提供することであ
シ、その特徴とするところは、シリンダカバーのほぼ中
央にきのこ状弁を有する２サイクル内燃機関において、
上記きのこ状弁の傘部下面に円錐状または円錐台状の突
起部を設けたことである。
さらに、上記突起部をセラミックス等の断熱材にて形成
したことである。
したことである。
本発明は中、大形ユニフロー掃気式ディーゼル機関（中
央排気弁は吸気弁でも可）に適用できる。
央排気弁は吸気弁でも可）に適用できる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第２図は本発明による１実施例の燃焼室を示す断面図で
ある。
ある。
図において、１はピストン、２はピストン棒。
３はシリンダ、４はシリンダカバー、５は排気弁箱、６
は排気弁、７は燃料弁である。構成は従来例の第１図と
同様であるが、排気弁６はその下面即ち傘部下面に円錐
状または円錐台状の突起部６１を設けている。第３図は
セラミックス等の断熱材で突起部６１を成形装着したも
のを示す断面図である。
は排気弁、７は燃料弁である。構成は従来例の第１図と
同様であるが、排気弁６はその下面即ち傘部下面に円錐
状または円錐台状の突起部６１を設けている。第３図は
セラミックス等の断熱材で突起部６１を成形装着したも
のを示す断面図である。
上記構成の場合の作用について述べる。
ピストン１の下死点近傍で掃気孔（図示せず）から新気
が流入するが、この際排気弁６部からの流出が、排気弁
下面を円錐状または円錐台状の突起部６１とすることに
よって、スムーズに流出すると共に、ピストンの上昇に
よって圧縮されたガスは、第２図に示すように、上死点
近傍では中央に突起部６１を持つ断面形状の燃焼室内に
入る。
が流入するが、この際排気弁６部からの流出が、排気弁
下面を円錐状または円錐台状の突起部６１とすることに
よって、スムーズに流出すると共に、ピストンの上昇に
よって圧縮されたガスは、第２図に示すように、上死点
近傍では中央に突起部６１を持つ断面形状の燃焼室内に
入る。
仁のとき、圧縮ガスは掃気時に与えられた旋回流を持つ
ているが１本実施例では、排気弁６に設けた突起部６１
によって旋回運動の核を与えられ。
ているが１本実施例では、排気弁６に設けた突起部６１
によって旋回運動の核を与えられ。
安定した強力な渦運動を続けると共に燃焼室中心部容積
を減少しているので、新気が利用し易い形となシ、側面
の燃料弁７から噴射された燃料噴霧は強い渦運動に乗り
やすく、燃料と空気の混合が促進される。
を減少しているので、新気が利用し易い形となシ、側面
の燃料弁７から噴射された燃料噴霧は強い渦運動に乗り
やすく、燃料と空気の混合が促進される。
上述の場合には次の効果がある。
排気弁下面を円錐状または円錐台状にすることにより、
掃排気の流れをスムーズにし、掃気効率を向上すると共
に９強い安定した渦と空気を利用しやすい燃焼室形状に
よることにより、混合気の形成が促進さると共に空気の
燃焼への利用率が高められ、良好な燃焼効率の実現が可
能となる。
掃排気の流れをスムーズにし、掃気効率を向上すると共
に９強い安定した渦と空気を利用しやすい燃焼室形状に
よることにより、混合気の形成が促進さると共に空気の
燃焼への利用率が高められ、良好な燃焼効率の実現が可
能となる。
また空気利用率向上によシ、出力向上が可能と々ると共
に、掃気エネルギを節約できるので、燃費率低減（熱効
率の向上）が可能となる。
に、掃気エネルギを節約できるので、燃費率低減（熱効
率の向上）が可能となる。
また、排気弁下面の突起部６１は一般に高温になるため
耐熱材を用いるが、さらにセラミ、クス等の断熱材を用
いることにより、排気弁の突起部６１はさらに高温とな
フ熱損失を低減すると共に。
耐熱材を用いるが、さらにセラミ、クス等の断熱材を用
いることにより、排気弁の突起部６１はさらに高温とな
フ熱損失を低減すると共に。
燃焼室中心に高温部を設けることによって燃料噴霧の着
火を助けるので、低セタン価粗悪油の燃焼に有効であシ
、静かな燃焼が達成される。さらにまた、断熱材の使用
は排気弁本体の熱負荷軽減にも有効である。
火を助けるので、低セタン価粗悪油の燃焼に有効であシ
、静かな燃焼が達成される。さらにまた、断熱材の使用
は排気弁本体の熱負荷軽減にも有効である。
第１図は従来のユニフロー掃気式ディーゼル機関の燃焼
室を示す断面図、第２図は本発明による１実施例の燃焼
室を示す断面図、第３図は本発明による１実施例の排気
弁下面の突起部を示す断面図である。 １・・・ピストン、３・・・シリンダー、４・・・シリ
ンダカバー、５・・・排気弁箱、６・・・排気弁、６１
・・・排気弁下面の突起部、７・・・燃料弁。 第１図
室を示す断面図、第２図は本発明による１実施例の燃焼
室を示す断面図、第３図は本発明による１実施例の排気
弁下面の突起部を示す断面図である。 １・・・ピストン、３・・・シリンダー、４・・・シリ
ンダカバー、５・・・排気弁箱、６・・・排気弁、６１
・・・排気弁下面の突起部、７・・・燃料弁。 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 シリンダカバーのほぼ中央にきのこ状弁を有する
２サイクル内燃機関において、上記きのこ状弁の傘部下
面に円錐状または円錐台状の突起部を設けたことを特徴
とする２サイクル内燃機関。 ２、 シリンダカバーのほぼ中央にきのこ状弁を有する
２サイクル内燃機関において、上記きのこ状弁の傘部下
面に円錐状または円錐台状の突起部を設け、同突組部を
セラミ、クス等の断熱材にて形成したことを特徴とする
２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56191848A JPS5896113A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56191848A JPS5896113A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896113A true JPS5896113A (ja) | 1983-06-08 |
Family
ID=16281510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56191848A Pending JPS5896113A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5896113A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61173707U (ja) * | 1985-04-17 | 1986-10-29 | ||
| US20140014057A1 (en) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | George McGinnis | Heat transferring engine valve for fuel conservation |
| CN106014601A (zh) * | 2012-04-11 | 2016-10-12 | 三菱重工业株式会社 | 二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统 |
-
1981
- 1981-12-01 JP JP56191848A patent/JPS5896113A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61173707U (ja) * | 1985-04-17 | 1986-10-29 | ||
| CN106014601A (zh) * | 2012-04-11 | 2016-10-12 | 三菱重工业株式会社 | 二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统 |
| CN106014601B (zh) * | 2012-04-11 | 2019-06-04 | 三菱重工业株式会社 | 二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统 |
| US20140014057A1 (en) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | George McGinnis | Heat transferring engine valve for fuel conservation |
| US8960148B2 (en) * | 2012-07-11 | 2015-02-24 | George McGinnis | Heat transferring engine valve for fuel conservation |
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