JPH0247575B2 - Nainenkikannotorukurimitsutasochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関のトルクリミツタ装置に関す
るものである。

内燃機関のクランクシヤフトと車輪側に出力さ
れる変速機との間にエンジンブレーキ時等の如く
車輪側の過負荷がクランクシヤフトに働くのを防
止するためトルクリミツタが設けられる。トルク
リミツタはクランクシヤフトの回転を伝えるワン
ウエイクラツチと、これと変速軸との間に介装さ
れた所定バネ押圧荷重の摩擦クラツチからなり、
該クラツチの設定圧以上の駆動力が変速機側、即
ち車輪側から付与された場合にスリツプし、かか
る駆動力のクランクシヤフトへの伝達を防止し、
クランクシヤフトの過回転の防止、エンジンの保
護を図る。

ところで、変速機とクランクシヤフトとの間に
は上記の如きトルクリミツタが介在するため、自
動二輪車等において、所謂押しがけと称される始
動を行う場合、摩擦クラツチがスリツプして駆動
輪からエンジンへの始動力が十分に伝わらず、も
つてエンジンの始動が行いにくいという不都合を
生じる。

本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的
とする処は、押しがけ時に、クランクシヤフトと
駆動輪側とを直結するようにした内燃機関のトル
クリミツタ装置を提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は内燃機関の縦断正面図、第２図はトル
クリミツタ部分及び周辺部を拡大した第１図要部
の拡大図、第３図はトルクリミツタロツク機構の
説明的拡大側面図、第４図はワンウエイクラツチ
の拡大側面図、第５図は内燃機関が搭載される車
両の一例としての自動二輪車の概略側面図で、本
発明の実施の対象は自動二輪車に限られず、又内
燃機関の型式は任意である。

自動二輪車１（第５図）は既知の如くフレーム
２前端のヘツドチユーブ３を介して前輪５を支持
するフロントフオーク４を支持し、フレーム前部
上部には燃料タンク６を、これの後方にはシート
７を各搭載し、フレーム後下部から延出された不
図示のリヤフオークを介して後輪８を支持し、フ
レーム前部下部にはエンジン９を搭載している。

エンジン９は実施例ではクランクシヤフト横置
の側面Ｖ型で前後の左右に各二気筒ずつを備える
四気筒エンジンを用いている。エンジン９は、第
１図に示す通りクランクケース１０、これの上に
結着起設されたシリンダブロツク１１、これの上
に結着されたシリンダヘツド１２を備え、クラン
クケース１０内にはクランクシヤフト１３を横架
支承され、クランクシヤフト１３のピン部はコン
ロツド１４を介して各気筒内に摺動自在に嵌装さ
れたピストン１５に連結されている。クランクシ
ヤフト１３の一端にはACG１６が設けられ、他
端１３ａの端面にはベース１７を介して点火パル
サ１８が設けられている。

クランクシヤフト１３の点火パルサ１８を有す
る側の端部１３ａ手前のジヤーナル部１３ｂ周に
はスリーブ１９を嵌合し、この部分でクランクケ
ース１０の軸受部１０ａに回転自在に支承され、
このジヤーナル部１３ｂ内には略Ｙ型に径方向へ
の通路２０を設け、通路２０はスリーブ１９内径
部に開口する通路部２０ａ，２０ｂを備え、各通
路部２０ａ，２０ｂは合流部２０ｃを介してクラ
ンクピン部１３ｃの軸方向に設けた通路２１に連
通し、これから潤滑油の供給を受けてジヤーナル
部周スリーブ、軸受部を強制潤滑する。

かかるクランクシヤフト端部１３ａ外周にはト
ルクリミツタ２２を設ける。トルクリミツタ２２
の内径部材２３は端部１３ａ外周にスプライン係
合され、これの外周に外径部材２４を軸受２５，
２５を介して回転自在に嵌合する。外径部材２４
の基部２４ａ内径部には第４図で明らかな如く円
周方向にテーパー面２６ａを有する凹部２６を設
け、内部にローラ２７ａ及び一方向付勢用バネ２
７ｂを有するワンウエイクラツチ２７を設ける。
従つてクランクシヤフト１３の回転をワンウエイ
クラツチを介して一方向のみ外径部材２４に伝達
し、変速機の出力軸側に動力を伝える。外径部材
２４の先部２４ｂは筒状に外方に延出し、この周
上に複数の摩擦板よりなる摩擦クラツチ２８を設
け、摩擦板２８ａ…は端部１３ａの外方部周の内
径部材２３の延出部２３ｂ外周に軸方向可動に設
けられた押圧プレート２９で係合方向に付勢さ
れ、プレート２９は軸端のベース１７基部に設け
たストツパ３１で内径部を拘束された皿バネ３０
で係合方向に所定バネ荷重で弾圧されている。

外径部材２４周にはギヤをなす歯３２…が設け
られ、歯３２は変速機軸３３のクラツチ３４のア
ウタ３５に設けたギヤ３６に相噛合し、従つてク
ランクシヤフトの出力は外径部材２４、ギヤ３
６、アウタ３５、クラツチ３４を介して軸３３に
伝えられ、ギヤシフトを選択して出力軸３７に伝
えられて出力し、駆動輪を駆動する。クラツチ３
４は油圧ピストン３４ａとプツシユロツド３４ｂ
を介して縦断される。ところで、制動時等のエン
ジンブレーキ時には上記とは逆の系路で駆動輪側
の負荷がクランクシヤフトに伝達され、これが過
回転することとなるが、この場合、外径部材のワ
ンウエイクラツチが切れ、摩擦クラツチ２８と押
圧プレート２９の押え用アーム部２９ｃからの回
転力を伝達するクランクアウタ２９ｄにより押圧
プレート２９を介して車輪側の動力がクランクシ
ヤフトに伝えられるが、摩擦クラツチ２８の設定
圧調節用皿バネ３０のセツト圧以上の摩擦力がエ
ンジンブレーキにより発生した場合にはスリツプ
し、クランクシヤフトへの動力伝達を解除してク
ランクシヤフトの過回転を防止し、エンジンを保
護する。

又内径部材２３の基部２３ａ内径部にはクラン
クシヤフト端部１３ｂ外周に開口する潤滑油室３
８を設け、該室３８は軸方向の通路３９でスリー
ブ１９端部と連通接続し、潤滑油を該室に導入す
るとともに、室３８は半径方向通路４０でワンウ
エイクラツチ２７に給油し、又斜め軸方向通路４
１でこれに給油する。

以上においてトルクリミツタ２２の摩擦クラツ
チ押圧プレート２９は既述の如く内径部材２３の
延出先部２３ｂ周に軸方向可動に設けられている
が、かかるプレート２９のスリーブ状の基部２９
ａ端から半径方向に延出したデイスク部２９ｂの
周辺部で軸方向内方に延出されたクラツチ押え用
アーム部２９ｃを軸方向に所定長さ設ける。アー
ム部２９ｃの一部には内径方向に開口するクラン
クシヤフトと直角方向のシリンダ部４２を設け、
これに係合子４３を摺動自在に嵌合し、係合子４
３の背面とシリンダ部４２の底との間にコイルバ
ネ４４を縮装する。一方、既述の外径部材２４の
クラツチ２８を相持せしめた延出端部２４ｂをア
ーム部２９ｃの内径部迄これと径方向に離間する
如く延出し、延出端部２４ｃの外径部に軸方向へ
の係合溝４５を設け、これに係合子４３の先部を
係合せしめ、係合子４３は溝４５に沿つてプレー
ト２９とともに軸方向に摺動すると、円周方向に
は規制され、以上の係合子４３のバネ荷重は、ク
ランクシヤフトのアイドル回転程の遠心力により
シリンダ部４２内に没入し、溝４５との係合を解
除し得る如くする。このように、係合子４３とコ
イルバネ４４と溝４５とでロツク機構４３Ａを構
成する。又クラツチ２８への潤滑油は軸方向の先
部からシリンダ部、係合子、溝に供給され、この
部分を潤滑し、図中４６はシリンダ部４２とプレ
ート外部とを繋ぐ潤滑油漏洩孔である。

次にその作用、効果を述べると、エンジンの運
転時にはクランクシヤフト１３の回転がアイドル
回転数以上のため係合子４３は遠心力によりバネ
４４に抗して半径方向外方に摺動し、シリンダ部
４２内に没入して溝４５から外れ、従つてプレー
ト２９と外径部材２４とはこの部分では遮断さ
れ、即内・外径部材２３，２４はエンジン側から
はワンウエイクラツチで、変速機側からは摩擦ク
ラツチで動力伝達可能となり、既述のトルクリミ
ツタ作動を行うことができる。

ところで、エンジンが停止状態では係合子４３
はバネ４４により半径方向内方に弾圧され、これ
の先部が溝４５に係合し、即ちプレート２９と外
径部材２４とは係合し、これにより内・外径部材
２３，２４は直結されることとなる。押しがけす
る場合には、車輪の駆動力は出力軸３７、変速ギ
ヤ、変速機軸３３、ギヤ３６，３２を介して外径
部材２４に伝えられ、これ２４は内径部材２３と
係合子４３、溝４５で直結されているため、クラ
ツチ２８を介することなく直接クランクシヤフト
１３に伝えられ、これを駆動して始動を行うこと
ができる。このように押しがけ始動時には摩擦ク
ラツチ２８によるスリツプロスを伴うことなく、
車輪とエンジンとを直結してエンジン始動を行う
ことができ、始動後エンジンがアイドル回転数に
達すると係合子４３は既述に従い溝４５から離脱
することとなり、直結状態を解除し、本来のトル
クリミツタの機能は復活することとなる。

以上のように、本発明のトルクリミツタ装置
は、一定以下のトルクを伝達する摩擦クラツチ
と、この摩擦クラツチに並列に設けられ、エンジ
ンから駆動輪への動力のみを伝達するワンウエイ
クラツチとを具備するとともに、前記摩擦クラツ
チのエンジン側と駆動輪側を、エンジンの停止時
を含んだ所定回転数以下のときに直結するロツク
機構を具備したので、トルクリミツタとしての本
来の機能を保持せしめつつ、押しがけ時における
スリツプロスを防止し、駆動輪からの入力を確実
にエンジンに伝えることができ、エンジンの始動
を容易、確実に行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は内燃機関の縦断正面図、第２図は同要部の拡大
図、第３図はロツク機構の説明的側面図、第４図
はワンウエイクラツチの説明的側面図、第５図は
自動二輪車の概略側面図である。 尚図面中９はエンジン、１３はクランクシヤフ
ト、２２はトルクリミツタ、２７はワンウエイク
ラツチ、２８は過負荷防止機構、４３Ａはロツク
機構である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンと駆動輪との間の動力伝達径路に介
   設したトルクリミツタ装置において、 前記トルクリミツタ装置は、一定以下のトルク
   を伝達する摩擦クラツチと、この摩擦クラツチに
   並列に設けられ、エンジンから駆動輪への動力の
   みを伝達するワンウエイクラツチとを具備すると
   ともに、前記摩擦クラツチのエンジン側と駆動輪
   側を、エンジンの停止時を含んだ所定回転数以下
   のときに直結するロツク機構を具備したことを特
   徴とする内燃機関のトルクリミツタ装置。