JPH0247586B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関用気化器に係り、特に低温始
動を助け、エンジンがウオームアツプするまで燃
料供給を続ける内燃機関用気化器に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の装置として、主燃料室と、燃料
供給通路に通ずる混合通路と協働するメイン燃料
ノズル及びアイドル通路と、一方向通路によつて
上記主燃料室に連結され、これより燃料を受ける
補助燃料室と、一端が上記補助燃料室に連結さ
れ、他端が上記燃料供給通路に連結された連結通
路と、上記補助燃料室から上記連結通路に燃料を
送るように上記連結通路の一端に設けられ、低温
始動時以外の通常時は閉じている弁装置と、上記
補助燃料室に設けられ、低温始動時に上記補助燃
料室から上記連結通路及び上記燃料供給通路に上
記弁装置を介して燃料を送る放出装置と、上記放
出装置と協働し、放出装置の作動で上記弁装置を
開口位置に移動させてその状態を維持する作動部
材とを有するような、西独国特許第1217697号明
細書に開示された装置が知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上記従来の装置においては、低温始動
時に放出装置の作動で弁装置が開いた状態とな
り、この状態でエンジンが始動して負圧がかかる
ようになると、多量の燃料が流れ過ぎるようにな
り、その後のエンジン動作を適正に維持すること
ができなくなるという問題を有している。

そこで、本発明の目的は、低温始動時のエンジ
ンへの燃料供給量が必要以上に多量でなく、常に
適正な量が供給されるようにした内燃機関用気化
器を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、低温始動
時以外の通常時は閉じている第２の弁装置を、補
助燃料室と燃料供給通路とを結ぶ連結通路の燃料
供給通路側端に設け、上記第２の弁装置が、低温
始動時に、上記補助燃料室に設けられた放出装置
の作動によつて生ずる上記連結通路内の圧力に応
答して開口するようにし、さらに、上記第２の弁
装置と協働するバイパス通路を設け、上記第２の
弁装置が閉じた後で、上記放出装置の作動によつ
て上記連結通路の補助燃料室側端に設けられた第
１の弁装置が開口した状態にある間中、上記連結
通路か上記燃料供給通路に燃料を送ることを可能
にしたことを特徴とするものである。

〔作用〕

連結通路に第２の弁装置を設けることによつて
ピストンの動力供給衝程の端部にある補助燃料の
流れを停止する。これによつてベンチユリの負圧
による混合通路から多量の燃料が吸引されないよ
うにする。こうして適正な量の燃料がプランジヤ
の作動によつて送られ、エンジンが確実に始動す
る。他方においてもう一つの特徴が、バイパス通
路にあり、少量の追加燃料がエンジンに送られ、
ウオーミングアツプ中にエンジンが作動するよう
に保持する。これはプランジヤをなお押下げ、第
１の弁装置が開いている場合に生ずる。

第２の弁装置は所定量燃料を噴射後連結通路を
閉じるが、バイパス通路は第１の弁装置が開いて
いる限り、制御された状態で燃料を流す。したが
つて、追加の燃料を始動後のエンジンに供給でき
るので、燃料欠損によるエンジンの停止がない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図において、気化器本体２０は、気燃混合
通路２２と、エンジン用ハウジング２６の燃料供
給マニホルドに固定した取付フランジ２４とを有
する。第１図は、単一平面において本発明の概要
を示すための部分経路図である。第２図から第１
０図は、本発明を商業用の気化器に適用したとこ
ろを示すものである。

気化器本体２０の下側には、フロート室ハウジ
ング３０を適当な方法で密閉固定する。気化器本
体２０の燃料導入ニツプル３２は、弁座３５にて
終結する通路３４と連結する。上記ニツプル３２
は、適当な燃料供給タンクと連結する。導入弁３
６は、符号４０の部分において枢動するレバー３
８に支持される。レバー３８の湾曲端部４２は、
ハウジング３０内の主燃料室すなわちフロート室
４６に適宜に取付けたフロート４４の頂部に支持
される。フロート４４は、フロート室４６と連通
して混合通路２２のベンチユーリ部に開口するメ
イン燃料ノズル５０を担持する中央コラム４８に
案内される。標準的な構造の絞り弁が必要である
が、第１図には図示していない。

補助燃料室６２を有する本体６０は、フロート
室ハウジング３０と一体を成す。補助燃料室本体
６０には、プランジヤキヤツプ６４を適当な方法
で固定する。このキヤツプには、プランジヤ６８
を収容するための中央中ぐり部６６を設ける。ま
た、上記キヤツプの内部に、大気と連通する開口
部７０を設ける。また、キヤツプ６４と補助燃料
室本体６０との間に、放出用ダイアフラム７２の
周辺部を固定する。

ダイアフラム７２の中央区域は、作動ピン７８
が懸垂するプランジヤ６８の底端に固定した円板
７４と円板７６との間に締付けられる。円板７６
は、作動ピン７８の基部に密着し、このピンにソ
ニツク溶接される。これらの部材は、炭化水素に
対する抵抗が強い適当なプラスチツク材で形成可
能である。

補助燃料室本体６０の基部に設ける中央垂直管
８０の縮径部８２は、プランジヤ６８とダイアフ
ラム７２とを「上方」位置まで押しやるように１
端を円板７６に着座させたコイル圧縮ばね８４の
他端において弁座としての役割を果す。開口部８
６と中ぐり部８８に弁座９０は着座する。ねじ切
したねじ込プラグ９２は、コイルばね９４の一端
を着座させる役割を果すばね囲繞部を有し、コイ
ルばね９４は他端においてメイン噴射弁として働
く第１の弁装置であるボール弁としての逆止弁９
６を支持する。プランジヤ６８はキヤツプ６４か
ら突出するが、その寸法は、このプランジヤ６８
を押し下げた時にこれが逆止弁９６を弁座９０か
ら移動させる程度とする。

中ぐり部８８の逆止弁９６とプラグ９２との間
に設けられる開口部は、フロート室ハウジング３
０及び補助燃料室本体６０を通り気化器本体２０
の段付中ぐり部１０３の下端にあるプラグ１０２
にて終る連結通路１００に接続される。プラグ１
０２の中央中ぐり部は連結通路１００に連結し、
第２の弁装置であるボール弁としての逆止弁１０
４は、中ぐり部１０３の頂部に着座するコイルば
ね１０６によつて、連結通路１００の頂部に設け
る吐出弁座１０５に対して押圧される。

未端に弁座１０５を有するプラグ１０２に、較
正側部通路つまりバイパス通路１１０を設ける。
気化器本体２０のフランジ２４に設けられエンジ
ンの燃料供給マニホルドに通じる燃料口１１２
は、中ぐり部１０３と連結し、同様にバイパス通
路１１０を介して連結通路１００と連通する。

さて再度補助燃料室６２に説明を戻すと、燃料
通路１２０は、補助燃料室６２に燃料を導入する
逆止弁１２２を介してフロート室６４の底部から
補助燃料室６２の底部に到る。第２垂直通路１２
６の側部分岐部１２８は、補助燃料室６２に開口
し、頂部弁座１３０はフロート室４６の頂部と連
結する通路１３２に開口する。ナイロン等の材料
で形成することが望ましいボール弁としての通気
弁１３４は、通路１２６の底部に押圧するピン１
３６によつて弁座１３０と隣接するような関係で
保持される。

フロート室４６に燃料が充填されていると仮定
すると、逆止弁１２２によつて燃料は補助燃料室
６２に流入可能となる。燃料が補助燃料室６２に
充填されるにつれて常態開の通気弁１３４を介し
て空気が放出される。

エンジンの低温始動時に上記装置を使用する場
合、プランジヤ６８は押し下げられて放出用ダイ
アフラム７２を作動させ、補助燃料室６２の圧力
を増加させる。先ず、ダイアフラム７２の運動に
よつて生じる圧力で、逆止弁１２２と通気弁１３
４が閉鎖する。プランジヤ６８が補助燃料室６２
の燃料及びばね８４の弾性エネルギーに対抗して
更に押し下げられると、作動ピン７８は弾性付勢
された第１の逆止弁９６と接触してそれを弁座９
０から離脱させる。次に、放出用ダイアフラム７
２のピストン作用によつて連結通路１００に燃料
を押し入れ、第２の逆止弁１０４はばね１０６に
対抗して弁座から離れて移動して多量の燃料の導
入が可能となり、燃料はエンジンの燃料供給マニ
ホルドに通じる燃料口１１２に到達する。

手で引つぱるか又は電動始動装置によるエンジ
ンの始動作業によつて前記量の補助燃料がエンジ
ンに導入され、通常の点火操作によつてエンジン
が始動する。プランジヤ６８が降下し、燃料が逆
止弁１０４を通過することによつて燃料が補助燃
料室６２から一旦排出されると、連結通路１００
の圧力は減少し逆止弁104は閉鎖する。しかしな
がら、プランジヤ６８の連続降下によつてメイン
噴射弁である逆止弁９６は開口したままとなり、
バイパス通路１１０を介して補助燃料室６２及び
連結通路１００からエンジンへ燃料が連続流入可
能となる。かくて、エンジン及び気化器の所定の
燃料供給量を超えて連続供給された余分な燃料
は、気化器を介してウオーミングアツプ期間中に
エンジンに到達しエンジンの停止を防止する。

プランジヤ６８が開放されると、ばね８４はダ
イアフラム７２を上方へ移動させ、補助燃料室６
２は逆止弁１２２を介して再充填される。同時に
逆止弁９６は閉鎖するので、エンジンの通常運転
中に燃料が補助燃料室６２から吸い上げられるこ
とがない。

前記装置の場合、フロート室４６が燃料で充満
していて始動作業時にこの室に燃料を注入する必
要がない場合、補助燃料室６２には常に燃料があ
る。かくて通常は「１回引つ張る」だけで始動が
可能となる。

第２図から第８図には本発明のフロート気化器
を図示する。第２図に示す組立体の頂面図におい
て、気化器本体２２０はベンチユリ通路２２２
（点線）とエンジン取付用フランジ２２４を有す
る。気化器の他端には空気導入用取付フランジ２
２６を設ける。第１図に示す如く、燃料導入連結
部２２８は、フロート室２３２のフロート２３０
の位置によつて制御される導入弁に通じる。絞り
軸制御装置２３８は絞り弁２４０を作動させる。
一般に、ここに記載する燃料噴射装置にはチヨー
ク弁を必要としない。

ねじ２５６によつて固定する頂部ハウジング２
５２と底部ハウジング２５４とを有する燃料噴射
装置組立体２５０は、ナツト２４２によつて固定
するボウル型フロート室２３２と一体にしてある
（第２，３，４及び８図）。エンジンパルスによつ
て作動する標準構造の燃料ポンプ２５８は気化器
本体２２０に付随し、燃料をフロート室に送給す
る。

第５図において、フロート室２３２からの燃料
は、ねじ２４２の側通路及び中央通路を介して中
央縦穴２６０に入り、同心管、すなわち外側のメ
イン燃料ノズル管２６２と内側のアイドル管２６
４の下端に到る。メイン燃料ノズル管２６２は気
燃混合通路２７０のベンチユリに開口する。アイ
ドル管２６４は室２７２に開口するが、この場合
室２７２の出口は、混合通路２７０に開口するア
イドル開口部２７６へのアイドル燃料供給を可能
にする調節可能なアイドル用ニードル弁２７４に
よつて制御される。

第６図及び第７図には燃料噴射装置組立体の２
種類の断面図を示す。第６図は第２図の線６−６
における断面図であり、ハウジング２５２及び２
５４がダイアフラム２８０の周辺部を締付けて密
閉構造にしていることがわかる。ダイアフラム２
８０の中心部は、プランジヤ２８４の底部の円板
形拡大部と円板２８２との間で締付けられ、ばね
２８６はプランジヤ２８４を上方位置に押しや
る。ばね２９２によつて閉鎖位置に付勢されるメ
イン噴射弁としての逆止弁２９０によつて通常閉
の弁座２８８をハウジング２５４の基部に位置決
めする。プランジヤ２８４の下方突出心棒２９４
は弁２９０を弁座２８８から外して移動させるた
めに設ける。ダイアフラムの下方の室２９６は、
フロート室２３２から室２９６へ燃料を流出可能
にする付勢しない逆止弁を介してボウル形フロー
ト室２３２に開口する。

第７図において、弁２９０の下方の小室は、中
ぐり部３０４に通じるばね付勢した逆止弁３０２
に連結通路３００を介して開口するが、この場
合、中ぐり部３０４は、エンジンのフランジ２２
４と気化器を取付けたエンジンの燃料供給マニホ
ルドに通じる交差通路３０８（第２図点線）と連
結する通路３０６に開口する。再度第７図におい
て、斜行通路３１０は逆止弁３０２を迂回するバ
イパス通路３１２を有する。

プランジヤ２８４が降下するとプランジヤの突
出棒２９４はメイン噴射弁２９０と接触してこの
弁を移動させて開口させる。これによつて燃料は
連結通路３００を通過し、弁３０２を通つてエン
ジンの燃料供給マニホルドに到達し、始動のため
に燃料が充填される。プランジヤが降下している
限り、弁３０２が閉鎖した後でバイパス通路３１
２を介して燃料を移動可能であり、ウオーミング
アツプ期間中に追加の燃料をエンジンへ供給可能
となる。第１１図には降下したプランジヤ２８４
と開口した弁２９０とを示す。

第８図の断面図で示す通気弁１３４Ａは第１図
の弁１３４と同類であり、室２９６へ逆止弁２９
８を介して燃料を充填可能にするために設ける。
ダイアフラム２８０が降下すると、通気弁１３４
Ａと逆止弁２９８との両者は閉鎖する。

第９図及び第１０図には代替可能な操作機構を
図示する。第９図には連動機械装置を図示する。
３２２において燃料噴射装置組立体２５０に枢着
されたＬ形レバー３２０は遠隔プランジヤ３２６
を有する軸３２４によつて作動される。第１０図
において、３２２において枢着されたＴ形レバー
３３０の一端はプランジヤ２８４の上にある。ソ
レノイド３３４はレバー３３０の他端に作動し
て、オペレータからの信号でプランジヤ２８４を
降下させる。

プランジヤ２８４が降下する時、連動機構（図
示せず）によつて絞り弁は通路３１２の寸法に相
応した較正位置まで僅かに開口する。第１１図は
第６図のものに類似した断面図であり、降下位置
にあるプランジヤ２８４と開口した弁２９０とを
示す。

かくて、本発明の一体形燃料噴射装置である気
化器により、低温のエンジンの始動を早め、正常
な気化状態に到達するまでエンジンをウオーミン
グアツプしながらエンジンを運転し続けてアイド
ル速度で補助燃料を補給する。更に補助燃料室内
の燃料は自動的に補給され、正常運転中に気化器
の混合通路が全く真空であることによつて補助燃
料室から燃料が一掃されることがないので、始動
装置は常時作動準備状態にある。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明は、低温始動時以外
の通常時は閉じている第２の弁装置を、補助燃料
室と燃料供給通路とを結ぶ連結通路の燃料供給通
路側端に設け、上記第２の弁装置が、低温始動時
に、上記補助燃料室に設けられた放出装置の作動
によつて生ずる上記連結通路内の圧力に応答して
開口するようにし、さらに、上記第２の弁装置と
協働するバイパス通路を設け、上記第２の弁装置
が閉じた後で、上記放出装置の作動によつて上記
連結通路の補助燃料室側端に設けられた第１の弁
装置が開口した状態にある間中、上記連結通路か
ら上記燃料供給通路に燃料を送ることを可能にし
たので、低温始動時のエンジンへの燃料供給量が
必要以上に多量でなく、常に適正な量が供給でき
るようになり、エンジンの低温始動を確実に行な
うことができ、かつ、エンジンがウオームアツプ
するまで燃料供給を続けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のフロート式気化器
に関する装置の断面図、第２図は始動装置を組み
込んだ気化器の頂面図、第３図は第２図の気化器
の底面図、第４図は第２図及び第３図の気化器の
端面図、第５図はフロート及びアイドル制御を示
す気化器の中央断面図、第６図は第２図の線６−
６における噴射装置及びフロート室の断面図、第
７図は第２図の線７−７における噴射装置の断面
図、第８図は第２図の線８−８における断面図、
第９図は遠隔機械作動装置を示す図面、第１０図
はソレノイド操作式作動装置を示す図面、第１１
図は作動装置を押し下げた状態を示す第６図と同
様な断面図である。 ２０…気化器本体、２２…混合通路、４６…フ
ロート室（主燃料室）、５０…メイン燃料ノズル、
６２…補助燃料室、７２…ダイアフラム、７６…
円板、７８…作動ピン、９０…弁座、９６…逆止
弁（第１の弁装置）、１００…連結通路、１０４
…逆止弁（第２の弁装置）、１０５…弁座、１１
０…バイパス通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主燃料室４６と、燃料供給通路に通ずる混合
   通路２２と協働するメイン燃料ノズル５０及びア
   イドル通路と、一方向通路１２０によつて上記主
   燃料室に連結され、これより燃料を受ける補助燃
   料室６２と、一端が上記補助燃料室に連結され、
   他端が上記燃料供給通路に連結された連結通路１
   ００と、上記補助燃料室から上記連結通路に燃料
   を送るように上記連結通路１００の一端に設けら
   れ、低温始動時以外の通常時は閉じている第１の
   弁装置９６と、上記補助燃料室６２に設けられ、
   低温始動時に上記補助燃料室６２から上記連結通
   路１００及び上記燃料供給通路に上記第１の弁装
   置９６を介して燃料を送る放出装置７２，７６
   と、上記放出装置と協働し、放出装置の作動で上
   記第１の弁装置９６を開口位置に移動させてその
   状態を維持する作動部材７８とを有する内燃機関
   用気化器において、 低温始動時以外の通常時は閉じている第２の弁
   装置１０４を上記連結通路１００の他端に設け、
   この第２の弁装置１０４が、低温始動時に、上記
   放出装置７２，７６の作動によつて上記第１の弁
   装置９６が上記作動部材７８を介して放出装置と
   同時に開口することで生ずる上記連結通路１００
   内の圧力に応答して開口するようにし、上記第２
   の弁装置１０４と協働するバイパス通路１１０を
   設け、上記第２の弁装置１０４が閉じた後で、上
   記放出装置の作動によつて上記第１の弁装置９６
   が開口した状態にある間中、上記連結通路１００
   から上記燃料供給通路に燃料を送ることを可能に
   したことを特徴とする内燃機関用気化器。