JPH055244Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH055244Y2 JPH055244Y2 JP1987012755U JP1275587U JPH055244Y2 JP H055244 Y2 JPH055244 Y2 JP H055244Y2 JP 1987012755 U JP1987012755 U JP 1987012755U JP 1275587 U JP1275587 U JP 1275587U JP H055244 Y2 JPH055244 Y2 JP H055244Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid
- valve
- fuel
- solenoid valve
- valve member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は燃料給油中の燃料蒸気排出防止装置に
関する。
関する。
自動車の燃料タンクには燃料の給油のために上
方に延びるインレツトパイプが取りつけられてい
る。ブリーザパイプが燃料タンクの上壁からこの
インレツトパイプの上端付近に結合され、燃料給
油時にタンク内部の圧力を逃がして燃料を満たん
にすることができるようになつている。このよう
な構成では、給油中に発生した燃料蒸気は解放し
ているインレツトパイプから大気に排出されるこ
とになる。
方に延びるインレツトパイプが取りつけられてい
る。ブリーザパイプが燃料タンクの上壁からこの
インレツトパイプの上端付近に結合され、燃料給
油時にタンク内部の圧力を逃がして燃料を満たん
にすることができるようになつている。このよう
な構成では、給油中に発生した燃料蒸気は解放し
ているインレツトパイプから大気に排出されるこ
とになる。
従つて、ブリーザパイプをチヤコールキヤニス
タに連結して燃料蒸気の大気排出を防止すること
が考案され、例えば、特開昭61−191427号公報に
記載されている。
タに連結して燃料蒸気の大気排出を防止すること
が考案され、例えば、特開昭61−191427号公報に
記載されている。
特開昭61−191427号公報に記載されている燃料
蒸気排出防止装置では、燃料タンクとチヤコール
キヤニスタとを連結するブリーザパイプの途中に
電磁弁を配置し、この電磁弁を通常は閉じてお
き、給油中にのみ開くようにしている。ところ
で、燃料給油中には内燃機関は停止されており、
上記電磁弁は機関停止中に作動されなければなら
ない。従つて、この電磁弁はバツテリの電力を消
費するものであり、その消費量を少なくすること
が要求される。
蒸気排出防止装置では、燃料タンクとチヤコール
キヤニスタとを連結するブリーザパイプの途中に
電磁弁を配置し、この電磁弁を通常は閉じてお
き、給油中にのみ開くようにしている。ところ
で、燃料給油中には内燃機関は停止されており、
上記電磁弁は機関停止中に作動されなければなら
ない。従つて、この電磁弁はバツテリの電力を消
費するものであり、その消費量を少なくすること
が要求される。
上記問題点を解決するために、本考案による燃
料蒸気排出防止装置は、燃料タンクと、燃料蒸気
吸着手段と、該燃料タンクと燃料蒸気吸着手段と
を連結し且つ燃料給油時にタンク内部の圧力を逃
がす導管と、該導管の途中に配置されて燃料給油
中に開かれる電磁弁と、該電磁弁に流す電流を制
御する電流制御手段とを備え、前記電磁弁は、弁
部材と、電磁弁閉弁位置に該弁部材を押圧付勢す
るスプリングと、ソレノイドと、該ソレノイドに
通電される電流値に応じて前記弁部材を吸着する
力を発生して電磁弁を開弁させる固定片とを備
え、前記電流制御手段は、前記固定片による弁部
材吸着開始時には前記ソレノイドに比較的大きな
電流を流し、吸着完了後は前記ソレノイドに比較
的小さな電流を流すことを特徴とするものであ
る。
料蒸気排出防止装置は、燃料タンクと、燃料蒸気
吸着手段と、該燃料タンクと燃料蒸気吸着手段と
を連結し且つ燃料給油時にタンク内部の圧力を逃
がす導管と、該導管の途中に配置されて燃料給油
中に開かれる電磁弁と、該電磁弁に流す電流を制
御する電流制御手段とを備え、前記電磁弁は、弁
部材と、電磁弁閉弁位置に該弁部材を押圧付勢す
るスプリングと、ソレノイドと、該ソレノイドに
通電される電流値に応じて前記弁部材を吸着する
力を発生して電磁弁を開弁させる固定片とを備
え、前記電流制御手段は、前記固定片による弁部
材吸着開始時には前記ソレノイドに比較的大きな
電流を流し、吸着完了後は前記ソレノイドに比較
的小さな電流を流すことを特徴とするものであ
る。
以下、本考案を図面に基づいて説明する。
第１図において、燃料タンク１０は燃料給油の
ためのインレツトパイプ１２を有し、その入口端
にはキヤツプ１４が螺着される。燃料タンク１０
には図示しないエンジンに燃料供給するための燃
料パイプ１６と余剰燃料を戻すためのリターンパ
イプ１８が挿入されている。
ためのインレツトパイプ１２を有し、その入口端
にはキヤツプ１４が螺着される。燃料タンク１０
には図示しないエンジンに燃料供給するための燃
料パイプ１６と余剰燃料を戻すためのリターンパ
イプ１８が挿入されている。
第１図においては、２つの活性炭チヤコールキ
ヤニスタ２０，２２が設けられる。これを共通の
チヤコールキヤニスタとすることもできるチヤコ
ールキヤニスタ２０，２２にはそれぞれ活性炭が
充填されている。一方のチヤコールキヤニスタ２
０は従来のものと同様にエバポパイプ２４によつ
て燃料タンク１０の上部空間に連結される。この
エバポパイプ２４の途中或いはチヤコールキヤニ
スタ２０の入口にチエツク弁２６が配置される。
チエツク弁２６は双方向性であり、熱膨張等によ
り燃料タンク１０内の燃料蒸気の圧力が高くなつ
たときに燃料タンク１０からチヤコールキヤニス
タ２０へ向かう燃料蒸気の流れを許容し、燃料レ
ベルの低下等により燃料タンク１０内の圧力が大
気圧よりも低くなつたときにチヤコールキヤニス
タ２０から燃料タンク１０へ向かう空気の流れを
許容するものである。従つて、キヤツプ１４が閉
じられていて燃料タンク１０内の圧力が高くなつ
たときに、燃料蒸気がチヤコールキヤニスタ２０
に吸着される。
ヤニスタ２０，２２が設けられる。これを共通の
チヤコールキヤニスタとすることもできるチヤコ
ールキヤニスタ２０，２２にはそれぞれ活性炭が
充填されている。一方のチヤコールキヤニスタ２
０は従来のものと同様にエバポパイプ２４によつ
て燃料タンク１０の上部空間に連結される。この
エバポパイプ２４の途中或いはチヤコールキヤニ
スタ２０の入口にチエツク弁２６が配置される。
チエツク弁２６は双方向性であり、熱膨張等によ
り燃料タンク１０内の燃料蒸気の圧力が高くなつ
たときに燃料タンク１０からチヤコールキヤニス
タ２０へ向かう燃料蒸気の流れを許容し、燃料レ
ベルの低下等により燃料タンク１０内の圧力が大
気圧よりも低くなつたときにチヤコールキヤニス
タ２０から燃料タンク１０へ向かう空気の流れを
許容するものである。従つて、キヤツプ１４が閉
じられていて燃料タンク１０内の圧力が高くなつ
たときに、燃料蒸気がチヤコールキヤニスタ２０
に吸着される。
チヤコールキヤニスタ２０は従来のものと同様
に燃料蒸気の入口２８、出口３０及び空気の吸入
口３２を有し、出口３０がパイプ３４によつてエ
ンジンの吸気通路３６のスロツトル弁３８の下流
の位置に連結される。パイプ３４の途中には電磁
弁４０があり、これはマイクロプロセツサを使用
した制御装置（ECU）４２によつてエンジンの
運転条件に応じて開かれる。電磁弁４０が開かれ
るとマニホールド負圧によつてチヤコールキヤニ
スタ２０に吸着していた燃料蒸気が吸気通路３６
内に吸入され、エンジンで燃焼される。
に燃料蒸気の入口２８、出口３０及び空気の吸入
口３２を有し、出口３０がパイプ３４によつてエ
ンジンの吸気通路３６のスロツトル弁３８の下流
の位置に連結される。パイプ３４の途中には電磁
弁４０があり、これはマイクロプロセツサを使用
した制御装置（ECU）４２によつてエンジンの
運転条件に応じて開かれる。電磁弁４０が開かれ
るとマニホールド負圧によつてチヤコールキヤニ
スタ２０に吸着していた燃料蒸気が吸気通路３６
内に吸入され、エンジンで燃焼される。
第２のチヤコールキヤニスタ２２はブリーザパ
イプ４４によつて燃料タンク１０の上部空間に連
結される。第２のチヤコールキヤニスタ２２も同
様に燃料蒸気の入口４６、出口４８及び空気の吸
入口５０を有し、出口４８はパイプ３４と合流す
るパイプ５２により第１のチヤコールキヤニスタ
２０と同様に吸気通路３６に連結される。
イプ４４によつて燃料タンク１０の上部空間に連
結される。第２のチヤコールキヤニスタ２２も同
様に燃料蒸気の入口４６、出口４８及び空気の吸
入口５０を有し、出口４８はパイプ３４と合流す
るパイプ５２により第１のチヤコールキヤニスタ
２０と同様に吸気通路３６に連結される。
燃料タンク１０は概ね平坦に形成され、座席の
下等に配置されるのに適するようになつている。
ブリーザパイプ４４に途中には常時閉型の電磁弁
５４が配置され、第２図に詳細に示されるよう
に、電磁弁５４はフロート５６とともに燃料タン
ク１０内に配置されている。第２図に示されるよ
うに、弁装置取りつけプレート５８がねじ６０に
よつて燃料タンク１０の上壁部分１０ａに取りつ
けられる。弁装置取りつけプレート５８はガスケ
ツト６２を介して上壁部分１０ａに取りつけられ
ている。弁装置取りつけプレート５８から下向き
に弁通路形成基壁６４が延び、この弁通路形成基
壁６４を通つて、ブリーザパイプ４４の内側開口
部からフロート５６のフロートケージ６６に通じ
るブリーザ通路６８が形成されている。弁通路形
成基壁６４は電磁弁５４とフロート５６を並立し
て支持するようになつている。フロートケージ６
６には適宜な穴６６ａが設けられ、これによつて
フロートケージ５７内に燃料タンク１０と同レベ
ルの燃料が進入可能である。また、フロートケー
ジ６６の上端には弁座６６ｂが形成される。
下等に配置されるのに適するようになつている。
ブリーザパイプ４４に途中には常時閉型の電磁弁
５４が配置され、第２図に詳細に示されるよう
に、電磁弁５４はフロート５６とともに燃料タン
ク１０内に配置されている。第２図に示されるよ
うに、弁装置取りつけプレート５８がねじ６０に
よつて燃料タンク１０の上壁部分１０ａに取りつ
けられる。弁装置取りつけプレート５８はガスケ
ツト６２を介して上壁部分１０ａに取りつけられ
ている。弁装置取りつけプレート５８から下向き
に弁通路形成基壁６４が延び、この弁通路形成基
壁６４を通つて、ブリーザパイプ４４の内側開口
部からフロート５６のフロートケージ６６に通じ
るブリーザ通路６８が形成されている。弁通路形
成基壁６４は電磁弁５４とフロート５６を並立し
て支持するようになつている。フロートケージ６
６には適宜な穴６６ａが設けられ、これによつて
フロートケージ５７内に燃料タンク１０と同レベ
ルの燃料が進入可能である。また、フロートケー
ジ６６の上端には弁座６６ｂが形成される。
ブリーザパイプ４４の端部は直立するように弁
装置取りつけプレート５８に取りつけられてお
り、ブリーザ通路６８は横方向に延びてそれから
下向きにフロートケージ６６に通じている。ブリ
ーザパイプ４４の下端開口面が電磁弁５４のため
の弁座７０を形成している。電磁弁５４はブリー
ザパイプ４４の下端部と同軸線上で整列する弁部
材７２を有している。電磁弁５４は弁部材７２の
回りでボビン７６に巻かれたソレノイドコイル７
８と、弁部材７２に後側に対向して配置される固
定片８０と、弁部材７２と固定片８０との間に配
置されるスプリング８２とを具備し、ソレノイド
コイル７８に通電することによつて弁部材７２が
固定片８０に吸引されて弁座７０を開放する。ソ
レノイドコイル７８に通電していないときにはス
プリング８２によつて付勢されて弁部材７２が弁
座７０に係合する。電磁弁５４はさらに磁気回路
を形成するための磁性体を有する。
装置取りつけプレート５８に取りつけられてお
り、ブリーザ通路６８は横方向に延びてそれから
下向きにフロートケージ６６に通じている。ブリ
ーザパイプ４４の下端開口面が電磁弁５４のため
の弁座７０を形成している。電磁弁５４はブリー
ザパイプ４４の下端部と同軸線上で整列する弁部
材７２を有している。電磁弁５４は弁部材７２の
回りでボビン７６に巻かれたソレノイドコイル７
８と、弁部材７２に後側に対向して配置される固
定片８０と、弁部材７２と固定片８０との間に配
置されるスプリング８２とを具備し、ソレノイド
コイル７８に通電することによつて弁部材７２が
固定片８０に吸引されて弁座７０を開放する。ソ
レノイドコイル７８に通電していないときにはス
プリング８２によつて付勢されて弁部材７２が弁
座７０に係合する。電磁弁５４はさらに磁気回路
を形成するための磁性体を有する。
第１図を参照すると、ブリーザパイプ４４に配
置される電磁弁５４はリレー９０を介してバツテ
リ９２に接続される。リレー９０は燃料給油中か
どうかを検出する給油検出手段９４からの信号を
受ける。給油検出手段９４はインレツトパイプの
キヤツプ１４に関連してスイツチを設けることに
よつて得られる。また、自動車の運転席のフユエ
ルリツドオープナに関連してスイツチを設けるこ
ともできる。給油中であればリレー９０のスイツ
チを閉じて電磁弁５４に通電し、電磁弁５４を開
く。このときには、燃料タンク１０の燃料の液面
は低いのでフロート５６もその弁座６６ａから離
れており、よつて給油中に発生する燃料の蒸気を
ブリーザパイプ４４から第２のチヤコールキヤニ
スタ２２に送ることができ、その燃料蒸気が活性
炭に吸着される。給油の進行とともに燃料タンク
１０の液面が上がり、満たん相当になるとフロー
ト５６が弁座６６ａを閉じ、かくして燃料タンク
１０の燃料の液面が規制される。さらに給油が進
行すると、図示しない給油ノズルが燃料の満たん
を感知して停止する。給油が終了すると、給油検
出手段９４からの信号が変わつてリレー９０のス
イツチが開き、電磁弁５４が閉じられる。
置される電磁弁５４はリレー９０を介してバツテ
リ９２に接続される。リレー９０は燃料給油中か
どうかを検出する給油検出手段９４からの信号を
受ける。給油検出手段９４はインレツトパイプの
キヤツプ１４に関連してスイツチを設けることに
よつて得られる。また、自動車の運転席のフユエ
ルリツドオープナに関連してスイツチを設けるこ
ともできる。給油中であればリレー９０のスイツ
チを閉じて電磁弁５４に通電し、電磁弁５４を開
く。このときには、燃料タンク１０の燃料の液面
は低いのでフロート５６もその弁座６６ａから離
れており、よつて給油中に発生する燃料の蒸気を
ブリーザパイプ４４から第２のチヤコールキヤニ
スタ２２に送ることができ、その燃料蒸気が活性
炭に吸着される。給油の進行とともに燃料タンク
１０の液面が上がり、満たん相当になるとフロー
ト５６が弁座６６ａを閉じ、かくして燃料タンク
１０の燃料の液面が規制される。さらに給油が進
行すると、図示しない給油ノズルが燃料の満たん
を感知して停止する。給油が終了すると、給油検
出手段９４からの信号が変わつてリレー９０のス
イツチが開き、電磁弁５４が閉じられる。
さらに、本考案においては、リレー９０と電磁
弁５４との間に、電流制御手段９６が設けられて
おり、リレー９０のスイツチが入つた当初は電磁
弁５４に比較的に大きな電流が流れ、次いで所定
時間経過後では比較的に小さい電流が流れるよう
になつている。第２図を参照すると、通常、電磁
弁５４の弁部材７２と固定片８０との間が離れて
いる当初には弁部材７２と固定片８０に吸引する
ために所定の電流I1（第３図）を必要とするが、
弁部材７２が固定片８０に一旦吸引された後では
比較的に小さい電流I2で電磁弁５４の開弁状態を
維持することができる。従つて、電流制御手段９
６を設けて例えば第３図に示されるように電流を
制御すると、弁部材７２を固定片８０に吸引する
ために必要な所定の電流I1を流し続けた場合より
も電力を節約することができ、内燃機関停止中に
バツテリ９２が上がることが防止されることがで
きる。
弁５４との間に、電流制御手段９６が設けられて
おり、リレー９０のスイツチが入つた当初は電磁
弁５４に比較的に大きな電流が流れ、次いで所定
時間経過後では比較的に小さい電流が流れるよう
になつている。第２図を参照すると、通常、電磁
弁５４の弁部材７２と固定片８０との間が離れて
いる当初には弁部材７２と固定片８０に吸引する
ために所定の電流I1（第３図）を必要とするが、
弁部材７２が固定片８０に一旦吸引された後では
比較的に小さい電流I2で電磁弁５４の開弁状態を
維持することができる。従つて、電流制御手段９
６を設けて例えば第３図に示されるように電流を
制御すると、弁部材７２を固定片８０に吸引する
ために必要な所定の電流I1を流し続けた場合より
も電力を節約することができ、内燃機関停止中に
バツテリ９２が上がることが防止されることがで
きる。
第４図は電流制御手段９６の具体例を示す図で
あり、サーミスタ９８を含む例を示すものであ
る。正特性（PTC）のサーミスタ９８は例えば
第５図に示されるように温度が上がると抵抗も上
がるという特性があり、従つて、リレー９０が入
つたときから経時的に温度が上昇するものと組み
合わせることによつて電流を制御することができ
る。第４図においてはサーミスタ９８と並列にヒ
ーター１００が設けられ、サーミスタ９８の感温
部がヒーター１００の温度上昇を検出するように
なつている。また、ソレノイドコイル７８の温度
上昇を検出するようにすることもできる。
あり、サーミスタ９８を含む例を示すものであ
る。正特性（PTC）のサーミスタ９８は例えば
第５図に示されるように温度が上がると抵抗も上
がるという特性があり、従つて、リレー９０が入
つたときから経時的に温度が上昇するものと組み
合わせることによつて電流を制御することができ
る。第４図においてはサーミスタ９８と並列にヒ
ーター１００が設けられ、サーミスタ９８の感温
部がヒーター１００の温度上昇を検出するように
なつている。また、ソレノイドコイル７８の温度
上昇を検出するようにすることもできる。
以上説明したように、本考案によれば給油中に
発生する燃料蒸気を大気に排出することなく吸着
手段に吸着させることができ、通路途中に配置さ
れる電磁弁は内燃機関停止中に作動され、その消
費電力を低下することができるものである。
発生する燃料蒸気を大気に排出することなく吸着
手段に吸着させることができ、通路途中に配置さ
れる電磁弁は内燃機関停止中に作動され、その消
費電力を低下することができるものである。
第１図は本考案による燃料蒸気排出防止装置を
示す図、第２図は第１図の燃料タンク内に配置さ
れた電磁弁とフロートの構成を詳細に示す断面
図、第３図は電磁弁に供給されるのに好ましい電
流を示す図、第４図は第１図の電流制御手段の例
を示す図、第５図は第４図のサーミスタの特性を
示す図である。 １０……燃料タンク、２２……チヤコールキヤ
ニスタ、４４……ブリーザパイプ、５４……電磁
弁、５６……フロート、９０……リレー、９２…
…バツテリ、９６……電流制御手段。
示す図、第２図は第１図の燃料タンク内に配置さ
れた電磁弁とフロートの構成を詳細に示す断面
図、第３図は電磁弁に供給されるのに好ましい電
流を示す図、第４図は第１図の電流制御手段の例
を示す図、第５図は第４図のサーミスタの特性を
示す図である。 １０……燃料タンク、２２……チヤコールキヤ
ニスタ、４４……ブリーザパイプ、５４……電磁
弁、５６……フロート、９０……リレー、９２…
…バツテリ、９６……電流制御手段。
Claims (1)
- 燃料タンクと、燃料蒸気吸着手段と、該燃料タ
ンクと燃料蒸気吸着手段とを連結し且つ燃料給油
時にタンク内部の圧力を逃がす導管と、該導管の
途中に配置されて燃料給油中に開かれる電磁弁
と、該電磁弁に流す電流を制御する電流制御手段
とを備え、前記電磁弁は、弁部材と、電磁弁閉弁
位置に該弁部材を押圧付勢するスプリングと、ソ
レノイドと、該ソレノイドに通電される電流値に
応じて前記弁部材を吸着する力を発生して電磁弁
を開弁させる固定片とを備え、前記電流制御手段
は、前記固定片による弁部材吸着開始時には前記
ソレノイドに比較的大きな電流を流し、吸着完了
後は前記ソレノイドに比較的小さな電流を流すこ
とを特徴とする燃料蒸気排出防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987012755U JPH055244Y2 (ja) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | |
| US07/151,182 US4872439A (en) | 1987-02-02 | 1988-02-01 | Device for preventing outflow of a fuel vapor from a fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987012755U JPH055244Y2 (ja) | 1987-02-02 | 1987-02-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63121762U JPS63121762U (ja) | 1988-08-08 |
| JPH055244Y2 true JPH055244Y2 (ja) | 1993-02-10 |
Family
ID=30801179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987012755U Expired - Lifetime JPH055244Y2 (ja) | 1987-02-02 | 1987-02-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055244Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4567534B2 (ja) * | 2005-06-16 | 2010-10-20 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両の制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0311493Y2 (ja) * | 1984-11-09 | 1991-03-19 | ||
| JPS61283756A (ja) * | 1985-06-08 | 1986-12-13 | Mazda Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
-
1987
- 1987-02-02 JP JP1987012755U patent/JPH055244Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63121762U (ja) | 1988-08-08 |
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