JPH0247607B2 - Bureekiryokudentatsusochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はキー部材とブレーキドラムに当接する
ブレーキ片との間に配設され、制動力を伝達する
ブレーキ力伝達装置に関する。ブレーキ力伝達装
置は第１および第２の力伝達部材を備え、力伝達
部材は相対的に回動されたとき軸方向の全長が変
化されるように設けられ、且各力伝達部材の両端
部にはキー部材およびブレーキ片と協働する面が
具備されている。

ブレーキ力伝達装置の全長を変化し得るように
構成することにより、ブレーキ片のライニングお
よびブレーキドラムの摩耗に応じて制動時に、こ
のような摩耗量に関係なくキー部材を連続して充
分に作動可能にできる。２つの力伝達部材の相対
回動は手動又は好ましくは自動すきま調整装置を
介し行なわれる。

従来、キー部材とブレーキ片との間に力伝達部
材を配設する場合、ブレーキ片がブレーキドラム
の軸線方向に移動されると、キー部材と力伝達部
材との間並びに力伝達部材とブレーキ片との間の
面が球面を介在して当接するように構成されてい
るため、種々の問題が生じていた。

すなわち、ブレーキをかける際ブレーキ片がブ
レーキドラムの軸線方向に変位すると、キー部材
が大きく変位され、通常大型車両に使用されるよ
うな空気式ピストン・シリンダのブレーキ作動装
置のピストン行程が長くなる欠点があつた。ピス
トン行程が長くなれば制動力が不充分となり且制
動時間も長くなる。

換言すれば力伝達部材によりブレーキ片に押圧
力が加わつたとき、ブレーキドラムの軸線を含む
平面あるいはこれと直角な平面に沿つてブレーキ
片が揺動し勝ちになる。この場合ブレーキ片の、
ブレーキドラムの軸線を含む平面に対し直角な平
面に沿つた揺動はブレーキドラムの内面に対し円
周方向に沿つて変位するだけであり、力伝達部材
の変位量が大きく変化することはない。これに対
しブレーキ片の、ブレーキドラムの軸線を含む平
面に沿つた揺動は、ブレーキドラムの内面に対し
円周方向と直角方向において変位するから、ブレ
ーキドラム内面にブレーキ片がいわば片効きし、
ブレーキドラム内面とブレーキ片との接触領域が
極めて小さくなると共に、力伝達部材の変位量が
大になる問題があつた。

更にブレーキ力伝達装置に自動すきま調整装置
を装置させ、２つの力伝達部材を上述したように
相対回動させる場合、ブレーキ片がブレーキドラ
ムの軸線方向に変位すると制動に要するピストン
行程が増大するから、自動すきま調整装置は制動
面が摩耗したときと同様に機能することになり、
これにより自動すきま調整装置によつて制動面間
のすきまが減少され、制動力を解放することが困
難となる問題があつた。

本発明の目的は従来装置の上記欠点を除去する
ことにある。本発明によれば、力伝達部材並びに
ブレーキ片の互いに協働する面を、ブレーキドラ
ムの軸線を含む平面において第１の曲率を、前記
軸線に対し垂直な平面においては第２の曲率を有
する面として形成し、第１の曲率が第２の曲率の
少なくとも２倍とすることにより上記の目的を達
し得る。

一方ブレーキドラムの軸線を含む平面における
第１の曲率の大きさは極めて大にし得、例えばブ
レーキ片の端面を円筒状にすることも可能であ
る。

以下、本発明を好ましい実施例に沿つて説明す
る。

第１図を参照するに、ブレーキ力伝達装置が示
されている。ブレーキ力伝達装置のシリンダ・ピ
ストンを作動する作動装置１にはピストンロツド
２が具備され、ピストンロツド２の先端部にはキ
ーシヤフト４に連結されたレバー３が枢支されて
いる。一方前記キーシヤフト４は車輪（図示せ
ず）に固設されたブレーキドラム５内に突入され
ている。また、キーシヤフト４にはキー部材６が
装着され、キー部材６は力伝達部材７，８の凸状
の端面を受容する凹状のくぼみ部を有している。
且前記力伝達部材７，８は夫々互いに連係するネ
ジ山が具備された第１および第２の２延縮部材
９，１０，並びに１１，１２からなる。更に力伝
達部材７，８は夫々ライニング１５，１６を具備
するブレーキ片１３，１４に連係される。当該ブ
レーキ力伝達装置は第１図の状態では解放位置に
ある、すなわちブレーキドラム５の内面に対しラ
イニング１５，１６が離間している。

この場合圧縮空気を作動装置１に供給すること
により制動動作が開始される。圧縮空気が作動装
置１に供給されると、ピストンロツド２が押進さ
れ、レバー３をしてキーシヤフト４が回転され
る。キーシヤフト４の回転に伴いキー部材６が回
転され、力伝達部材７，８が駆動されて、これに
よりブレーキ片１３，１４のライニング１５，１
６がブレーキドラム５に対し当接されることにな
る（特に第２図参照）。ここで所定の制動力を得
る際伝達する力が低下すると共に制動に時間がか
かると、ライニング１５，１６およびブレーキド
ラム５に過度の摩耗力が生じ、ブレーキ力制動装
置による制動力が不充分になる。

従つてブレーキ面の摩耗量に応じ力伝達部材
７，８の長さを増大可能に構成すれば所望のブレ
ーキ特性を維持し得ることになる。即ちネジ山が
設けられた延縮部材９，１０並びに１１，１２を
相対的に変位可能に構成することにより力伝達部
材の長さを増大できる。更に詳述するに、スリー
ブ状の延縮部材１０，１１の内面にネジ山が具備
され、この延縮部材１０，１１内に外周面にネジ
山を具備したロツド状の延縮部材９，１２が螺入
される。この構成により延縮部材相互の相対的な
変位は、外周部に多数の歯部１８を有したラツク
１７が形成された延縮部材１０，１１を、手動又
は好ましくは自動調整装置（図示せず）により適
宜に回動調整することにより遂行されることにな
る。

一方周知の力伝達部材７，８においてはその端
部が単に球状に成形されているだけであり、この
球状の端部をしてブレーキ片１３，１４は力伝達
部材の推進力を受けるため、ブレーキ片１３，１
４はブレーキドラム５に対し単に軸方向に変位さ
れ、ライニング１５，１６がブレーキドラム５に
対しすべりを生ずる危惧があつた。本発明によれ
ば、かかる軸方向の変位を第３図〜第８図のよう
に構成することにより低減できる。

特に第３図乃至第５図に示すように本発明によ
る力伝達部材７，８の、ブレーキ片１３，１４の
凹凸面と接触する端面は２つの曲率をもつて描く
ような凸曲面として構成される。この場合特に第
３図および第４図に示すドラムブレーキの軸線を
含む平面における前記端面の曲率半径Ｒがドラム
ブレーキの軸線に対し垂直な平面における端面の
曲率半径ｒの２倍以上になるように設けられ、こ
れに応じてブレーキ片１３，１４の凹曲面も同様
の形状並びに曲率が持たせられることが好まし
い。

更に詳述するにブレーキ片１３，１４は力伝達
部材７，８の延縮部材９，１２の端部を受容する
凹部を有する。またこのブレーキ片１３，１４の
各凹部には第４図に示すように延縮部材９，１２
の各肩面１９と対向する肩面２０が具備されてい
る。一方第５図に示す断面の領域では凹凸面間が
相対的に摺動することになるが、第３図および第
４図に示す断面の領域では摺動が抑止される。こ
れにより例えばブレーキ片１４がブレーキドラム
５に対し第３図および第４図の上方即ち軸方向へ
変位したとき、凹凸面は領域Ａにおいて接触され
る。この場合更に上方即ち軸方向に移動されれば
凹凸面間の間隙が増大することになり、不適当で
あるが、これが確実に防止されることになる。ま
たブレーキ片１４の領域Ａにおいて生ずる圧縮力
は下方へ延縮部材の端部を押圧する力成分を有
し、この力によりブレーキ片１４は凹凸面が対称
となるような位置へ戻される。

第６図には本発明の別の実施例が示されてお
り、本実施例においては、ブレーキドラムの軸線
を含む平面における凹凸面の曲率半径Ｒが延縮部
材１１，１２からなる力伝達装置の有効長Ｌより
大にされる。この場合第６図のブレーキ片１４が
軸方向に上方へ変位すると、力伝達部材は延縮部
材１１とキー部材６との当接面における枢支点０
を中心としてある角度をもつて変位される。これ
により延縮部材１２とブレーキ片１４とは領域Ａ
で当接し、延縮部材１２とブレーキ片１４との、
２つの曲率をもつて描くような面間の間隙は上方
に向うに応じ増大するが、制動中ブレーキ片１４
に対し軸方向の復元力が働く。本実施例の場合、
ブレーキ片が不都合に軸方向に変位する場合で
も、これに対する補正力がブレーキ片に確実に働
くから、力伝達部材とブレーキ片との凹凸面間の
過度の摺りを防止するような第３図，第４図の如
き係り止め構成が不要であることは理解されよ
う。

第７図および第８図には更に本発明の別の実施
例が示されており、第４図および第５図の実施例
とは次の点で異なる。すなわちブレーキドラムの
軸線に対し垂直な平面（第５図および第８図の平
面）における半径ｒは同じであるが、ブレーキド
ラムの軸線を含む平面（第４図および第７図の平
面）におけるブレーキ片と協働する端部の半径Ｒ
が第４図の実施例の半径Ｒより更に大にされる。
この構成によりブレーキ片１４の制動力を受ける
面は実質的に円筒面にされるが、実際上は端部の
面が摩耗したり変形されて僅かに２つの曲率をも
つて描かれる凹面になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は周知のブレーキ力伝達装置の制動力を
加えていない状態を示す簡略説明図、第２図は同
装置の制動力を加えた状態を示す簡略説明図、第
３図は第１図の線−側から見た本発明による
ブレーキ力伝達装置の説明図、第４図は第３図の
装置の部分拡大図、第５図は第４図の線−側
から見た部分拡大図、第６図は本発明の他の実施
例のブレーキ力伝達装置の部分拡大図、第７図お
よび第８図は本発明の更に他の実施例の夫々第４
図並びに第５図と同様のブレーキ力伝達装置の部
分拡大図である。 １…作動装置、２…ピストンロツド、３…レバ
ー、４…キーシヤフト、５…ブレーキドラム、６
…キー部材、７，８…力伝達部材、９〜１２…延
縮部材、１３，１４…ブレーキ片、１５，１６…
ライニング、１７…ラツク、１８…歯部、１９，
２０…肩面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 互いに協働可能に設けられネジ山を有し且ブ
   レーキ片に対し力の伝達を行なう第１および第２
   の力伝達部材を包有し、第１および第２の力伝達
   部材を相対的に回動したとき第１および第２の力
   伝達部材の全長が変化可能に設けられ、第１およ
   び第２の力伝達部材の夫々の各端部にはキー部材
   およびブレーキ片の面と協働する曲面が具備さ
   れ、第１および第２の力伝達部材並びにブレーキ
   片の互いに協働する面はブレーキドラムの軸線を
   含む平面において第１の曲率を、前記軸線に対し
   垂直な平面において第２の曲率を有する面とさ
   れ、第１の曲率が第２の曲率の少なくとも２倍で
   ある、キー部材とブレーキドラムのブレーキ片と
   の間にブレーキ力を伝達するブレーキ力伝達装
   置。 ２ 第１の曲率が極大にされ力伝達部材のブレー
   キ片と協働する端面が円筒状にされてなる特許請
   求の範囲第１項記載のブレーキ力伝達装置。 ３ ブレーキ片と協働する力伝達部材およびブレ
   ーキ片には力伝達部材とブレーキ片との相互の摺
   りを防止するようにブレーキドラムの軸線方向に
   延びる肩面が夫々具備されてなる特許請求の範囲
   第１項記載のブレーキ力伝達装置。 ４ 力伝達部材の端面においてブレーキドラムの
   軸線方向の平面における第１の曲率半径が一の力
   伝達部材の長さより大である特許請求の範囲第１
   項記載のブレーキ力伝達装置。