JPH0247771Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、クラツチデイスクの摩耗限度を知ら
せるクラツチデイスク摩耗警報装置に関する。

［従来技術］ 従来のクラツチデイスク摩耗警報装置として
は、例えば実公昭58−17939号公報に記載されて
いるような装置が知られている。

この従来装置は、クラツチレリーズシリンダの
後端に固定電極を設け、クラツチデイスクの摩耗
に従つて移動するレリーズピストンと前記固定電
極とが接触した際に、ランプを点灯させてクラツ
チデイスクの摩耗を知らせるようにしたものであ
つた。

しかしながら、この従来装置にあつては、以下
に列挙するような問題点があつた。

(1) あらかじめ固定されたレリーズシリンダに設
けたものであるために、ウイズドロワルレバー
初期セツト位置のバラツキがそのままレリーズ
ピストン移動のバラツキとなり、警報時のデイ
スク摩耗量が一定ではなく不正確なものであつ
た。

(2) 前記バラツキを考慮しておくと、早めに摩耗
警報を出す必要があり、まだ使えるクラツチデ
イスクでも、交換を要することがある。

(3) 摩耗ストロークを超えたオーバーストローク
時には、固定電極とレリーズピストンとが接触
状態にあるために、より以上のストローク余裕
をとることができない。

［考案の目的］ 本考案は、上述のような問題を解決しようとな
されたものであつて、クラツチデイスクの摩耗限
度を正確に感知することができるのは勿論のこ
と、クラツチデイスクが摩耗限度を超えても交換
時期に余裕を持たせることができると共にクラツ
チレリーズシリンダとは無関係に単独で装置を設
けることができるクラツチデイスク摩耗警報装置
を提供することにある。

［考案の構成］ 即ち、上述した目的を達成するために本考案
は、クラツチデイスクの摩耗に従つて移動するウ
イズドロアルレバーに対し配置させたスイツチロ
ツドを有し、クラツチデイスクの摩耗限度前の位
置にてスイツチ端子と導電部材との接触によりス
イツチ入状態となる警報スイツチと、前記警報ス
イツチのスイツチロツド部に設けられ、初期セツ
ト時にウイズドロワルレバーに対して進退調整可
能でウイズドロワルレバーへの接触位置で固定さ
せる位置調整機構と、前記スイツチロツドの後部
に間隔を介して設けた第１ストツパ及び第２スト
ツパと、前記スイツチロツドの先端方向に移動可
能に遊挿させた導電部材と、前記導電部材と前記
第１ストツパとの間に介装させた第１スプリング
と、前記第２ストツパとスイツチカバーとの間に
介装させた第２スプリングと、前記スイツチカバ
ーの後端側からカバー内に突設させたスイツチ端
子と、前記スイツチ端子に接続させ、警報スイツ
チの入動作により電源からの通電がなされて警報
を発する警報手段と、を備えたことを特徴とする
構成とした。

［考案の効果］ 従つて、かかる本考案のクラツチデイスク摩耗
警報装置にあつては、下記に列挙する効果が得ら
れる。

位置調整機構によつて警報スイツチの初期セ
ツトができるように構成したものである為、ク
ラツチデイスクの摩耗限度を正確に警報手段で
知ることができる。

この結果、摩耗限度寸前まで無駄なくクラツ
チデイスクの使用ができるし、さらに、摩耗限
度を超えた場合に生じるクラツチの破壊やクラ
ツチフエーシング固定リベツトの露出による摩
擦相手部材とのすべりや摩擦相手部材への傷付
けと未然に防止することができる。

スイツチロツドに遊挿した導電部材を、スイ
ツチ端子に接触するまではスイツチロツドと一
体化させ、その後は導電部材をスイツチ端子に
接触させたままでスイツチロツドのみのオーバ
ストロークを許容するスプリングを設けた為、
クラツチデイスクが摩耗限度を超えてもスイツ
チロツドのみのオーバストロークにより許容さ
れる。

この結果、クラツチデイスクを都合のよい時
にできるだけ早く交換すれば良く、交換時期に
余裕を持たせることができる。

摩耗追従部材としてクラツチ装置に既存のウ
イズドロワルレバーを用い、固定部材側にのみ
設ける警報スイツチにより装置を構成している
為、クラツチレリーズシリンダとは無関係に単
独で装置を設けることができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、自動車用油
圧操作式クラツチのクラツチデイスク摩耗警報装
置を例にとり説明する。

まず、第１図及び第２図に示す実施例の構成を
説明する。

１は摩耗追従部材としてのウイズドロワルレバ
ーであつて、クラツチデイスク２のクラツチフエ
ーシング２ａの摩耗に従つて矢印Ａ方向に移動す
るもので、このウイズドロワルレバー１は球状支
持体３によつて揺動可能に支持され、その一端を
ベアリングスリーブ４に当接させ、他端部に後述
するクラツチレリーズシリンダ５を設け、該クラ
ツチレリーズシリンダ５のプツシユロツド５１を
油圧により進退させることでクラツチ断接を行な
うレバーである。

６は警報スイツチであつて、前記ウイズドロワ
ルレバー１に対して配置させ、クラツチフエーシ
ング２ａの摩耗限度前にてスイツチが入るように
形成させたもので、実施例では前記クラツチレリ
ーズシリンダ５の連結部５ａの近傍に、警報スイ
ツチ６のスイツチロツド６１の先端をウイズドロ
ワルレバー１に当接させた状態で配置させてい
る。尚、この警報スイツチ６は、第２図に示すよ
うに、摩耗限ストロークＳの調整ができるように
互いに螺合させた第１スイツチカバー６２及び第
２スイツチカバー６３と、一方の第１スイツチカ
バー６２の開孔部６２ａに挿通させ、先端をウイ
ズドロワルレバー１に当接させた移動感知部材と
してのスイツチロツド６１と、該スイツチロツド
６１の後部に一体形成させた第１ストツパ６４及
び第２ストツパ６５と、該第２ストツパ６５部に
配置させ、スイツチロツド６１の先端方向には移
動可能に遊挿させた導電部材６６と、該導電部材
６６と前記第１ストツパ６４との間に介装させた
第１スプリング６７と、前記第２ストツパ６５と
第２スイツチカバー６３との間に介装させた第２
スプリング６８と、前記第２スイツチカバー６３
の後端側からカバー内へ突設させた二つのスイツ
チ端子６９，６９と、を備えた構成としている。
また、警報スイツチ６の取付けは、警報スイツチ
６を取付ブラケツト７に螺合固定させ、かつ該取
付ブラケツト７をクラツチハウジング８に対しロ
ツクボルト９にて固定させることにより行なつて
いるもので、このロツクボルト９はフランジ部５
２によるクラツチレリーズシリンダ５の固定を兼
ねて行なうものである。

１０は位置調整機構であつて、前記警報スイツ
チ６のスイツチロツド６１の先端を初期セツト時
にウイズドロワルレバー１へ接触させるために設
けられたもので、実施例では、前記第１スイツチ
カバー６２に形成したネジ部６２ｂと該ネジ部６
２ｂと螺合する取付ブラケツト７に形成したネジ
部７ａと、両ネジ部６２ｂ，７ａによる螺合調整
位置にて固定させるロツクナツト１１と、によつ
て構成させている。

１２は警報手段としてのランプであつて、前記
警報スイツチ６のスイツチ端子６９，６９にバツ
テリー１３を介して配線１４，１５，１６により
接続させたもので、このランプ１２は自動車の計
器盤等の位置に配設させ、摩耗限度に達するとラ
ンプ１２の点灯によりクラツチフエーシング２ａ
の交換時期を知らせるものである。

５はクラツチレリーズシリンダ５であつて、第
２図に示すように、ウイズドロワルレバー１と連
結させたプツシユロツド５１と、該プツシユロツ
ド５１の後端に設けたレリーズピストン５２と、
該レリーズピストン５２を進退可能に設けたレリ
ーズシリンダ５３と、該レリーズシリンダ５３と
前記レリーズピストン５２との間に介装させたス
プリング５４と、前記レリーズシリンダ５３の後
端部に開孔させた圧油流入孔５５と、前記レリー
ズシリンダ５３に開孔させたエアーブリーダ用孔
５６と、前記レリーズシリンダ５３の開口部５３
ａを閉鎖させるダストカバー５７と、を備えた構
成であり、クラツチ操作によつてマスタシリンダ
（図示していない）から圧油が圧油ホース１７及
び圧油流入孔５５を通つてシリンダ室５８に供給
され、レリーズピストン５２を介してプツシユロ
ツド５１がウイズドロワルレバー１を押し、クラ
ツチが切られる。

尚、図中１８で示すものはクラツチシヤフト、
１９はクランクシヤフト、２０はトランスミツシ
ヨンシヤフト、２１はレリーズベアリング、２２
はフライホイール、２３はプレツシヤプレート、
２４はリテーナプレート、２５はダイヤフラムス
プリング、２６はスラストリング、２７はクラツ
チカバー、２８はフライホイールハウジングであ
る。

次に作用を説明する。

まず、摩耗限ストロークＳを調整して所定のスト
ロークによつてスイツチが入るように警報スイツ
チ６を設定する。

そして、警報スイツチ６を取付ブラケツト７に螺
合させ、警報スイツチ６のスイツチロツド６１の
先端を、第２図の実線で示すように、ウイズドロ
ワルレバー１と接するように位置調整し、位置調
整が終つたらロツクナツト１１で位置固定して初
期セツトを行なう。

その後、クラツチの使用によつて、次第にクラ
ツチデイスク２のクラツチフエーシング２ａが摩
耗してくると、この摩耗に従つて徐々にウイズド
ロワルレバー１は矢印Ａ方向に移動し、スイツチ
ロツド６１を押してゆく。

そして、クラツチフエーシング２ａの摩耗限度寸
前に相当する摩耗限ストロークＳまでスイツチロ
ツド６１が押されたら、第２図仮想図で示すよう
に、導電部材６６がスイツチ端子６９，６９と接
触し、この接触によつてランプ１２が点灯し、摩
耗限度に近ずいたことを警報する。

尚、警報表示が出てからクラツチデイスク２を
すぐ交換できない場合は、導電部材６６はスイツ
チ端子６９，６９に接したままで、さらに第２ス
プリング６８に抗してスイツチロツド６１のみが
移動できるものであるために、オーバーストロー
ク状態になつても何ら差し支えがなく、クラツチ
デイスク２を都合のよい時にできるだけ早く交換
すればよい。

従つて、上述したように実施例のクラツチデイ
スク摩耗警報装置は、警報スイツチ６の初期セツ
トができるものであるために、クラツチデイスク
２の摩耗限度を正確にランプ１２によつて知るこ
とができる。

また、クラツチデイスク２の摩耗限度を正確に
知ることができることによつて、摩耗限度の寸前
まで無駄なくクラツチデイスク２の使用ができる
し、さらに摩耗限度を超えた場合に生じるクラツ
チ破壊等の障害も未然に防止できる。

また、実施例にあつては、オーバーストローク
時においても余裕をもたせることができるし、さ
らに、無調整タイプのクラツチレリーズシリンダ
５とは無関係に単独で装置を設けることができ
る。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、実施例では油圧操作式のクラツチにつ
いて説明してきたが、ワイヤー等による機械操作
式のクラツチにも本考案装置は適用できる。

また、位置調整機構としては、実施例の機構に
限られるものではなく、取付ブラケツトに長孔を
開孔させ、固定位置を長孔範囲で変えることがで
きるような機構等、他の機構を用いてもよい。

また、警報手段としてランプを示したが、文字
を表示させるとか、他の視覚的警報手段でも、ま
た、ブザー等による聴覚的警報手段でも、さらに
は、視覚と聴覚とを組み合せた警報手段でもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のクラツチデイスク摩耗
警報装置を備えたクラツチを示す断面図、第２図
は実施例装置の要部を示す断面図である。 １…ウイズドロワルレバー、２…クラツチデイ
スク、３…警報スイツチ、１０…位置調整機構、
１２…ランプ（警報手段）、１３…バツテリ（電
源）、６１…スイツチロツド、６６…導電部材、
６７…第１スプリング、６８…第２スプリング、
６９…スイツチ端子。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラツチデイスクの摩耗に従つて移動するウイ
   ズドロアルレバーに対し配置させたスイツチロツ
   ドを有し、クラツチデイスクの摩耗限度前の位置
   にてスイツチ端子と導電部材との接触によりスイ
   ツチ入状態となる警報スイツチと、 前記警報スイツチのスイツチロツド部に設けら
   れ、初期セツト時にウイズドロワルレバーに対し
   て進退調整可能でウイズドロワルレバーへの接触
   位置で固定させる位置調整機構と、 前記スイツチロツドの後部に間隔を介して設け
   た第１ストツパ及び第２ストツパと、 前記スイツチロツドの先端方向に移動可能に遊
   挿させた導電部材と、 前記導電部材と前記第１ストツパとの間に介装
   させた第１スプリングと、 前記第２ストツパとスイツチカバーとの間に介
   装させた第２スプリングと、 前記スイツチカバーの後端側からカバー内に突
   設させたスイツチ端子と、 前記スイツチ端子に接続させ、警報スイツチの
   入動作により電源からの通電がなされて警報を発
   する警報手段と、 を備えたことを特徴とするクラツチデイスク摩耗
   警報装置。