JPH0247788Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車高調整式油圧緩衝器の改良に関す
る。

（従来の技術） 自動二輪車等に用いる油圧緩衝器として、シリ
ンダとピストンロツド間に張架した懸架ばねの一
端を支持するばねの受を、シリンダの外周に摺動
自在に嵌合し、このばね受をシリンダに対して摺
動させ、懸架ばねのセツト長さを変えることで車
高を調整するようにした油圧緩衝器は知られてい
る。しかしながら、これら油圧緩衝器はばね受の
摺動を手動によつて行つていたため調整作業が面
倒で、多大な労力を要していた。

そこで本出願人は先にモータによつて圧力を発
生せしめ、この圧力によつてばね受を摺動させる
ようにした油圧緩衝器を実願昭58−118225号とし
て提案した。（考案の解決しようとする問題点） 上述した油圧緩衝器は、シリンダ外周に懸架ば
ねのばね受を摺動自在に設け、このばね受とシリ
ンダとの間に圧力室を形成し、この圧力室と別設
した油圧発生装置の油圧発生室とをホース等の連
通回路を連通し、車高を高くする場合には、モー
タを正回転させ、油圧発生室の圧力を高め、作動
油を圧力室に流入せしめてシリンダを相対的に上
動させるようにし、車高を低くする場合にはモー
タを逆回転させ、油圧発生室の容積を大とし、そ
の分だけ圧力室の作動油を油圧発生室内に戻すよ
うにしたものである。

このように従来の車高調整式油圧緩衝器にあつ
ては、圧力発生室と圧力室との間を１本のホース
等でつないでいるため、車高を高くする場合に
も、また低くする場合にも常にモータを所定量回
転させることによつて行わなければならず時間が
かかる。特にオフロードタイプの自動二輪車にあ
つては、走行時には車高を高くし、停車時には足
付き性を向上すべく瞬時に車高を低くし得ること
が好ましいが、従来の構造によつは、車高が高い
状態から低い状態とするまでに時間がかかる不利
がある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、シリンダと
ピストンロツド間に張架した懸架ばねの一端を支
持するばね受をシリンダの外周に摺動自在に嵌合
するとともに、別設した圧力発生装置の圧力発生
室と連通する圧力室を前記ばね受とシリンダとの
間に形成してなる車高調整式油圧緩衝器におい
て、前記圧力発生装置には圧力発生室と連通する
サブタンクを付設し、このサブタンクと前記圧力
室とをバイパス回路にて連通し、該バイパス回路
の途中に車高を低くする際に該回路を連通する開
閉弁を設けたことを特徴とする。

（作用） 車高が高い状態においてて、開閉弁を開とする
と、圧力室の作動油又は作動気体は、バイパス回
路を通つてサブタンク内に回収され、瞬時に車高
が低くなる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係る油圧緩衝器の一部断面
図、第２図は第１図の一部拡大図であり、油圧緩
衝器１の作動油を封入したシリンダ２内には下方
からピストンロツド３が臨み、このピストンロツ
ド３の上端にはピストン４がシリンダ２内面に上
下摺動自在となるように嵌合され、このピスト４
には減衰力発生機構５が設けられている。

そして、シリンダ２の外周には補強部材６を固
着し、この補強部材６の外周に上部ばね受７を摺
動自在且つ気密に外嵌している。また、前記ピス
トンロツド３下端はロアメタル８に植設され、こ
のロアメタル８上面にはストツパラバー９が、周
囲にはカバーを兼ねる下部ばね受１０を固着し、
これらばね受７，１０間に懸架ばね１１を張架し
ている。

一方、前記上部ばね受７と補強部材６との間に
は環状部材１２が介設され、この環状部材１２、
補強部材６及び上部ばね受７によつて圧力室Ｓ１
が形成される。

更に油圧緩衝器１とは別体として配設される圧
力発生装置１３の本体ケーシング内は隔壁１４に
て２つの空間に区画され、一方の空間にはモータ
１５が収納され、他方の空間にはネジ棒１６及び
このネジ棒１６に螺合するスライダー１７が収納
され、このスライダー１７によつて他方の空間に
は圧力発生室Ｓ２が形成される。そしてモータ１
５は正逆スイツチ１８及びブレーカ１９を介して
バツテリー２０に接続され、モータ１５の出力軸
には上下３段の遊星歯車列からなる減速機構２１
が連結され、この減速機構２１と前記ネジ棒１６
とを歯車２２によつて連結している。而して、モ
ータ１５の回転によりスライダー１７が進退動を
なし、この進退動に応じて圧力発生室Ｓ２内の圧
力が変化する。

また、圧力発生室Ｓ２と前記圧力室Ｓ１とはホ
ース２３及び上部ばね受７に形成した通孔２４を
介して連通している。更に、圧力発生装置１３に
はサブタンク２５が付設され、このサブタンク２
５は通孔２６を介して前記圧力発生室Ｓ２に連通
するとともに、ホース２７及び上部ばね受７に形
成した通孔２８を介して前記圧力室Ｓ１に連通
し、これらホース２７及び通孔２８にてバイパス
回路を構成する。そしてバイパス回路の一部をな
す通孔２８の途中に開閉弁であるソレノイドバル
ブ２９を設け、このソレノイドバルブ２９をスイ
ツチ３０を介してバツテリー２０に接続してい
る。

以上の如き構成からなる油圧緩衝器１の作用を
以下に述べる。

先ず車高を高くする場合には、正逆スイツチ１
８を操作してモータ１５を正転せしめる。すると
モータ１５の回転が減速機構２１を介してネジ棒
１６に伝達され、このネジ棒１６の回転によりス
ライダー１７が左動し、圧力発生室Ｓ２内の圧力
が高まり、圧力発生室Ｓ２内の作動流体（油又は
気体）が圧力室Ｓ１内に流入し、圧力室Ｓ１内の
圧力が高まりシリンダ２を相対的に上動し車高が
高くなる。尚この場合、スイツチ３０はオフ状態
とし、ソレノイドバルブ２９にて通孔２８は閉じ
ておく。

一方、車高を低くする場合には、スイツチ３０
をオンとする。すると、バイパス回路が連通し、
圧力室Ｓ１内の作動流体は懸架ばね１１の弾発力
にて通孔２８及びホース２７を介して直接サブタ
ンク２５内に戻され、サブタンク２５に戻された
作動流体の一部は圧力発生室Ｓ２の後部に流入す
る。このように圧力室Ｓ１内の作動流体が直接サ
ブタンク２５内に戻るため、車高が高い状態から
低い状態への切替えを瞬時に行うことができる。

そして、車高を低くする操作と併行して或いは
その後に正逆スイツチ１８を操作してモータ１５
を逆転させ、スライダー１７を元の位置に戻し、
次に車高を高くする場合に備える。

（考案の効果） 以上に説明した如く、本考案によれば、圧力発
生装置を備えた車高調整式油圧緩衝器において、
圧力発生装置にサブタンクを付設し、車高を低く
する際にバイパス回路を介してばね受に形成した
圧力室の作動流体を該サブタンク内に直接流入せ
しめるようにしたので、車高が高い状態から低い
状態への切替を瞬時になすことができ、例えばオ
フロードタイプの自動二輪車に適用した場合、停
止時の足付き性の向上を図ることができ、更にモ
ータを逆転せしめる際に負荷が小さいためモータ
の寿命も延ばすことができる等多くの効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る油圧緩衝器の一部断面
図、第２図は第１図の一部拡大図である。 尚、図面中１は油圧緩衝器、２はシリンダ、３
はピストンロツド、７はばね受、１１は懸架ば
ね、１３は圧力発生装置、１５はモータ、１６は
ネジ棒、１７はスライダー、１８，３０はスイツ
チ、２１は減速機構、２５はサブタンク、２７，
２８はバイパス回路、２９はソレノイドバルブ、
Ｓ１は圧力室、Ｓ２は圧力発生室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダとピストンロツド間に張架した懸架ば
   ねの一端を支持するばね受をシリンダの外周に摺
   動自在に嵌合するとともに、別設した圧力発生装
   置の圧力発生室と連通する圧力室を前記ばね受と
   シリンダとの間に形成してなる車高調整式油圧緩
   衝器において、前記圧力発生装置には圧力発生室
   と連通するサブタンクを付設し、このサブタンク
   と前記圧力室とをバイパス回路にて連通し、該バ
   イパス回路の途中に車高を低くする際に該回路を
   連通する開閉弁を設けたことを特徴とする車高調
   整式油圧緩衝器。