JPS6044633A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、二輪車のリヤクッション等に用いられる油圧
緩衝器に係り、更に詳しくは減衰力とばね荷重を単一の
油圧源で同時に調整するようにした油圧緩衝器に関する
。

油圧緩衝器にはこれのシリンダ外周に張架したコイルば
ねのばね荷重を調整する機構を設ける場合があるが、こ
の場合、例えばコイルばねリセット長さを短かく調整す
ると、その反力が強くなるため、シリンダからピストン
速度ドが退出する伸行程においてピストン速度が高くな
り、減衰力が不足勝ちとなる。

そこで、ばね荷重と減衰力を同時に調整すべくばね荷重
調整機構と減衰力調整機構を併設することが提案される
が、両機構は離れて位置していたため、これら機構を駆
動する圧油全移送する管が長くなり、又緩衝器自体の構
造が複雑化するという問題があった。

本発明は斯かる問題を有効に解決すべく成されたもので
、その目的とする処は、余分な油圧配管を要さず、はね
荷重と減衰力を同時に調整することができる構造単純な
油圧緩衝器全提供するにある。

斯る目的を達成すべく本発明は、中をピストンロッド内
に摺動自在に挿通され、これの一端を油圧室内に臨ませ
て成る調整ロンドを含んで構成される減衰力調整機構と
、互いに摺動自在なプランジャ及びケーシングを含んで
構成され１グランジヤの一端をシリンダ外周に張架され
たコイルばねに圧接するとともに、プランジャ、ケーシ
ング等で油圧室を形成して成ろばね荷重調整機構の両油
圧室を前記ピストンロッド端部に結着されたブラケット
に配設し、これら両油圧室を連通せしめるとともに、単
一の油圧発生源に連通せしめたことをその特徴とする。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本発明に係る油圧緩衝器の破断側面図、第２図
は油圧緩衝器下部の拡大破断側面図、第３図は第２図３
−３線断面図である。

第１図に示す緩衝器本体１において２はシリンダであり
、該シリンダ２内には下方より中空ピストンロッド３が
臨み、該ピストンロッド３の上端にはシリング２内周に
上下摺動自在に嵌合するピストン４がナツト５にて結着
されている。そして、シリンダ２の下部内周には図示の
如く前記ピストンロッド３外周に摺接するオイルシール
６及び蓋部材Ｔが嵌装されている。而して、このシリン
ダ２内はピストン４にて上部室Ｓ１、下部室Ｓ２に区画
きれ、これら室Ｓ１．Ｓ２には作動油が封入されている
。

一方、前記ピストンロッド３の内部には調整ロッド８が
上下摺動自在に嵌合しており、該調整ロッド８の上端部
と中空ロッド３間には図示の如く可変油路９が形成され
、中空ロッド３には上記可変油路９に連通する油路１０
及び油孔１１が設けられている。

又ピストンロッド３の下端部には取付ブラケット１２が
結着されており、該取付ブラケット１２内部には油圧室
Ｓ３が形成されており、該油圧室Ｓ３には前記調整ロッ
ド８が臨んでいる。更に取付ブラケット１２の外周には
ケーシング１３が固設されており、該ケーシング１３と
取付ブラケット１２間には円筒状のプランジャ１４が上
下摺動自在に嵌合しており、該プランジャ１４の上端は
カバー１５、ばね受１６及びばねガイド１７を介してシ
リンダ２の外周側に張架されたコイルばね１８の下端に
圧接されている。尚コイルはね１８の上端はシリンダ２
の上部外周に固着されたばね受１９に支持されている。

ところで、上記プランジャ１４の下方には該プランジャ
１４、取付ブラケット１２及びケーシング１３にて区画
される油圧室Ｓ４が形成され、該油圧室Ｓ４は油路２０
を介して前記油圧室Ｓ３に連通している。そして、取付
ブラケット１２の下部には斜め下方に向かってプラグ孔
２１が穿設され、該プラグ孔２１に連通する油路２２は
前記油圧室Ｓ３に連通ずる。而して、油圧室Ｓ３は油路
２２、プラグ孔２１に連結されるホース２３を介して緩
衝器本体１とは別設される圧力発生装置３０の油圧室Ｓ
５に連通している。

上記圧力発生装置３００本体ケーシング３１の内部は隔
壁３１ａにて２つの空間ΔＳ１　＋　ΔＳ２に区画され
、一方の空間ΔＳ２内には図示の如くモータ３２が収納
されており、該モータ３２の電極３２ａ。

３２ｂは正逆スイッチ３３及び渦電流防止回路３４を介
してバッテリ３５に連結はれている。又このモータ３２
には上下３段の遊星歯車列Ｇｌｌ　Ｇ２１　Ｇ３が連結
されている。そして、最上段の遊星歯車列Ｇ１には図示
の如く小歯車３６が結合されており、該小歯車３６には
大歯車３７が噛合している。

上記大歯車３７には前記空間ΔＳｌ内に臨む回転軸３８
が固定されておジ、該回転軸３８の外周にはねじが刻設
されている。そして、この回転軸３８の外周ねじ部には
筒状のスライダ３９が上下摺動自在に螺合しており、該
スライダ３９の上端部には図示の如く空間ΔＳｌ内に摺
動自在に嵌合するピストン４０が固定されている。而し
て空間ΔＳｌ内には前記ピストン４０にて区画される前
記油圧室Ｓ５が形成され、該油圧室８５内には油が充填
されている。

尚前記スライダ３９の外周には軸方向に溝３９ａが形成
されており、該溝３９ａには本体ケーシング３１側壁に
螺着された回り止めボルト４１が係合しており、これに
よりスライダ３９の回り止めが図られる。

而して正逆スイッチ３３を操作してモータ３２を回転駆
動すれば、該モータ３２の出力軸３２ｃの回転は遊星歯
車列Ｇｌ、　Ｇ２．　Ｇ３によって３段減速され、更に
小歯車３６と大歯車３７との歯数比に応じて減速され、
且つトルク増幅されて回転軸３８に伝えられ、該回転軸
３８が回転駆動せしめられる。この回転軸３８０回転に
より、これの外周ねじ部に螺合するスライダ３９は上下
動し、該スライダ３９の上下動に伴いピストン４０も一
体に上下動し、このピストン４０の上下動によって油圧
室Ｓ５の容積が変化する。例えばピストン４０が下動す
れば、油圧室＄５内の油の圧力は上昇し、この油はホー
ス２３及び油路２２ｆ：経て取付ブラケット１２の油圧
室８３内に導入されると同時に油路２０を経て油圧室Ｓ
４内に導入される。

油圧室８３内の圧油はその圧力で調整ロッド８金上動せ
しめ、可変油路９の流通面積を減じてここを流れる油の
流動抵抗を高め、減衰力を高める。

又油圧室Ｓ４内の圧油はその圧力でプランジャ１４を上
動せしめ、コイルばね１８のセット長さを短縮してこれ
のばね荷重を高く調整する。

このように、コイルばね１８のばね荷重を高めた結果、
該コイルばね１８の反力が強くなり、シリンダ２からピ
ストンロッド３が退出する伸行程においてピストン速度
が高くなっても、同時に減衰力は高く調整されるため、
従来問題となっていたピストン速度増大に伴う減衰力不
足は有効に解消される。

又取付ブラケット１２に両袖圧室Ｓ３．　Ｓｄｆ形成し
、これら油圧室Ｓ３．Ｓ４に同時に圧油を給排するよう
にしたため、余分な油圧配管を要さずして構造単純化が
図れ、極めてコンパクトな構成とすることができる。

一方、正逆スイッチ３３を操作してモータ３２を逆転せ
しめ、スライダ３９及びピストン４０を上動せしめれば
、油圧室Ｓ５の圧力は低下し、減衰力及びばね荷重は低
く調枯される。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、減衰力調整
機構とばね荷重調整機構の油圧室をピストンロッド端部
に結着された取付ブラケットに配設し、これら油圧室同
志を相連通せしめるとともに、単一の油圧源に連通せし
めたため、余分な油圧配管を要さず、構造単純にしてば
ね荷重と減衰力を同時に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明に係る油圧緩衝器の破断側面図、第２図は同油圧緩
衝器下部の拡大破断側面図、第３図は第２図３−３線断
面図である。 尚図面中、１は緩衝器本体、２はシリンダ、３は中空ピ
ストンロッド、８は調整ロンド、１２は取付ブラケット
、１３はケーシング、１４はグランジャ、１６．１９は
ばね受、３０は圧力発生装置、ｓｌ、　ｓ２．　ｓ３．
　ｓ４．　ｓ５は油圧室である。 第２図 ３］ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 中空ピストンロッド内に摺動自在に挿通され、これの一
   端を油圧室内に臨ませて成る調整ロンドを含んで構成さ
   れる減衰力調整機構と、互いに摺動自在なプランジャ及
   びケーシングを含んで構成され、プランジャの一端をシ
   リンダ外周に張架されたコイルばねに圧接するとともに
   、プランジャ、ケーシング等で油圧室を形成して成るは
   ね荷重調整機構とを備えて成る油圧緩衝器において、前
   記減衰力調整機構、ばね荷重調整機構の各油圧室をピス
   トンロッド端部に結着された取付ブラケットに配設し、
   これら両袖圧室を相違通せしめるとともに、単一の油圧
   発生源に連通せしめたことを特徴とする油圧緩衝器。