JPH024783B2 - - Google Patents
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- JPH024783B2 JPH024783B2 JP57202098A JP20209882A JPH024783B2 JP H024783 B2 JPH024783 B2 JP H024783B2 JP 57202098 A JP57202098 A JP 57202098A JP 20209882 A JP20209882 A JP 20209882A JP H024783 B2 JPH024783 B2 JP H024783B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- pressure
- pipe
- intake pipe
- injection device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 53
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 10
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 9
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/467—Devices using intake air for generating a control signal acting on fuel delivery
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
〔発明の利用分野〕
本発明は内燃機関用の燃料噴射装置に係わり、
特にエンジンのトルク変動の減少を図る上で好適
する燃料噴射装置に関する。 〔従来技術〕 例えば第１図に示すように、エンジン１の吸気
管２部に燃料噴射用のインジエクタ３を設け、こ
のインジエクタ３に燃料タンク４から燃料フイル
タ５、燃料ポンプ６などを介して燃料供給管７に
よつて供給し、このインジエクタ３を介して燃料
を噴射するようにしたものは、例えば特公昭51−
5133号公報等により良く知られている。また、燃
料供給管７の途中に燃圧レギユレータ８を設け、
この燃圧レギユレータ８によつてインジエクタ３
への供給燃料圧を一定に保持するようにすること
も知られている。ところで、燃圧レギユレータ８
は、一般にダイヤフラム９によつて区分された過
圧燃料溢出形の制御室１０とこのダイヤフラム９
を介して制御室１０に圧力を設定する受圧室１１
とを有している。ダイヤフラム９にはシート部９
Ａが設けられ、制御室１０にはシート部９Ａと相
対的に接離する溢出管１０Ａが設けてある。そし
て、ダイヤフラム９はシート部９Ａを溢出管１０
Ａに圧縮コイルスプリング１２によつて所定圧力
で押圧されており、制御室１０は出口１０Ｂを介
して燃料タンク４に戻し管１３によつて連結して
過圧燃料分を燃料タンク４に回収するようにして
ある。また、受圧室１１は例えば連通口１１Ａを
介して大気に連通し、ダイヤフラム９の変形を許
容しうる構成としている。 ところで、受圧室１１を大気に連通させた型式
の燃圧レギユレータ８の場合、ダイヤフラム９が
破損した時に制御室１０から燃料が受圧室１１を
介して大気に放出される問題があり、従来例えば
第２図に示すように、受圧室１１を通気管１１Ｂ
によつてエンジンの吸気管２に連通させ、漏出燃
料をエンジン側に供給しうるようにした対策を施
すことが考えられている。尚、この通気管１１Ｂ
は過度の負圧が作用するのを防止する意味で、絞
り弁１４よりも上流側、即ち絞り弁１４とエアク
リーナ１５との間に連通させることが望ましい。
第２図中１６は燃料供給量を制御するためのエア
フロメータを示す。 しかして、このような第２図に示す燃料噴射装
置では燃圧レギユレータ８の圧縮コイルスプリン
グ１２及び通気管１１Ｂなどの特性から、燃圧レ
ギユレータ８を介してのインジエクタ３への燃料
供給圧P1と吸気管２内の吸気圧負圧Pmとの差圧
（P1−Pm）がほゞ一定となるように制御される。
この制御値は例えば下記の表に示すように、供給
燃料圧P1が絞り弁の開度に応じて高くなり、吸
気圧Pmが絞り弁開度に応じて小さくなる傾向と
なり、絞り弁全開時には吸気圧Pmがほゞ大気圧
と等しくなることから燃料供給圧P1は最終的に
圧縮スプリング１２の弾性押圧力により設定され
ることになる。
特にエンジンのトルク変動の減少を図る上で好適
する燃料噴射装置に関する。 〔従来技術〕 例えば第１図に示すように、エンジン１の吸気
管２部に燃料噴射用のインジエクタ３を設け、こ
のインジエクタ３に燃料タンク４から燃料フイル
タ５、燃料ポンプ６などを介して燃料供給管７に
よつて供給し、このインジエクタ３を介して燃料
を噴射するようにしたものは、例えば特公昭51−
5133号公報等により良く知られている。また、燃
料供給管７の途中に燃圧レギユレータ８を設け、
この燃圧レギユレータ８によつてインジエクタ３
への供給燃料圧を一定に保持するようにすること
も知られている。ところで、燃圧レギユレータ８
は、一般にダイヤフラム９によつて区分された過
圧燃料溢出形の制御室１０とこのダイヤフラム９
を介して制御室１０に圧力を設定する受圧室１１
とを有している。ダイヤフラム９にはシート部９
Ａが設けられ、制御室１０にはシート部９Ａと相
対的に接離する溢出管１０Ａが設けてある。そし
て、ダイヤフラム９はシート部９Ａを溢出管１０
Ａに圧縮コイルスプリング１２によつて所定圧力
で押圧されており、制御室１０は出口１０Ｂを介
して燃料タンク４に戻し管１３によつて連結して
過圧燃料分を燃料タンク４に回収するようにして
ある。また、受圧室１１は例えば連通口１１Ａを
介して大気に連通し、ダイヤフラム９の変形を許
容しうる構成としている。 ところで、受圧室１１を大気に連通させた型式
の燃圧レギユレータ８の場合、ダイヤフラム９が
破損した時に制御室１０から燃料が受圧室１１を
介して大気に放出される問題があり、従来例えば
第２図に示すように、受圧室１１を通気管１１Ｂ
によつてエンジンの吸気管２に連通させ、漏出燃
料をエンジン側に供給しうるようにした対策を施
すことが考えられている。尚、この通気管１１Ｂ
は過度の負圧が作用するのを防止する意味で、絞
り弁１４よりも上流側、即ち絞り弁１４とエアク
リーナ１５との間に連通させることが望ましい。
第２図中１６は燃料供給量を制御するためのエア
フロメータを示す。 しかして、このような第２図に示す燃料噴射装
置では燃圧レギユレータ８の圧縮コイルスプリン
グ１２及び通気管１１Ｂなどの特性から、燃圧レ
ギユレータ８を介してのインジエクタ３への燃料
供給圧P1と吸気管２内の吸気圧負圧Pmとの差圧
（P1−Pm）がほゞ一定となるように制御される。
この制御値は例えば下記の表に示すように、供給
燃料圧P1が絞り弁の開度に応じて高くなり、吸
気圧Pmが絞り弁開度に応じて小さくなる傾向と
なり、絞り弁全開時には吸気圧Pmがほゞ大気圧
と等しくなることから燃料供給圧P1は最終的に
圧縮スプリング１２の弾性押圧力により設定され
ることになる。
【表】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、吸気干渉等に基づく吸気管内の圧力変動が燃
圧レギユレータに作用するのを防止し、これによ
つて空燃比の変動幅を減少し、その結果トルク変
動を減少して運転性能の向上が図れる燃料噴射装
置を提供することを目的とする。 〔発明の概要〕 本発明は以上の目的を達成するため、燃圧レギ
ユレータの受圧室と吸気管とを連通する通気管
を、その吸気管への接続部位に燃圧レギユレータ
の受圧室への圧力変動伝達防止用の圧力吸収管路
を備えたものとする構成にした。 具体的には、圧力吸収管路として、吸気管にそ
の両端部を連通させて並設した小径なバイパス管
によつて構成したものとする。 或は、圧力吸収管路は、通気管の一部を一定長
さに亘つて拡径してなるサージタンク部によつて
構成したものとする。 〔発明の実施例〕 以下、本発明の一実施例を第３図を参照して説
明する。尚、従来の燃料噴射装置と同一構成部分
については、図の該当部分に第１図及び第２図と
同符号を付してその説明を省略する。 燃圧レギユレータ８の受圧室１１と吸気管２と
を通気管１１Ｂによつて互いに連通させている。
このものにおいて、通気管１１Ｂの吸気管２への
接続部位に圧力吸収管路１７を設け、吸気管２か
ら燃圧レギユレータ８の受圧室１１に伝達される
吸気干渉による振動等の圧力変動を防止しうるよ
うにしている。この圧力吸収管路１７は吸気管２
にその両端部を連通させて並設した小径なバイパ
ス管１８によつて構成したものである。即ち、バ
イパス管１８は吸気管２の絞り弁１４とエアクリ
ーナ１９との間に位置して形成したもので、例え
ばエアクリーナ１９の下側に吸気管２よりも大径
に形成されたいわゆるエアホーン２０の底面部
と、吸気管２の側壁部とを連通するものである。
このバイパス管１８のほゞ中間部分に通気管１１
Ｂを連通させている。尚、バイパス管１８の通路
断面積は、例えば吸気管２の1/25に設定する。ま
た、バイパス管１８の上下連通口間の長さl1は、
このバイパス管１８の下側連通口から吸気管２の
上流側全体の長さl2よりも小さく設定する。 このような構成によると、燃圧レギユレータ８
からの通気管１１Ｂを吸気管２に直接連通した場
合と比べて例えば空燃比を15に設定した場合の空
燃比変動幅が±0.1〜0.2％となり、従来の±0.4〜
0.5％に比べて変動幅の減少が図れることが確認
された。また、トルク変動については0.05％とな
り、従来の0.2％に比べてこれも大幅に減少でき、
運転性にも良好なものとなることが分つた。 即ち、理論的には、エンジンのピストンの上下
運動に基づく吸気干渉による吸気管２内の脈動が
直接燃圧レギユレータ８に伝達されず、ダイヤフ
ラム９の変位が安定する結果、インジエクタ３へ
の燃料供給圧も安定することに基づいていると考
えられる。 尚、前記実施例ではバイパス管１８をエアホー
ン２０の底面部と吸気管２の側壁面とを連通する
ものとしたが、エアホーン２０を設けない型式の
ものについて実施しても前記同様の効果を奏しう
ることは勿論である。 また、前記実施例では圧力吸収管路１７をバイ
パス管１８によつて構成したが、本発明はこのよ
うなものに限らず、例えば第４図に示すように、
通気管１１Ｂの一部を一定長さに亘つて拡径して
なるサージタンク部２１によつて構成することも
できる。例えばサージタンク部２１の内径は吸気
管２の内径に対して15/42とし、またサージタン
ク部２１の長さl3は50mm程度とするものである。 このような構成によつても、前記実施例と同様
の効果が奏しうることが確認できた。尚、サージ
タンク部２１とバイパス管１８との併用構成を採
用する等の変形も可能なことは勿論である。 〔発明の効果〕 本発明は以上の実施例で詳述したように、通気
管の吸気管への接続部位に燃圧レギユレータの受
圧室への圧力変動伝達防止用の圧力吸収管路を備
えたものとしたので、吸気管内の脈動などが燃圧
レギユレータの受圧室に伝わるのを防止でき、ダ
イヤフラムの変位安定化、ひいては空燃比の変動
幅及びエンジントルクの変動幅などを大幅に低減
させ、安定した走行性能を確保する上で極めて効
果的なものとなる。
で、吸気干渉等に基づく吸気管内の圧力変動が燃
圧レギユレータに作用するのを防止し、これによ
つて空燃比の変動幅を減少し、その結果トルク変
動を減少して運転性能の向上が図れる燃料噴射装
置を提供することを目的とする。 〔発明の概要〕 本発明は以上の目的を達成するため、燃圧レギ
ユレータの受圧室と吸気管とを連通する通気管
を、その吸気管への接続部位に燃圧レギユレータ
の受圧室への圧力変動伝達防止用の圧力吸収管路
を備えたものとする構成にした。 具体的には、圧力吸収管路として、吸気管にそ
の両端部を連通させて並設した小径なバイパス管
によつて構成したものとする。 或は、圧力吸収管路は、通気管の一部を一定長
さに亘つて拡径してなるサージタンク部によつて
構成したものとする。 〔発明の実施例〕 以下、本発明の一実施例を第３図を参照して説
明する。尚、従来の燃料噴射装置と同一構成部分
については、図の該当部分に第１図及び第２図と
同符号を付してその説明を省略する。 燃圧レギユレータ８の受圧室１１と吸気管２と
を通気管１１Ｂによつて互いに連通させている。
このものにおいて、通気管１１Ｂの吸気管２への
接続部位に圧力吸収管路１７を設け、吸気管２か
ら燃圧レギユレータ８の受圧室１１に伝達される
吸気干渉による振動等の圧力変動を防止しうるよ
うにしている。この圧力吸収管路１７は吸気管２
にその両端部を連通させて並設した小径なバイパ
ス管１８によつて構成したものである。即ち、バ
イパス管１８は吸気管２の絞り弁１４とエアクリ
ーナ１９との間に位置して形成したもので、例え
ばエアクリーナ１９の下側に吸気管２よりも大径
に形成されたいわゆるエアホーン２０の底面部
と、吸気管２の側壁部とを連通するものである。
このバイパス管１８のほゞ中間部分に通気管１１
Ｂを連通させている。尚、バイパス管１８の通路
断面積は、例えば吸気管２の1/25に設定する。ま
た、バイパス管１８の上下連通口間の長さl1は、
このバイパス管１８の下側連通口から吸気管２の
上流側全体の長さl2よりも小さく設定する。 このような構成によると、燃圧レギユレータ８
からの通気管１１Ｂを吸気管２に直接連通した場
合と比べて例えば空燃比を15に設定した場合の空
燃比変動幅が±0.1〜0.2％となり、従来の±0.4〜
0.5％に比べて変動幅の減少が図れることが確認
された。また、トルク変動については0.05％とな
り、従来の0.2％に比べてこれも大幅に減少でき、
運転性にも良好なものとなることが分つた。 即ち、理論的には、エンジンのピストンの上下
運動に基づく吸気干渉による吸気管２内の脈動が
直接燃圧レギユレータ８に伝達されず、ダイヤフ
ラム９の変位が安定する結果、インジエクタ３へ
の燃料供給圧も安定することに基づいていると考
えられる。 尚、前記実施例ではバイパス管１８をエアホー
ン２０の底面部と吸気管２の側壁面とを連通する
ものとしたが、エアホーン２０を設けない型式の
ものについて実施しても前記同様の効果を奏しう
ることは勿論である。 また、前記実施例では圧力吸収管路１７をバイ
パス管１８によつて構成したが、本発明はこのよ
うなものに限らず、例えば第４図に示すように、
通気管１１Ｂの一部を一定長さに亘つて拡径して
なるサージタンク部２１によつて構成することも
できる。例えばサージタンク部２１の内径は吸気
管２の内径に対して15/42とし、またサージタン
ク部２１の長さl3は50mm程度とするものである。 このような構成によつても、前記実施例と同様
の効果が奏しうることが確認できた。尚、サージ
タンク部２１とバイパス管１８との併用構成を採
用する等の変形も可能なことは勿論である。 〔発明の効果〕 本発明は以上の実施例で詳述したように、通気
管の吸気管への接続部位に燃圧レギユレータの受
圧室への圧力変動伝達防止用の圧力吸収管路を備
えたものとしたので、吸気管内の脈動などが燃圧
レギユレータの受圧室に伝わるのを防止でき、ダ
イヤフラムの変位安定化、ひいては空燃比の変動
幅及びエンジントルクの変動幅などを大幅に低減
させ、安定した走行性能を確保する上で極めて効
果的なものとなる。
第１図は従来例を示す概略構成図、第２図は異
なる従来例を示す概略構成図、第３図は本発明の
一実施例を示す要部断面図、第４図は本発明の他
の実施例を示す要部断面図である。 １……エンジン、２……吸気管、３……インジ
エクタ、４……燃料タンク、８……燃圧レギユレ
ータ、９……ダイヤフラム、１０……制御室、１
１……受圧室、１１ｂ……通気管、１７……圧力
吸収管路、１８……バイパス管、２１……サージ
タンク部。
なる従来例を示す概略構成図、第３図は本発明の
一実施例を示す要部断面図、第４図は本発明の他
の実施例を示す要部断面図である。 １……エンジン、２……吸気管、３……インジ
エクタ、４……燃料タンク、８……燃圧レギユレ
ータ、９……ダイヤフラム、１０……制御室、１
１……受圧室、１１ｂ……通気管、１７……圧力
吸収管路、１８……バイパス管、２１……サージ
タンク部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの吸気管部にインジエクタを介して
燃料を噴射する燃料噴射装置であつて、燃料タン
クから該インジエクタへの燃料供給管に燃圧レギ
ユレータを備え、該燃圧レギユレータは感圧用ダ
イヤフラムによつて区分された過圧燃料溢出形の
制御室と該ダイヤフラムを介して該制御室に圧力
を設定する受圧室とを有し、この受圧室を該吸気
管に通気管を介して連通させることにより燃圧と
吸気管内圧との差を一定に制御するようにしたも
のにおいて、該通気管の該吸気管への接続部位に
該燃圧レギユレータの受圧室への圧力変動伝達防
止用の圧力吸収管路を備えていることを特徴とす
る燃料噴射装置。 ２ 圧力吸収管路は吸気管にその両端部を連通さ
せて並設した小径なバイパス管によつて構成した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃
料噴射装置。 ３ 圧力吸収管路は通気管の一部を一定長さに亘
つて拡径してなるサージタンク部によつて構成し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57202098A JPS5993962A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57202098A JPS5993962A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993962A JPS5993962A (ja) | 1984-05-30 |
| JPH024783B2 true JPH024783B2 (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=16451929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57202098A Granted JPS5993962A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5993962A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06126676A (ja) * | 1992-09-04 | 1994-05-10 | Sumitomo Metal Mining Co Ltd | 吸着保持具及び吸着吊上げ装置 |
-
1982
- 1982-11-19 JP JP57202098A patent/JPS5993962A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06126676A (ja) * | 1992-09-04 | 1994-05-10 | Sumitomo Metal Mining Co Ltd | 吸着保持具及び吸着吊上げ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5993962A (ja) | 1984-05-30 |
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