JPH04298679A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH04298679A JPH04298679A JP3063086A JP6308691A JPH04298679A JP H04298679 A JPH04298679 A JP H04298679A JP 3063086 A JP3063086 A JP 3063086A JP 6308691 A JP6308691 A JP 6308691A JP H04298679 A JPH04298679 A JP H04298679A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel
- valve
- pressure
- assist
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ノズル口と、ノズル口に通ずるアシスト
エア通路と、アシストエア通路内に燃料を噴射する燃料
弁とを有するエアアシスト式燃料噴射弁を具備し、エア
アシスト式燃料噴射弁のアシストエア通路をアシストエ
ア供給制御弁を介してスロットル弁上流の吸気通路に連
結し、エアアシスト式燃料噴射弁の燃料弁に供給される
燃料圧を調節するための燃料圧調節弁にアシストエア通
路内の空気圧とスロットル弁下流の吸気通路内の負圧と
を導びいて燃料圧調節弁により燃料弁への供給燃料圧を
これら空気圧と負圧との合成圧力よりも一定圧だけ高い
圧力に維持するようにした内燃機関が公知である（実開
昭５８−１７３７６７号公報参照）。この内燃機関では
アシストエア供給制御弁を開閉制御することによってア
シストエア通路内に供給される空気量が制御される。
エア通路と、アシストエア通路内に燃料を噴射する燃料
弁とを有するエアアシスト式燃料噴射弁を具備し、エア
アシスト式燃料噴射弁のアシストエア通路をアシストエ
ア供給制御弁を介してスロットル弁上流の吸気通路に連
結し、エアアシスト式燃料噴射弁の燃料弁に供給される
燃料圧を調節するための燃料圧調節弁にアシストエア通
路内の空気圧とスロットル弁下流の吸気通路内の負圧と
を導びいて燃料圧調節弁により燃料弁への供給燃料圧を
これら空気圧と負圧との合成圧力よりも一定圧だけ高い
圧力に維持するようにした内燃機関が公知である（実開
昭５８−１７３７６７号公報参照）。この内燃機関では
アシストエア供給制御弁を開閉制御することによってア
シストエア通路内に供給される空気量が制御される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な内燃機関ではアシストエア供給弁が開弁又は閉弁して
アシストエア供給制御弁下流のアシストエア通路内に圧
力脈動が生じるとこの圧力脈動が燃料圧調圧弁に伝達さ
れて上述した空気圧と負圧との合成圧力が脈動する。そ
の結果、燃料弁に供給される燃料圧が脈動するためにア
シストエア供給制御弁が開弁又は閉弁してから暫らくの
間、燃料噴射量が正規の噴射量に対して変動するという
問題を生ずる。
な内燃機関ではアシストエア供給弁が開弁又は閉弁して
アシストエア供給制御弁下流のアシストエア通路内に圧
力脈動が生じるとこの圧力脈動が燃料圧調圧弁に伝達さ
れて上述した空気圧と負圧との合成圧力が脈動する。そ
の結果、燃料弁に供給される燃料圧が脈動するためにア
シストエア供給制御弁が開弁又は閉弁してから暫らくの
間、燃料噴射量が正規の噴射量に対して変動するという
問題を生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によればノズル口と、ノズル口に通ずるアシ
ストエア通路と、アシストエア通路内に燃料を噴射する
燃料弁とを有するエアアシスト式燃料噴射弁を具備した
内燃機関において、各気筒に設けられたエアアシスト式
燃料噴射弁のアシストエア通路を夫々アシストエア供給
制御弁を介して共通のエアマニホルドに連結し、エアマ
ニホルドを各エアアシスト式燃料噴射弁の燃料弁に供給
される燃料圧を調節するための燃料圧調節弁に連結して
燃料圧調節弁により各燃料弁への供給燃料圧をエアマニ
ホルド内の空気圧よりも一定圧だけ高い圧力に維持する
ようにしている。
めに本発明によればノズル口と、ノズル口に通ずるアシ
ストエア通路と、アシストエア通路内に燃料を噴射する
燃料弁とを有するエアアシスト式燃料噴射弁を具備した
内燃機関において、各気筒に設けられたエアアシスト式
燃料噴射弁のアシストエア通路を夫々アシストエア供給
制御弁を介して共通のエアマニホルドに連結し、エアマ
ニホルドを各エアアシスト式燃料噴射弁の燃料弁に供給
される燃料圧を調節するための燃料圧調節弁に連結して
燃料圧調節弁により各燃料弁への供給燃料圧をエアマニ
ホルド内の空気圧よりも一定圧だけ高い圧力に維持する
ようにしている。
【０００５】
【作用】各アシストエア供給制御弁の開弁動作又は閉弁
動作により発生した圧力脈動はエアマニホルド内におい
て互に干渉して減衰せしめられ、斯くして燃料圧調節弁
に加えられる空気圧が変動しなくなる。
動作により発生した圧力脈動はエアマニホルド内におい
て互に干渉して減衰せしめられ、斯くして燃料圧調節弁
に加えられる空気圧が変動しなくなる。
【０００６】
【実施例】図２を参照すると、１は機関本体、２は各気
筒、３は吸気弁、４は排気弁、５は吸気ポート、６は各
吸気ポート５内に燃料を噴射するためのエアアシスト式
燃料噴射弁を夫々示す。吸気ポート５は夫々対応する枝
管７を介してサージタンク８に連結され、サージタンク
８は吸気ダクト９を介して図示しないエアクリーナに連
結される。吸気ダクト９内にはスロットル弁１０が配置
される。
筒、３は吸気弁、４は排気弁、５は吸気ポート、６は各
吸気ポート５内に燃料を噴射するためのエアアシスト式
燃料噴射弁を夫々示す。吸気ポート５は夫々対応する枝
管７を介してサージタンク８に連結され、サージタンク
８は吸気ダクト９を介して図示しないエアクリーナに連
結される。吸気ダクト９内にはスロットル弁１０が配置
される。
【０００７】図１を参照すると、エアアシスト式燃料噴
射弁６は吸気ポート５内に突出したノーズ部１１を具備
し、このノーズ部１１内にまっすぐに延びる燃料空気通
路１２が形成される。燃料空気通路１２の先端部からは
一対のノズル孔１３が分岐され、これらノズル孔１３の
先端部にノズル口１４が形成される。一方、燃料空気通
路１２の内端部周りには環状をなすアシストエア室１５
が形成され、このアシストエア室１５はアシストエア供
給孔１６を介して燃料空気通路１２の内端部に連結され
る。また、エアアシスト式燃料噴射弁６は燃料弁１８を
具備する。この燃料弁１８は燃料空気通路１２の最奥部
に開口するノズル口１９と、ノズル口１９の開閉制御を
するニードル２０と、ニードル２０を駆動するソレノイ
ド２１と、燃料供給口２２とを具備する。
射弁６は吸気ポート５内に突出したノーズ部１１を具備
し、このノーズ部１１内にまっすぐに延びる燃料空気通
路１２が形成される。燃料空気通路１２の先端部からは
一対のノズル孔１３が分岐され、これらノズル孔１３の
先端部にノズル口１４が形成される。一方、燃料空気通
路１２の内端部周りには環状をなすアシストエア室１５
が形成され、このアシストエア室１５はアシストエア供
給孔１６を介して燃料空気通路１２の内端部に連結され
る。また、エアアシスト式燃料噴射弁６は燃料弁１８を
具備する。この燃料弁１８は燃料空気通路１２の最奥部
に開口するノズル口１９と、ノズル口１９の開閉制御を
するニードル２０と、ニードル２０を駆動するソレノイ
ド２１と、燃料供給口２２とを具備する。
【０００８】図１および図２に示されるように各エアア
シスト式燃料噴射弁６のアシストエア室１５は夫々対応
するアシストエア供給制御弁２３を介して全エアアシス
ト式燃料噴射弁６に対して共通のエアマニホルド２４に
連結される。このエアマニホルド２４はエアポンプ２５
を介してスロットル弁１０上流の吸気ダクト６内に連結
され、このエアポンプ２５から圧縮空気がエアマニホル
ド２４内に供給される。更にエアマニホルド２４にはエ
アマニホルド２４内の過剰な空気をエアポンプ２５の吸
込側に返戻するためのリリーフ弁２６が設けられ、この
リリーフ弁２６によってエアマニホルド２４内の圧縮空
気圧は一定圧、例えば２ｋｇ／ｃｍ２ に維持される。 更に、このエアマニホルド２４はエア導管２７を介して
燃料圧調節弁２８に接続される。
シスト式燃料噴射弁６のアシストエア室１５は夫々対応
するアシストエア供給制御弁２３を介して全エアアシス
ト式燃料噴射弁６に対して共通のエアマニホルド２４に
連結される。このエアマニホルド２４はエアポンプ２５
を介してスロットル弁１０上流の吸気ダクト６内に連結
され、このエアポンプ２５から圧縮空気がエアマニホル
ド２４内に供給される。更にエアマニホルド２４にはエ
アマニホルド２４内の過剰な空気をエアポンプ２５の吸
込側に返戻するためのリリーフ弁２６が設けられ、この
リリーフ弁２６によってエアマニホルド２４内の圧縮空
気圧は一定圧、例えば２ｋｇ／ｃｍ２ に維持される。 更に、このエアマニホルド２４はエア導管２７を介して
燃料圧調節弁２８に接続される。
【０００９】図１に示されるようにこの燃料圧調節弁２
８はダイアフラム２９によって分離された空気室３０と
燃料室３１とを具備し、ダイアフラム２９には弁ポート
３２の開閉制御をする弁体３３が固定される。この弁体
３３は圧縮ばね３４のばね力によって常時弁ポート３２
に向けて付勢される。 エアアシスト式燃料噴射弁６の燃料供給口２２は燃料導
管３５および燃料ポンプ３６を介して燃料タンク３７に
連結され、燃料ポンプ３６から吐出された加圧燃料が燃
料供給口２２に供給される。燃料圧調節弁２８の燃料室
３１は燃料導管３８を介して燃料ポンプ３６の吐出側に
接続され、従って燃料室３１内には燃料ポンプ３６から
吐出された加圧燃料が供給される。一方、燃料圧調節弁
２８の空気室３０内にはエアマニホルド２４内の圧縮空
気圧が導びかれる。
８はダイアフラム２９によって分離された空気室３０と
燃料室３１とを具備し、ダイアフラム２９には弁ポート
３２の開閉制御をする弁体３３が固定される。この弁体
３３は圧縮ばね３４のばね力によって常時弁ポート３２
に向けて付勢される。 エアアシスト式燃料噴射弁６の燃料供給口２２は燃料導
管３５および燃料ポンプ３６を介して燃料タンク３７に
連結され、燃料ポンプ３６から吐出された加圧燃料が燃
料供給口２２に供給される。燃料圧調節弁２８の燃料室
３１は燃料導管３８を介して燃料ポンプ３６の吐出側に
接続され、従って燃料室３１内には燃料ポンプ３６から
吐出された加圧燃料が供給される。一方、燃料圧調節弁
２８の空気室３０内にはエアマニホルド２４内の圧縮空
気圧が導びかれる。
【００１０】燃料室３１内の燃料圧によりダイアフラム
２９が押し上げられる力が空気室３０内の圧縮空気圧お
よび圧縮ばね３４のばね力によりダイアフラム２９が押
し下げられる力よりも強くなると弁体３３が弁ポート３
２を開口する。 その結果、燃料室３１内の燃料が弁ポート３２を介して
燃料タンク３７内に返戻されるために燃料室３１内の燃
料圧が低下する。従って燃料室３１内の燃料圧は圧縮ば
ね３４のばね力により定まる一定圧だけ空気圧３０内の
圧縮空気圧よりも高い圧力に維持される。云い換えると
燃料弁１８に供給される燃料圧はエアマニホルド２４内
の圧縮空気圧よりも一定圧だけ高い圧力に維持されるこ
とになる。
２９が押し上げられる力が空気室３０内の圧縮空気圧お
よび圧縮ばね３４のばね力によりダイアフラム２９が押
し下げられる力よりも強くなると弁体３３が弁ポート３
２を開口する。 その結果、燃料室３１内の燃料が弁ポート３２を介して
燃料タンク３７内に返戻されるために燃料室３１内の燃
料圧が低下する。従って燃料室３１内の燃料圧は圧縮ば
ね３４のばね力により定まる一定圧だけ空気圧３０内の
圧縮空気圧よりも高い圧力に維持される。云い換えると
燃料弁１８に供給される燃料圧はエアマニホルド２４内
の圧縮空気圧よりも一定圧だけ高い圧力に維持されるこ
とになる。
【００１１】図３はアシストエア供給制御弁２３の開弁
タイミングと対応する燃料弁１８の開弁タイミングとを
示している。図３からわかるように燃料弁１８からはア
シストエア供給制御弁２３が開弁している期間中に開弁
せしめられて燃料の噴射作用が行われる。アシストエア
供給制御弁２３が開弁するとエアマニホルド２４内の圧
縮空気がアシストエア供給制御弁２３を介してアシスト
エア室１５内に供給され、次いでこの圧縮空気はアシス
トエア供給孔１６、燃料空気通路１２およびノズル孔１
３を介してノズル口１４から吸気ポート５内に噴出せし
められる。次いで燃料弁１８が開弁せしめられると燃料
がノズル口１９から燃料空気通路１２の軸線方向に向け
て噴射され、斯くしてノズル口１４からは圧縮空気と燃
料とが噴射されることになる。
タイミングと対応する燃料弁１８の開弁タイミングとを
示している。図３からわかるように燃料弁１８からはア
シストエア供給制御弁２３が開弁している期間中に開弁
せしめられて燃料の噴射作用が行われる。アシストエア
供給制御弁２３が開弁するとエアマニホルド２４内の圧
縮空気がアシストエア供給制御弁２３を介してアシスト
エア室１５内に供給され、次いでこの圧縮空気はアシス
トエア供給孔１６、燃料空気通路１２およびノズル孔１
３を介してノズル口１４から吸気ポート５内に噴出せし
められる。次いで燃料弁１８が開弁せしめられると燃料
がノズル口１９から燃料空気通路１２の軸線方向に向け
て噴射され、斯くしてノズル口１４からは圧縮空気と燃
料とが噴射されることになる。
【００１２】ところで燃料噴射量は燃料弁１８に供給さ
れる燃料圧と燃料弁１８のノズル口１９に作用する圧縮
空気圧との圧力差、および燃料噴射時間によって定まる
。従って燃料噴射時間を変えることによって燃料噴射量
を制御するようにした場合において燃料噴射量を正規の
噴射量に正確に一致せしめるには燃料弁１８に供給され
る燃料圧とノズル口１９に作用する圧縮空気圧との圧力
差を一定に維持しなければならない。ところが燃料弁１
８に供給される燃料圧とエアマニホルド２４内の圧縮空
気圧との圧力差は燃料圧調節弁２８によって一定圧に維
持されているので、結局ノズル１９に作用する圧縮空気
圧とエアマニホルド２４内の圧縮空気圧を等しくしなけ
ればならない。そのために図１に示す実施例ではエアマ
ニホルド２４を設け、しかも燃料空気通路１２をアシス
トエア供給孔１６よりもかなり長くしている。
れる燃料圧と燃料弁１８のノズル口１９に作用する圧縮
空気圧との圧力差、および燃料噴射時間によって定まる
。従って燃料噴射時間を変えることによって燃料噴射量
を制御するようにした場合において燃料噴射量を正規の
噴射量に正確に一致せしめるには燃料弁１８に供給され
る燃料圧とノズル口１９に作用する圧縮空気圧との圧力
差を一定に維持しなければならない。ところが燃料弁１
８に供給される燃料圧とエアマニホルド２４内の圧縮空
気圧との圧力差は燃料圧調節弁２８によって一定圧に維
持されているので、結局ノズル１９に作用する圧縮空気
圧とエアマニホルド２４内の圧縮空気圧を等しくしなけ
ればならない。そのために図１に示す実施例ではエアマ
ニホルド２４を設け、しかも燃料空気通路１２をアシス
トエア供給孔１６よりもかなり長くしている。
【００１３】即ち、アシストエア供給制御弁２３が開弁
するとエアマニホルド２４内の圧縮空気がアシストエア
室１５内に供給されるがエアマニホルド２４の容積がか
なり大きいためにエアマニホルド２４内の圧縮空気圧は
ほとんど低下せず、斯くしてエアアシスト室１５内の圧
縮空気圧はエアマニホルド２４内の圧縮空気圧とほぼ等
しくなる。また、アシストエア供給孔１６は燃料空気通
路１２に比べてかなり短かいのでアシストエア供給孔１
６の前後でほとんど圧力差を生じず、斯くしてノズル口
１９に作用する圧縮空気圧がエアマニホルド２４内の圧
縮空気圧とほぼ等しくなる。
するとエアマニホルド２４内の圧縮空気がアシストエア
室１５内に供給されるがエアマニホルド２４の容積がか
なり大きいためにエアマニホルド２４内の圧縮空気圧は
ほとんど低下せず、斯くしてエアアシスト室１５内の圧
縮空気圧はエアマニホルド２４内の圧縮空気圧とほぼ等
しくなる。また、アシストエア供給孔１６は燃料空気通
路１２に比べてかなり短かいのでアシストエア供給孔１
６の前後でほとんど圧力差を生じず、斯くしてノズル口
１９に作用する圧縮空気圧がエアマニホルド２４内の圧
縮空気圧とほぼ等しくなる。
【００１４】一方、アシストエア供給制御弁２３が開弁
又は閉弁するとアシストエア供給制御弁２３の上流側お
よび下流側で圧力脈動を発生する。しかしながらエアマ
ニホルド２４は大きな容積を有するのでアシストエア供
給制御弁２３の上流側で発生した圧力脈動はエアマニホ
ルド２４内で減衰せしめられ、斯くして燃料圧調節弁２
８の空気室３０内の圧縮空気圧は変動することなく一定
に維持される。 従って燃料噴射量は変動することなく正規の噴射量に維
持されることになる。また、アシストエア室１５も比較
的大きな容積を有するのでアシストエア供給制御弁２３
の下流側で発生した圧力脈動はアシストエア室１５内で
減衰せしめられる。従ってこの点からも燃料噴射量を正
規の噴射量に維持することができる。
又は閉弁するとアシストエア供給制御弁２３の上流側お
よび下流側で圧力脈動を発生する。しかしながらエアマ
ニホルド２４は大きな容積を有するのでアシストエア供
給制御弁２３の上流側で発生した圧力脈動はエアマニホ
ルド２４内で減衰せしめられ、斯くして燃料圧調節弁２
８の空気室３０内の圧縮空気圧は変動することなく一定
に維持される。 従って燃料噴射量は変動することなく正規の噴射量に維
持されることになる。また、アシストエア室１５も比較
的大きな容積を有するのでアシストエア供給制御弁２３
の下流側で発生した圧力脈動はアシストエア室１５内で
減衰せしめられる。従ってこの点からも燃料噴射量を正
規の噴射量に維持することができる。
【００１５】
【発明の効果】エアアシスト式燃料噴射弁の燃料噴射量
が正規の噴射量に対して変動するのを阻止することがで
きる。
が正規の噴射量に対して変動するのを阻止することがで
きる。
【図１】燃料噴射装置全体を示す図である。
【図２】図解的に示した内燃機関の平面図である。
【図３】アシストエア供給制御弁と燃料弁の開弁タイミ
ングを示す線図である。
ングを示す線図である。
６…エアアシスト式燃料噴射弁
１４…ノズル口
１８…燃料弁
２３…アシストエア供給制御弁
２４…エアマニホルド
２８…燃料圧調節弁
Claims (1)
- 【請求項１】 ノズル口と、ノズル口に通ずるアシス
トエア通路と、アシストエア通路内に燃料を噴射する燃
料弁とを有するエアアシスト式燃料噴射弁を具備した内
燃機関において、各気筒に設けられたエアアシスト式燃
料噴射弁のアシストエア通路を夫々アシストエア供給制
御弁を介して共通のエアマニホルドに連結し、該エアマ
ニホルドを各エアアシスト式燃料噴射弁の燃料弁に供給
される燃料圧を調節するための燃料圧調節弁に連結して
該燃料圧調節弁により各燃料弁への供給燃料圧をエアマ
ニホルド内の空気圧よりも一定圧だけ高い圧力に維持す
るようにした内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3063086A JP2725468B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| US07/855,571 US5156133A (en) | 1991-03-27 | 1992-03-23 | Fuel supply device of an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3063086A JP2725468B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04298679A true JPH04298679A (ja) | 1992-10-22 |
| JP2725468B2 JP2725468B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=13219171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3063086A Expired - Fee Related JP2725468B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5156133A (ja) |
| JP (1) | JP2725468B2 (ja) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2114936T3 (es) * | 1991-05-15 | 1998-06-16 | Orbital Eng Pty | Un sistema de alimentacion de combustible para un motor de inyeccion de combustible. |
| DE4218896B4 (de) * | 1991-06-11 | 2006-01-19 | Denso Corp., Kariya | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| US5449120A (en) * | 1991-06-11 | 1995-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine |
| US5375578A (en) * | 1992-03-05 | 1994-12-27 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| JPH05340325A (ja) * | 1992-04-07 | 1993-12-21 | Unisia Jecs Corp | アシストエア式燃料噴射装置 |
| JPH0666226A (ja) * | 1992-08-11 | 1994-03-08 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| USRE37269E1 (en) * | 1992-08-31 | 2001-07-10 | Hitachi, Ltd. | Air intake arrangement for internal combustion engine |
| US5289812A (en) * | 1993-06-01 | 1994-03-01 | General Motors Corporation | Internal combustion engine air/fuel ratio compensation |
| US5443046A (en) * | 1993-08-09 | 1995-08-22 | Brunswick Corporation | Efficiently pumped fuel supply system |
| US5465701A (en) * | 1993-12-27 | 1995-11-14 | Hitachi America, Ltd. | Internal combustion fuel control system |
| US5398654A (en) * | 1994-04-04 | 1995-03-21 | Orbital Fluid Technologies, Inc. | Fuel injection system for internal combustion engines |
| DE4431044A1 (de) * | 1994-09-01 | 1996-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Gasverteilereinrichtung für Brennstoffeinspritzanlagen |
| US5529035A (en) * | 1994-11-08 | 1996-06-25 | Hitachi America, Ltd. | Cold start fuel injector with heater |
| US5503130A (en) * | 1994-11-10 | 1996-04-02 | Pomeisl; James R. | Internal combustion engine with improved exhaust valve, timing system, and injector |
| FR2727721A1 (fr) * | 1994-12-01 | 1996-06-07 | Magneti Marelli France | Injecteur a jupe de dispersion de carburant |
| DE4446242A1 (de) * | 1994-12-23 | 1996-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| EP0769611A1 (en) * | 1995-09-22 | 1997-04-23 | Bernd Scheffel | Apparatus for intermittently atomizing and injecting fuel |
| US5666927A (en) * | 1996-07-26 | 1997-09-16 | Siemens Automotive Corporation | Fuel/air supply system for a fuel injector and methods of operation |
| US5662083A (en) * | 1996-10-09 | 1997-09-02 | Chrysler Corporation | Metering device for air assisted fuel injection |
| FR2773852B1 (fr) | 1998-01-20 | 2000-03-24 | Sagem | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne a allumage commande |
| US6328222B1 (en) | 2000-04-25 | 2001-12-11 | Siemens Automotive Corporation | Pulsed air assist valve module |
| US6502561B2 (en) * | 2000-12-15 | 2003-01-07 | Synerject, Llc | Cover for a fuel pressure regulator of an air assist fuel injection system |
| US6505613B1 (en) * | 2001-08-27 | 2003-01-14 | General Motors Corporation | Air assist fuel injection system with compressor intake throttle control |
| US6626161B2 (en) * | 2001-12-13 | 2003-09-30 | Synerject, Llc | Methods and assemblies for delivering fuel and gas in air assist fuel injection systems |
| WO2008067623A1 (en) * | 2006-12-06 | 2008-06-12 | Delphi Technologies, Inc. | Pneumatic cold start system for multifuel vehicles |
| JP2009002294A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
| US9206737B2 (en) | 2013-04-05 | 2015-12-08 | Enginetics, Llc | System control strategy and methods for multi-physics fuel atomizer |
| US10920726B2 (en) * | 2015-07-13 | 2021-02-16 | Xcentrick Innovations, Ltd. | Multi-function fuel injector for internal combustion engines and method |
| WO2019051559A1 (en) * | 2017-09-14 | 2019-03-21 | Orbital Australia Pty Ltd | CONTROL STRATEGY FOR OPERATING AN ENGINE |
| CN114303011A (zh) * | 2019-06-28 | 2022-04-08 | 奥比托澳大利亚有限公司 | 燃料空气调节器定位 |
| WO2023102485A2 (en) * | 2021-12-03 | 2023-06-08 | Huff Reggie D | Advanced hybrid fuel injection system for internal combustion engines and methods |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1118437A (en) * | 1913-08-05 | 1914-11-24 | Gen Electric | Fuel-injection device. |
| US4321900A (en) * | 1979-10-12 | 1982-03-30 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection type internal combustion engine |
| DE3033644A1 (de) * | 1980-09-06 | 1982-04-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| US4465050A (en) * | 1981-05-19 | 1984-08-14 | Nippon Soken, Inc. | Device for atomizing the fuel for an internal-combustion engine |
| JPS58173767A (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-12 | Fuji Photo Film Co Ltd | 現像方法および装置 |
| JPS61112773A (ja) * | 1984-11-07 | 1986-05-30 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射装置付エンジン |
| JPS6329055A (ja) * | 1986-07-21 | 1988-02-06 | Nippon Carbureter Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JPH0264258A (ja) * | 1988-08-29 | 1990-03-05 | Nichibei Denshi Kiki Kk | アシストエア供給装置 |
| DE3914636A1 (de) * | 1989-05-03 | 1990-11-08 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum kombinierten ausblasen von kraftstoff und luft fuer kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen |
-
1991
- 1991-03-27 JP JP3063086A patent/JP2725468B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-03-23 US US07/855,571 patent/US5156133A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2725468B2 (ja) | 1998-03-11 |
| US5156133A (en) | 1992-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04298679A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US4991547A (en) | Intake port pressure control system for engine induction system | |
| EP1199467A3 (en) | Fuel injection system | |
| CA2495634A1 (en) | Gas feeding system for an internal combustion engine, having a pressure reducing valve connected to the intake manifold | |
| JPH0579824B2 (ja) | ||
| US4365598A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2761422B2 (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JPH0634619Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US3670710A (en) | Apparatus and methods for controlling the amount of fuel injected into an internal combustion engine | |
| JPS58110855A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPH1182082A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0444844Y2 (ja) | ||
| JPH0419359A (ja) | 多気筒２サイクル内燃機関 | |
| JPS621405Y2 (ja) | ||
| JPH0363764U (ja) | ||
| JPS6313411Y2 (ja) | ||
| JPH05215045A (ja) | エンジンの補助空気供給装置 | |
| JPS60101275A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS6176728A (ja) | 燃料噴射式ガソリン機関における燃料圧制御装置 | |
| JPH0143149B2 (ja) | ||
| JPH04224271A (ja) | 内燃機関のアシストエア供給装置 | |
| JPS61250337A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH01216018A (ja) | 車両用エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS6075751A (ja) | 気化器の加速ポンプ装置 | |
| JPS58161155U (ja) | 燃焼式吸気加熱装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |