JPH0532324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、タイヤ滑止め装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 乗用車等のタイヤに装着して使用するタイヤ滑
止め装置として、弾性材料から網目状に構成され
た滑止め片をタイヤの周方向に複数個備え、この
各滑止め片の左右両側の連結体を連結具を介して
左右両側の２本の素状体に連結したものがあり、
例えば実開昭63−43912号公報、実開昭63−
128106号公報等に開示されている。

（考案が解決しようとする課題） この種の滑止め装置では、各滑止め片の連結体
は単に滑止め片から左右両側方に真直ぐ延びてい
るだけであつて、傾斜状となつていない。

従つて、特に滑止め片として網目状のものを採
用した場合、いくら各滑止め片を適当な間隔でタ
イヤ周方向に配設しても、滑止め片の網目模様を
タイヤ周方向において均等に配置することはでき
ず、このため、タイヤ周方向で均等な滑止め効果
が得られず、また、車両の振動が大きくなりやす
いという欠点がある。

そこで、各滑止め片のタイヤ周方向両端の連結
体を斜めに傾斜させて設けるようにして、上記欠
点を解消することが考えられる。

しかし、単に滑止め片の両端の連結体を傾斜さ
せるだけでは、タイヤへの装着後において、この
連結体が滑止め片を引つ張る方向と他の連結体が
滑止め片を引つ張る方向との間にずれが生じるた
め、当該滑止め片に種々の方向の引張力が作用
し、走行時における滑止め片のねじれや偏摩耗の
原因となる。

本考案は、このような実情に鑑み、各滑止め片
の耐久性を損なうことなく、滑止め効果の向上と
車輌振動の低減を図りうる滑止め装置を提供する
ものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は、そのための手段として、弾性材料か
ら成る網目状の滑止め片９をタイヤ１の周方向に
複数個備え、この各滑止め片９の左右両側の連結
体１０，１１，１２を連結具１３を介して左右両
側の２本の索状体１４に連結して成るタイヤ滑止
め装置において、各滑止め片９におけるタイヤ１
の周方向中央の連結体１１を、左右方向中央側か
ら外側に向かうに従つて互いに近づく方向に傾斜
する一対の斜材１１ａによりＶ字状に形成し、各
滑止め片９におけるタイヤ１の周方向両端の連結
体１０，１２を、隣り合う滑止め片９の当該連結
体１０，１２同士が互いに交差しかつ当該連結体
１０，１２が前記斜材１１ａとほぼ同一直線上に
位置するように、前記接地部１５の中央側から斜
めに傾斜させて設けたものである。

（作用） 互いに隣り合う滑止め片９の両端の連結体１
０，１２が中央部から斜め方向に延びかつ互いに
交差されているため、例えば図４に示すように、
滑止め片９中央部の網目の大きさを考慮して各滑
止め片９を適当な間隔L₁，L₂でもつてタイヤ周
方向に配設することにより、タイヤ周方向でほぼ
連続した網目を構成することができる。

また、各滑止め片９の周方向中央の連結体１１
を一対の斜材１１ａよりＶ字状に形成するととも
に、各滑止め片９の周方向両端の連結体１０，１
２はその斜材１１ａに対してほぼ同一直線上に位
置しているため、索状体１４を介して滑止め片９
を引つ張つた場合に、各滑止め片９に生じる引張
力が一定方向（連結体１０，１１，１２の延設方
向）に向き、各滑止め片９がその装着後において
ねじれたり偏摩耗することが防止される。

（実施例） 以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図及び第２図において、１は乗用車の空
気入りタイヤで、トレツド部２から左右にシヨル
ダ部３、サイドウオール部４及びビード部５が延
設され、その左右ビード部５がデイスク６に固定
のリム７に嵌着されている。

８はタイヤ１に装着して使用する滑止め装置
で、第４図に示すように、タイヤ１の周方向に複
数個の滑止め片９を備えると共に、各滑止め片９
の左右両側の連結体１０，１１，１２を連結具１
３を介して左右２本の索状体１４に連結して成
る。

各滑止め片９はゴム、合成樹脂等の弾性材料に
より網目状に構成されたものであつて、タイヤ１
の接地部１５、即ちトレツド部２に対応する幅を
有し、その接地面側にはスパイク１６が複数個設
けられている。各滑止め片９には左右両側に夫々
３個の連結体１０，１１，１２が同一材料で一体
に形成されており、それら連結体１０，１１，１
２はタイヤ１の非接地部１７，即ちシヨルダ部３
及びサイドウオール部４に対応する。

３個の連結体１０，１１，１２の内、タイヤ周
方向の中央の連結体１１は、左右方向中央側から
外側に向かうに従つて互いに近づく方向に傾斜す
る一対の斜材１１ａによりＶ字状に形成されてい
る。

また、両端の連結体１０，１１は、隣合う滑止
め片９の各連結体１０，１１同志が非接地部１７
側で互いにＸ状に交差し、かつ当該連結体１０，
１２が前記斜材１１ａとほぼ同一直線上に位置す
るように、接地部１５の中央部からタイヤ周方向
に対して約40〜60°程度の傾斜角度αで傾斜すべ
く斜め方向に形成されている。

各連結体１０，１１，１２の外端部には第３図
に示すように孔１８が形成され、この孔１８に、
各索状体１４に所定間隔おきに取付けられたフツ
ク状の連結具１３が夫々引掛けられている。

各索状体１４は一端に輪状の引掛部１９、他端
に引掛部１９に係脱自在なフツク状の引掛具２０
を有する。また一方の索状体１４には所定間隔お
きに引掛具２１が設けられ、この引掛具２１は滑
止め装置８をタイヤ１に装着する時に、無端状の
弾性索２２に引掛けるようになつている。

滑止め装置８をタイヤ１に装着する際には、各
滑止め片９がトレツド部２に対応するようにタイ
ヤ１に巻付け、タイヤ１の左右両側で各索状体１
４の引掛部２０を引掛部１９に引掛けて無端状に
した後、一方の索状体１４の引掛具２１を弾性索
状体２２に引掛けて締付ければ良い。

滑止め装置８をタイヤ１に装着すれば第１図に
示すような状態となる。この場合、第１図及び第
４図に示すように、隣合う滑止め片９の中央部間
の間隔をL₁、左右両側間の間隔をL₂とすれば、
隣り合う滑止め片９の両端の連結体１０，１２同
士を交差させることによつて形成される網目が、
滑止め片９の中央部に並ぶ網目とほぼ同じ程度の
大きさになるようにそれらの間隔L₁、L₂を設定
してある。

従つて、タイヤ周方向に複数の滑止め片９を配
設するにもかかわらず、接地部１５において滑止
め片９の網目模様がほぼ連続するように均等に配
置でき、これにより、雪上での均等な滑止め効果
が得られるとともに、車両の振動も少なく乗心地
が向上する。

一方、各滑止め片９の両端の連結体１０，１２
は、中央の連結体１１を構成する斜材１１ａとほ
ぼ同一直線上にあるので、各滑止め片９に一定方
向の引張力のみが作用し、各滑止め片９がねじれ
たり偏摩耗したりするのを防止できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、各滑止
め片９の両端の連結体１０，１２が中央部から斜
め方向に傾斜状に延びていると共に、中央の連結
体１１を構成する斜材１１ａに対してほぼ同一直
線上に位置しているので、各滑止め片のねじれや
偏摩耗を防止しつつ、滑止め効果の向上と車輌振
動の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は装着
状態の側面図、第２図は第１図の−矢視拡大
図、第３図は第１図の部分拡大図、第４図は展開
状態の平面図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、９……滑止
め片、１０，１１，１２……連結体、１１ａ……
斜材、１３……連結具、１４……索状体、１５…
…接地部、１７……非接地部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 弾性材料から成る網目状の滑止め片９をタイヤ
   １の周方向に複数個備え、この各滑止め片９の左
   右両側の連結体１０，１１，１２を連結具１３を
   介して左右両側の２本の索状体１４に連結して成
   るタイヤ滑止め装置において、 各滑止め片９におけるタイヤ１の周方向中央の
   連結体１１を、左右方向中央側から外側に向かう
   に従つて互いに近づく方向に傾斜する一対の斜材
   １１ａによりＶ字状に形成し、各滑止め片９にお
   けるタイヤ１の周方向両端の連結体１０，１２
   を、隣り合う滑止め片９の当該連結体１０，１２
   同士が互いに交差しかつ当該連結体１０，１２が
   前記斜材１１ａとほぼ同一直線上に位置するよう
   に、前記接地部１５の中央側から斜めに傾斜させ
   て設けたことを特徴とするタイヤ滑止め装置。