JPH0248246A - ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ウェザ−ストリップに関するものである。

従来の技術 自動車用のウェザ−ストリップにあっては、例えば第３
．４図に示すものがある。

第３．４図において、■はフロントピラーを示し、ピラ
ーアウタパネル２とピラーインナパネル３とで形成され
ている。

ピラーアウタパネル２にはドリップチャンネル４が取付
けられこのドリップチャンネル４には、フロントピラー
１の接合フランジ部１ｉに固定されたフロントウィンド
ウガラス５の周縁を覆うモールディング６の端縁が臨ま
されている。

そして上記ドリップチャンネル４にはウェザ−ストリッ
プ７のウェルト部８が嵌着されている。

上記ウェザ−ストリップ７はウェルト部８に中空状のシ
ールリップ９が設けられたもので、モールディング６に
当接することでモールディング６との間の水密性を確保
している。

このように取付けられたウェザ−ストリップ７にプレス
タイプのドアｌＯの周縁部が押し付けられ、ドアＩＯの
インチパネル１１に取付けられたドアウェザ−ストリッ
プ１２がピラーアウタパネル２に押し付けられて二重シ
ール構造となっている。

発明が解決しようとする課題 ウェザ−ストリップ７の中空状のシールリップ９がモー
ルディング６に当接している部分に、モールディング６
の取付誤差等が原因で隙間が生ずると風切り音が発生し
たり、水の浸入を許してしまったり、外観品質を損ねる
という問題が生ずる。

上記隙間が生じないようモールディング６、ドリップチ
ャンネル４等を正確に取付ければよいのであるが、この
ようにする作業能率が低下してしまうという問題が生ず
る。

そこで、この発明は、作業能率の低下を招くことなく、
水密性及び外観品質の向上等を図ることができるウェザ
−ストリップを提供するものである。

課題を解決するための手段 車体開口部周縁に取付けられ、モールディングに当接す
ると共にドアパネルが押し付けられるシールリップを有
するウェザ−ストリップにおいて、上記シールリップの
先端部に上記モールディングに乗り上がるリップ部が形
成されている。

作用 モールディングの建材は誤差等によりモールディングに
対するウェザ−ストリップの位置が多少ずれを生じても
シールリップに設けられたリップ部のモールディングに
対する乗り上げ量が変化するにとどまり、モールディン
グとリップ部との間に隙間が生ずるのを防止する。

実施例 以下、この発明の実施例を第３図を援用し第１゜２図に
よって詳述する。

第１図は第１実施例を示すものである。

この実施例において、フロントピラー１がピラーアウタ
パネル２とピラーインナパネル３とで形成され、ピラー
アウタパネル２にはドリップチャンネル４が取付けられ
ている点フロントピラーＩの接合フランジ部１ａにフロ
ントウィンドウガラス５が取付けられ、このフロントウ
ィンドウガラス５の周縁を覆うモールディング６の端縁
がドリップチャンネル４に臨まされている点、上記ドリ
ップチャンネル４にウェザ−ストリップ７のウェルト部
８が嵌着され、ウェザ−ストリップ７にドアパネルとし
てのドア１０の周縁部が押し付けられると共にドアｌＯ
のドアウェザ−ストリップ１２がフロントピラー１のピ
ラーアウタパネル２に密接する点等の基本的構成は前記
従来と同様である。

ここで、上記ウェザ−ストリップ７のウェルト部８には
中空状のシールリップ１３が設けられている。

上記シールリップ１３は車外側にドア８の周縁部分が押
し付けられるシール面１４を備えると共に先端部にはモ
ールディング６の折曲部に乗り上がり、モールディング
６の外側面に密接するリップ部１５を備えている。

上記リップ部Ｉ５の突出長さは、モールディング６、ド
リップチャンネル４等の取付誤差により、モールディン
グ６とウェザ−ストリップ７とが離れた場合でもリップ
部１５がモールディング６から外れないような値に設定
されている。

即ち、上記リップ部Ｉ５によって、モールディング６と
ウェザ−ストリップ７とが取付誤差等により離れた場合
でもリップ部１５とモールディング６との間に隙間が生
じないようになっている。

上記実施例構造によれば、ドアｌＯを閉じた状態におい
てはウェザ−ストリップ７のシールリップ１３のシール
面Ｉ４にドア８が押し付けられると共にドアウェザ−ス
トリップ１２がフロントピラー１のピラーアウタパネル
２に押し付けられ、これらウェザ−ストリップ７とドア
ウェザ−ストリップ１２とによる二重シール構造でドア
ｌＯと車体との水密性が十分に確保される。

また、モールディング６に対し、ウェザ−ストリップ７
のリップ部１５先端が密接しているため、この部分に隙
間が生じて外観品質を損ねたり、不快な風切り音が生じ
たり、水の浸入を許すようなことがない。

そして、上記シールリップ９のリップ部１５はモールデ
ィング６に乗り上がるようにしてモールディング６の外
側面に密接しているため例えば取付誤差等が原因でウェ
ザ−ストリップ７がモールディング６から離れる方向に
若干のずれが生じていた場合でも、上記リップ部Ｉ５の
乗り上げ長さがやや少なくなるだけで、モールディング
６との水密性に影響を及ぼすには至らない。

したがって、上記リップ部１５の長さをある程度確保し
ておけば、多少の取付誤差があってもシール性が低下す
ることはなく、取付作業時における取付誤差を許容でき
る分だけ作業が行い易いものとなる。

次に、第２図に示すのはこの発明の第２実施例である。

この実施例は前記第１実施例に加えて、ウェザ−ストリ
ップ７のウェルト部８の挾持部８ａに突起１６が設けら
れたものである。

上記突起１６はウェルト部８の挟持部８ａのうちドア１
０寄りの挾持部８ａの内側に設けられており、この突起
１６によりウェザ−ストリップ７に図中布まわりの力Ｆ
が作用して、リップ部１５のモールディング６に対する
押圧力を増加させるようにしである。

したがって、リップ部！５におけるモールディング６に
対する水密性は更に高まる。

尚、モールディング６の取付誤差等が生じた場合でもリ
ップ部１５におけろ水密性に影響を及ぼさない点は前記
実施例と同様であるので同一部分に同一符号を付して説
明は省略する。

尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例
えば、対象はフロントピラーまわり以外であっても良い
。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、リップ部をモ
ールディングに乗り上がるようにしたため、モールディ
ング等の取付誤差等によりモールディングに対してウェ
ザ−ストリップが離れる方向にずれを生じたような場合
でも隙間が生じず、リップ部とモールディングとの間の
水密性の維持と不快な風切り音の発生防止を図ることが
できる。

また、上記取付誤差によって生ずるずれは、リップ部に
よって覆われているため、外観品質を損ねるようなこと
がないという効果がある。

したがって、上記リップ部により、多少の寸法誤差が許
容されるため、モールディングの取付作業に必要以上に
精度を必要とせず、作業性が向上するという効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図
のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は第２実施例の第１図
に相当する断面図、第３図は車両の斜視図、第４図は従
来技術の第１図に相当する第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う
断面図である。 ６・・・モールディング、７・・・ウェザ−ストリップ
、１０・・・ドア（ドアパネル）、１３・・・シールリ
ップ、１５・・・リップ部。 外２名 第１図 １５−一一リツブ部 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体開口部周縁に取付けられ、モールディングに
   当接すると共にドアパネルが押し付けられるシールリッ
   プを有するウェザーストリップにおいて、上記シールリ
   ップの先端部に、上記モールディングに乗り上がるリッ
   プ部が形成されていることを特徴とするウェザーストリ
   ップ。