JPH0640503Y2 - ドアガラスウエザストリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のドアフレームの内周面に沿って取付け
られるドアガラスウエザストリップに関するものであ
る。

［従来技術］ 第１図に示すような自動車用ドアには、ドアフレーム１
の内周面に沿ってドアガラスウエザストリップが装着さ
れている。

ドアガラスウエザストリップとしては第５図に示すよう
に、断面コ字形をなす本体の底部31の前方にシール壁34
を設け、該シール壁34と底部31との間を中空状とした形
式のものがある。そしてこの形式においてシール性向上
のために、シール壁34を断面く字形として、シール壁34
のうちドアガラス２にて押上げられる車外側の部分341
をガラス押上げ方向に対してほぼ垂直で、かつ薄肉と
し、上記部分341を、ガラス押上げ方向に対し傾斜方向
で、かつ厚肉とした車内側の部分342で支持するように
なした構造のものが用いられるようになつてきた。

なお、図例のドアガラスウエザストリップ３はトリムを
形成する保持部４と一体化され、この保持部４をドアフ
レーム１のフランジ11に取付けることでドアフレーム１
の内周面に沿って支持されている。

［本考案が解決しようとする課題］ ところで上記のドアガラスウエザストリップ３におい
て、第６図に示すようにドアガラス２が上昇して閉じら
れたとき、シール壁34の車内側の部分（以下、内半部と
いう）342の先端とドアガラス２の外周内面とは完全に
密着せず隙間ａが生じる。

シール性および遮音性をよくするためにはかかる隙間ａ
が生ぜず、ドアガラス２の外周がシール壁34で完全に包
まれることが望まれる。

また、ドアガラス２の上昇端位置は車によって若干のバ
ラツキが不可避的に生じる。ところで上昇端が高い場
合、シール壁34の車外側の部分（以下、外半部という）
341はドアガラス２により更に高く押上げられる。とこ
ろが内半部342は厚肉で変形しないため、押上げに伴な
って、外半部341の一端が接続するモールリップ32は車
内方向へ倒込み先端がドアガラス２を押すことでドアガ
ラス２は室内方向へ移動する。この結果、上記隙間ａは
なくなるが、ドアフレーム１の外面とドアガラス２の間
の段差が増大する。

最近では、ボデーからドアフレームおよびドアガラスに
かけて面一化する傾向にあり、上記の如き段差の増大は
好ましくない。

そこで本考案は、ドアガラスの外周を包んで、シール
性、遮音性にすぐれ、かつドアガラス上昇端位置が高く
なつても上記の段差が増大しないドアガラスウエザスト
リップを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、第２図に例示するように、断面くの字形のシ
ール壁34を設けて中空部を形成し、シール壁34のうちド
アガラス２で押上げられる外半部341を薄肉とし、内半
部342を外半部341よりも厚肉としたドアガラスウエザス
トリップにおいて、内半部342の根元部に肉抜き部343を
形成して、シール壁34がドアガラス２にて押上げられた
とき根元部を屈曲可能としたことを特徴とする。

［作用、効果］ 第３図に示すようにドアガラス２が上昇して閉じられた
とき、ドアガラス２の押上げ力はシール壁34の外半部34
1から内半部342に伝えられて内半部342は根元部が屈曲
してドアガラス２面に直角に近い方向へ回動し、シール
壁34はドアガラス２の外周部内面とよく密着し、シール
性、遮音性が向上される。

また、ドアガラス２の上昇端が特に高い場合、内半部34
2はドアガラス２に対して更に直角方向に近くなる。従
ってモールリップ32がドアガラス２を車内方向へ押付け
ても、ドアガラス２は、押付け力に対して内半部342で
支えられることになり、車内方向へ移動しない。従って
従来のようなドアフレーム１外面とドアガラス２間の段
差の増大は生じない。

［実施例］ 第１図ないし第３図に本考案の第１の実施例を示す。

ドアガラスウエザストリップ３はゴム製で、保持部４と
一体構造となっており、保持部４によりドアフレーム１
のフランジ11に保持せしめられている。

ドアガラスウエザストリップ３の本体はソリッドゴムよ
りなる断面コ字形で、底部31、底部31の車外側端部より
直角方向に延びるモールリップ32および底部31の車内側
の端部から直角方向に延びて断面Ｕ字形のトリムを形成
する保持部４と一体化する支壁33よりなる。底部31の前
方には、一端がモールリップ32の先端部に接続し、他端
が底部31と支壁33とのコーナ部に接続する断面く字形の
シール壁34が形成してあり、底面31とシール壁34間は中
空構造となっている。

シール壁34はスポンジゴムよりなり、ドアガラス２によ
り押上げられる外半部341はドアガラス押上げ方向にほ
ぼ直角で、薄肉均一厚としてある。内半部342は外半部3
41側から根元方向へ厚さが次第に厚くなるが、根元部で
は内側に肉抜き部343が形成してある。そして根元部は
シール壁34がドアガラス２にて押上げられたときに底部
31方向へ屈曲し得る厚さとしてある。

第４図は第２の実施例を示すもので、ドアフレーム１は
断面ほぼＺ字型で、その外周面の上段および下段にはそ
れぞれ自動車ボデーのドア開口縁に弾接するドアウエザ
ストリップ６、７が装着してある。ドアフレーム１の内
面に装着したドアガラスウエザストリップ３の保持部４
は、支壁33から直線状に延びた厚肉の延長部により構成
され、その先端の車内側面には凹所41が形成されて、ド
アフレーム１の下端コーナ部に形成した突起部に係合せ
しめてある。また、モールリップ32の根元部の外面には
凹所35が形成され、これにドアフレーム１の外面下端に
形成した突起部が係合せしめてある。ドアガラスウエザ
ストリップ３のモールリップ32の先端部と、本体底部31
と支壁33とでなすコーナ部とをつなぐシール壁34の構造
は、上記第１の実施例と実質的に同じであつて説明を省
略する。

上記のように構成したドアガラスウエザストリップにお
いて、ドアガラス閉時、シール壁外半部341がドアガラ
ス２により押上げられると、第３図に示すように内半部
342はその根元部が若干屈曲し、全体として根元部を中
心に底部31に近づく方向、即ちドアガラス面に対して直
角方向に近ずく方向に回動する。これにより内半部342
の先端はドアガラス２の上端内面を車外方向へ押す状態
となるためガラス面によく密着し、第６図に示す従来の
ドアガラスウエザストリップにおけるが如き隙間ａは生
じない。従ってシール性は向上され、遮音効果も向上す
る。

また、ドアガラス２の上昇端位置が高くなりすぎた場
合、シール壁内半部342はガラス面に対して更に直角に
近い方向に回動する。一方、モールリップ32もその根元
部を中心としてドアガラス２の上端部を車内方向へ押
す。しかしながらこの押付け力は車内側から内半部342
により支えられ、かつ内半部342はその長手方向に沿う
押付け力に対しては撓まない充分の厚さを有するから、
ドアガラス２が車内方向へ押込まれることはない。従っ
てたとえドアガラス２の上昇端が高くなりすぎても、ド
アフレーム１の外面とドアガラス２の外面との間の段差
が増大することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のドアガラスウエザストリップを装着す
る自動車ドアの正面図、第２図および第３図は本考案の
第１の実施例を示すもので、第２図は第１図のII-II線
に沿うドアガラスウエザストリップの断面図、第３図は
同ウエザストリップのドアガラス閉時の断面図、第４図
は本考案の第２の実施例の断面図、第５図および第６図
は従来例を示すもので、第５図は従来のドアガラスウエ
ザストリップの断面図、第６図は同ウエザストリップの
ドアガラス閉時の断面図である。 １……ドアフレーム ２……ドアガラス ３……ドアガラスウエザストリップ 31……底部 34……シール壁 341……車外側部分 342……車内側部分 343……肉抜き部 ４……保持部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のドアフレームの内周に沿って装着
   されるドアガラスウエザストリップであって、ドアガラ
   ス閉時にドアガラスの周縁と対向する底部と、底部の車
   外側端部よりほぼ直角方向に延びるモールリップと、底
   部の車内側端部よりほぼ直角方向に延びてドアフレーム
   に係止される保持部を備えるとともに、一端がモールリ
   ップの先端部に連結するとともに他端が底部の車内側端
   部に連結して底部との間に中空部を形成するシール壁を
   備え、かつシール壁のうちドアガラス閉時にドアガラス
   にて押上げられる車外側部分を底部とほぼ平行で薄肉と
   し、車外側部分からく字形に折れ曲って底部に至る車内
   側部分を厚肉としたドアガラスウエザストリップにおい
   て、車内側部分における底部と連結する根元部に肉抜き
   部を形成して、ドアガラス閉時に上記根元部が屈曲して
   上記車内側部分が底部方向へ回動する構造としたことを
   特徴とするドアガラスウエザストリップ。