JPH02482Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、パイロツトチエツク弁の改良に係
り、チエツク弁の開放に伴なういわゆるウオータ
ハンマー現象を防止した差動型パイロツトチエツ
ク弁に関する。

従来のパイロツトチエツク弁はチエツク弁の開
放に際し、その背面に作用する負荷圧力を低圧側
に連通させたのちチエツク弁を開き、円滑な負荷
圧力の解放を行なわせるために、チエツク弁にポ
ペツト弁を内蔵しているが、このポペツト弁の開
口からチエツク弁の開口までの時間的遅れが僅か
であり、負荷圧力が高圧の場合にはウオーターハ
ンマー現象が発生し、衝撃による配管等の油洩れ
や各弁の故障の原因となつていた。（実公昭53−
40746号公報、実公昭54−34258号公報、実公昭54
−34259号公報） この考案は、上記のウオーターハンマー現象を
防止したパイロツトチエツク弁を提案するもので
ある。

考案の概要 この考案は、 中心長手方向に中央弁孔とその両側に弁孔より
やや大径の段付孔をそれぞれ穿孔配置し、中央弁
孔と一次ポートを連通する油路と各段付孔と二次
ポートとを連通する油路とを有する弁本体と、 軸方向にスプールの小径ランド部が嵌入摺動す
るスリーブ孔とスプールロツドを嵌入摺動する貫
通孔を、周方向には二次ポートと側油路への連通
孔を複数個穿孔し弁本体の一方の段付孔に嵌入固
定されたスリーブと、 先端部に小径シート孔を、円周部に二次側油路
と連通する複数個の連通孔を有し、その内部にば
ねにより小径シート孔に押圧されているコーン弁
を内蔵し弁本体の他方の段付孔に摺動自在に嵌入
して油路を閉塞するチエツク弁と、 中央弁孔に嵌入摺動する大径ランド部とスリー
ブのスリーブ孔に嵌入摺動して油路を閉塞する小
径ランド部を有し、一方端がスリーブの端部孔に
収納され行程が制限されるピストン状のストツパ
ーを介してばねで押圧され、かつ中立時、他方端
面がコーン弁に望むスプールとからなり、 パイロツト圧力供給によるスプールの移動時
に、チエツク弁にて閉塞された負荷圧力を開放す
る時には先ずチエツク弁を開放した後スリーブ側
の油路を連通させ、逆に小径ランド部で閉塞され
ている負荷圧力を開放する時には先ずスリーブ側
の油路を連通した後チエツク弁を開放する構成か
らなることを特徴とするパイロツトチエツク弁で
ある。

考案の図面に基づく開示 以下に実施例の図面に基づいて詳述する。第１
図はこの考案によるパイロツトチエツク弁の縦断
面図である。

構 成 弁本体１は、中心長手方向に中央弁孔２とその
両側に弁孔よりやや大径の段付孔３，４をそれぞ
れ穿孔配置し、ポートＡ，Ｂ及びポートA′，
B′が開口され、中央弁孔２とポートＡ，Ｂの
各々とを連通する油路５，６、段付孔３，４とポ
ートA′，B′の各々とを連通する油路７，８が設
けられている。

一方の段付孔３には、軸方向にスプール４０の
小径ランド部４２が嵌入摺動するスリーブ孔１１
とスプールロツドを嵌入摺動する貫通孔を、その
周方向には油路８への連通孔１２を複数個穿孔し
たスリーブ１０が嵌入されたエンドカバー９で固
定されている。

他方の段付孔４には、中央弁孔２側の端面に小
径シート孔２１、円周部に油路７と連通する複数
個の連通孔２２を有する筒状チエツク弁２０が摺
動自在に嵌入され、その内部孔２３にはコーン弁
３０が挿入されて、コーン弁３０の先端部３１が
小径シート孔２１より中央弁孔２側に突出してい
る。

このチエツク弁２０は、コーン弁３０がエンド
カバー９のばね座孔に保持されるばね２４によ
り、コーン弁３０の先端部３１が小径シート孔２
１に当接して中央側へ押圧され、段付孔４の内奥
端に嵌入した弁シート２５に当接して油路５と油
路７間を閉塞する。

なお、弁シート２５の貫通孔２６はスプール４
０の大径ランド部４１より小径に構成する。

スプール４０は、中央弁孔２に嵌入摺動する大
径ランド部４１と上記のスリーブ孔１１に嵌入摺
動する小径ランド部４２とを膨出したロツドから
なる。

図でスプール４０の左端は、スリーブ１０の端
部孔に収納したピストン状のストツパー１３を介
してエンドカバー９のばね座孔に保持されるばね
１４で押圧されて、他方端のロツド部右端面をコ
ーン弁３０に望ませるが、ピストン状のストツパ
ー１３がスリーブ１０端部孔の段差部で、図で右
行きを制限されるため、例えば、図で左行きした
後の解放時に右端面をコーン弁３０に当接させる
ことはない。

すなわち、方向切換弁５０が第１図のように中
立位置の場合には、スプール４０も同様図示のよ
うに中立位置となるが、この時スプール４０の右
端がチエツク弁２０、特にコーン弁３０に対し間
隔を有するように設計する。

これは中立位置にスプール４０が保持されてい
る時、コーン弁３０が小径シート孔２１を閉塞
し、油路７内の圧力流体を保持するための構成で
ある。

作 用 以上の構成において、ポートＡ，Ｂに方向切換
弁５０を、ポートA′，B′にシリンダー５１を接
続する。

方向切換弁５０を位置に切換えると、圧力流
体すなわちパイロツト圧力がポートＢへ供給さ
れ、ポートＡ側はリザーバータンクに接続され
る。

Ｂポートに加えられた圧力は、油路６を経てス
プール４０の大径ランド部４１と小径ランド部４
２に作用するが、受圧面積の差によりスプール４
０を右行させ、そのロツド先端で先ずコーン弁３
０を右行させ、チエツク弁２０の小径シート孔２
１を開口し油路７から油路５へ微小流体を排出す
る。

その直後に、スプールのロツド先端がチエツク
弁２０の端面と当接し、これを右行させてチエツ
ク弁２０のテーパー部と弁シート２５間を開口す
る。

これにより油路７の負荷圧力は、油路５からＡ
ポートへ、さらに方向切換弁５０を通つてリザー
バータンクに戻される。

従来のスプールの両端にチエツク弁を有する通
常の弁の場合は、Ｂポートへ加圧するとスプール
の右行と同時に左側のチエツク弁が開口し、パイ
ロツト圧力は油路６から油路８、B′ポートを経
由してシリンダー５１のロツド側に加圧されるた
め、油路７の圧力は負荷圧力以上に上昇し、チエ
ツク弁２０が開口する際に急激な圧力変化を起こ
し、ウオーターハンマー現象が発生する。

しかし、この考案ではスプール４０が右行して
チエツク弁２０を開口し、油路７の負荷圧力を開
放した時点では、スプール４０の小径ランド部４
２はスリーブ孔１１とオーバーラツプしており、
油路６と油路８及びシリンダー５１とは閉塞され
ているのため、油路７の圧力はチエツク弁２０で
保持している負荷圧力のみを開放するのでチエツ
ク弁２０の開放時にもウオーターハンマー現象は
発生しない。

また、油路７の圧力を開放した後、スプール小
径ランド部４２はスリーブ孔１１から外れ、油路
６と油路８及びシリンダー５１のロツド側が連通
され、シリンダーはロツドが収縮側に作動を開始
し、所定のストロークに達した後は、方向切換弁
５０を中立位置に戻す。

すると、Ａ及びＢポートの圧力は全てリザーバ
ータンクへ排出される。このためスプール４０は
コーン弁３０のばね２４により押し戻され第１図
の位置に戻る。

この際、ストツパー１３はばね１４でスリーブ
１０端部孔の段差部に押圧されており、コーン弁
３０のばね２４により押し戻されたスプール４０
は、前記ストツパー１３に当接して停止する。

次に、方向切換弁５０を前とは逆の位置に切
り換えると、パイロツト圧力はＡポートに供給さ
れ油路５を経由してスプールの大径ランド部４１
とチエツク弁２０に加圧される。

ここで大径ランド部４１の直径は、弁シート２
５の内径に比較して大きく設計されており、かつ
図中左側のばね１４は、図中右側のばね２４より
弱く設計されているため、先ずスプール４０が左
行して、小径ランド部４２がスリーブ孔１１より
外れ、油路６と油路８とを連通させ、シリンダー
５１のロツド側の圧力はリザーバータンクに開放
される。

その後、チエツク弁２０が開口するため、シリ
ンダーはシヨツクを受けることなく、円滑にロツ
ド伸張側に移動を開始する。

ストローク工程が完了すると、方向切換弁５０
を中立位置に戻し油路５と油路６の流体をリザー
バータンクに戻すと、スプール４０はばね１４に
より中立位置（図示位置）に戻る。

すなわち、スプール４０が図で左行きした後、
解放されて中立位置に戻る際、スプール４０の左
端はストツパー１３を介してばね１４で押圧され
て左行きして停止し、その右先端が間隔を有して
チエツク弁２０に望み、スリーブ孔１１内に小径
ランド部４２が位置してスプール４０を中立位置
に保持する。

考案の効果 以上の如く、油路７の圧油を開放してシリンダ
ーロツドを収縮側に作動開始時には、先ずチエツ
ク弁２０を開放させた後、油路６と油路８を連通
させ、逆にシリンダーロツド伸張側作動開始時に
は、先ず油路８と油路６とを連通させた後、チエ
ツク弁２０を開口させる。

要するに、この考案のパイロツトチエツク弁
は、下流側の圧力を開放した後、上流側に圧力を
供給するように構成しているので、バルブ切換時
に急激な圧力変化によつて発生するウオーターハ
ンマー現象、油圧シヨツクを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるパイロツトチエツク弁
の縦断面図である。 １……弁本体、２……中央弁孔、３，４……段
付孔、５，６，７，８……油路、９，９′……エ
ンドカバー、１０……スリーブ、１１……スリー
ブ孔、１２，２２……連通孔、１３……ストツパ
ー、１４，２４……ばね、２０……チエツク弁、
２１……小径シート孔、２６……貫通孔、３０…
…コーン弁、３１……先端部、４０……スプー
ル、４１……大径ランド部、４２……小径ランド
部、５０……方向切替弁、５１……シリンダー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 中心長手方向に中央弁孔とその両側に弁孔より
   やや大径の段付孔をそれぞれ穿孔配置し、中央弁
   孔と一次ポートを連通する油路と各段付孔と二次
   ポートとを連通する油路とを有する弁本体と、 軸方向にスプールの小径ランド部が嵌入摺動す
   るスリーブ孔とスプールロツドを嵌入摺動する貫
   通孔を、周方向には二次ポートと側油路への連通
   孔を複数個穿孔し弁本体の一方の段付孔に嵌入固
   定されたスリーブと、 先端部に小径シート孔を、円周部に二次側油路
   と連通する複数個の連通孔を有し、その内部にば
   ねにより小径シート孔に押圧されているコーン弁
   を内蔵し弁本体の他方の段付孔に摺動自在に嵌入
   して油路を閉塞するチエツク弁と、 中央弁孔に嵌入摺動する大径ランド部とスリー
   ブのスリーブ孔に嵌入摺動して油路を閉塞する小
   径ランド部を有し、一方端がスリーブの端部孔に
   収納され行程が制限されるピストン状のストツパ
   ーを介してばねで押圧され、かつ中立時、他方端
   面がコーン弁に望むスプールとからなり、 パイロツト圧力供給によるスプールの移動時
   に、チエツク弁にて閉塞された負荷圧力を開放す
   る時には先ずチエツク弁を開放した後スリーブ側
   の油路を連通させ、逆に小径ランド部で閉塞され
   ている負荷圧力を開放する時には先ずスリーブ側
   の油路を連通した後チエツク弁を開放する構成か
   らなることを特徴とするパイロツトチエツク弁。