JPH0248647Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0248647Y2 JPH0248647Y2 JP1984186248U JP18624884U JPH0248647Y2 JP H0248647 Y2 JPH0248647 Y2 JP H0248647Y2 JP 1984186248 U JP1984186248 U JP 1984186248U JP 18624884 U JP18624884 U JP 18624884U JP H0248647 Y2 JPH0248647 Y2 JP H0248647Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- rocker arm
- return passage
- chamber
- rocker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、内燃機関の動弁機構に使用されるラ
ツシユアジヤスタを内蔵したロツカアームとそれ
を枢支するロツカシヤフトに関するものである。
ツシユアジヤスタを内蔵したロツカアームとそれ
を枢支するロツカシヤフトに関するものである。
［従来の技術］
ロツカアームをロツカシヤフトに揺動可能に枢
支し、ロツカアームの一端にカムを係合させてロ
ツカアームを揺動させ、他端でバルブの開閉を作
動する動弁機構において、温度や摩耗による変化
を自動吸収させるため、ロツカアームにラツシユ
アジヤスタが組込まれている。ラツシユアジヤス
タの油室には、ロツカシヤフトの油孔から油室に
通じるオイル供給通路を介してオイルが供給され
る。運転中、とくに始動時には、供給油中に混入
したエアがオイルと共に油室に圧送され、このエ
アの逃げ場がないため油室にチエツクバルブを介
して隣接された高圧室にもエアが混入し、正常な
機能を失つたり打音を生じる。エアを抜く方法と
して油室からロツカシヤフトに通じるリターン通
路を設け、リターン通路と常時通じているロツカ
シヤフト外周に形成したＶ溝からエアを逃がすよ
うにした動弁機構が考えられている（たとえば、
実願昭59−13348号（実開昭60−124504号公報参
照））。
支し、ロツカアームの一端にカムを係合させてロ
ツカアームを揺動させ、他端でバルブの開閉を作
動する動弁機構において、温度や摩耗による変化
を自動吸収させるため、ロツカアームにラツシユ
アジヤスタが組込まれている。ラツシユアジヤス
タの油室には、ロツカシヤフトの油孔から油室に
通じるオイル供給通路を介してオイルが供給され
る。運転中、とくに始動時には、供給油中に混入
したエアがオイルと共に油室に圧送され、このエ
アの逃げ場がないため油室にチエツクバルブを介
して隣接された高圧室にもエアが混入し、正常な
機能を失つたり打音を生じる。エアを抜く方法と
して油室からロツカシヤフトに通じるリターン通
路を設け、リターン通路と常時通じているロツカ
シヤフト外周に形成したＶ溝からエアを逃がすよ
うにした動弁機構が考えられている（たとえば、
実願昭59−13348号（実開昭60−124504号公報参
照））。
［考案が解決しようとする問題点］
しかし、このような従来の動弁機構では、Ｖ溝
等のエア抜き手段が常時リターン通路と連通して
いるために、エア抜き手段を介してエアが抜ける
のと同時に多量のオイルも逃げてしまう。このオ
イルは、他に有効に利用されずにオイルパンに戻
るのであるから、オイルの多量の逃げはオイル圧
送のエネルギ消費の原因となる。
等のエア抜き手段が常時リターン通路と連通して
いるために、エア抜き手段を介してエアが抜ける
のと同時に多量のオイルも逃げてしまう。このオ
イルは、他に有効に利用されずにオイルパンに戻
るのであるから、オイルの多量の逃げはオイル圧
送のエネルギ消費の原因となる。
本考案は、このような問題を軽減するために、
エンジン作動中および始動時に、ラツシユアジヤ
スタの油室内のオイルまたはオイル通路内のオイ
ルに含まれているエアは積極的に外部に逃がす
が、オイルの逃げ量は制限する内燃機関の動弁機
構を提供することを目的とする。
エンジン作動中および始動時に、ラツシユアジヤ
スタの油室内のオイルまたはオイル通路内のオイ
ルに含まれているエアは積極的に外部に逃がす
が、オイルの逃げ量は制限する内燃機関の動弁機
構を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この目的に沿う本考案の内燃機関の動弁機構
は、ロツカアームに形成した凹部にラツシユアジ
ヤスタを摺動可能に保持させ、ロツカアームの油
孔からラツシユアジヤスタの油室に通じるオイル
供給通路を設けて油室にオイルを供給すると共
に、油室の上部からロツカシヤフト外周とロツカ
アーム内周とで形成されるクリアランス部に通じ
るリターン通路を設けてオイル中のエアを抜くよ
うにした動弁機構において、カムシヤフト外周
に、ロツカアームがカムのカムノーズに摺接する
ときのみにリターン通路と通じるクリアランス拡
大部を設けたものから成る。
は、ロツカアームに形成した凹部にラツシユアジ
ヤスタを摺動可能に保持させ、ロツカアームの油
孔からラツシユアジヤスタの油室に通じるオイル
供給通路を設けて油室にオイルを供給すると共
に、油室の上部からロツカシヤフト外周とロツカ
アーム内周とで形成されるクリアランス部に通じ
るリターン通路を設けてオイル中のエアを抜くよ
うにした動弁機構において、カムシヤフト外周
に、ロツカアームがカムのカムノーズに摺接する
ときのみにリターン通路と通じるクリアランス拡
大部を設けたものから成る。
［作用］
このように構成された内燃機関の動弁機構にお
いては、ラツシユアジヤスタの油室には常時ある
程度の圧力が作用しており、ロツカアームがカム
ノーズとの摺接によつて回動したときのみ、リタ
ーン通路とロツカシヤフト外周のクリアランス拡
大部とが連通して、オイルと共にエアが外部に噴
出され、ロツカアームがカムのベース円と摺接し
ているとき、クリアランス拡大部はリターン通路
と連通していないために多量のオイル噴出は阻止
される。
いては、ラツシユアジヤスタの油室には常時ある
程度の圧力が作用しており、ロツカアームがカム
ノーズとの摺接によつて回動したときのみ、リタ
ーン通路とロツカシヤフト外周のクリアランス拡
大部とが連通して、オイルと共にエアが外部に噴
出され、ロツカアームがカムのベース円と摺接し
ているとき、クリアランス拡大部はリターン通路
と連通していないために多量のオイル噴出は阻止
される。
したがつて、オイルの噴出は間欠的となり、多
量のオイル消費は防がれる。
量のオイル消費は防がれる。
［実施例］
以下、本考案の内燃機関の動弁機構の望ましい
実施例を図面を参照して説明する。
実施例を図面を参照して説明する。
図は本考案の一実施例に係る内燃機関の動弁機
構のラツシユアジヤスタ近傍を示している。図に
示すように、ロツカアーム１はロツカシヤフト２
に枢支されており、一端にラツシユアジヤスタ３
が摺動可能に内蔵される凹部４を有している。ラ
ツシユアジヤスタ３は、有底円筒体から成るボデ
ー５と、ボデー５内に摺動可能に内装された有底
円筒体から成るプランジヤ６と、プランジヤ６内
に凹部４と協働して形成された油室７と、プラン
ジヤ６の底部とボデー５の底部との間に形成され
た高圧室８と、油室７と高圧室８とを連通するプ
ランジヤ底部に穿設された孔９と、該孔９の高圧
室８側に装着され油室７から高圧室８へのオイル
の流れのみを許すチエツクボール１０と、チエツ
クボール１０を下側から覆うリテーナ１１と、リ
テーナ１１とチエツクボール１０との間に介装さ
れてチエツクボール１０を上方に付勢するチエツ
クボールスプリング１２と、リテーナ１１とボデ
ー５底面との間に介装されてリテーナ１１を上方
に付勢するリターンスプリング１３とを有してい
る。プランジヤ６の上端はボデー５の上端より上
方に突出しており、プランジヤ６の上端部にはロ
ツカアーム１に形成されたオイル供給通路１４か
らのオイルを油室７内に導く切欠１５が設けられ
ている。オイル供給通路１４は、ロツカシヤフト
２内のオイル通路１６と油室７とを油孔２２を介
して連通している。１７はバルブステムの上端部
分で、バルブスプリング１８により上方に付勢さ
れており、ボデー５の下面と接触する部分であ
る。凹部４の底面１９には、さらにスペーサ２１
が外周フランジ部を底面１９に接触させた状態で
あてがわれる。スペーサ２１のフランジ部は凹部
４の径にほぼ等しい外径を有している。スペーサ
２１は中央部にエア通孔２５を有している。
構のラツシユアジヤスタ近傍を示している。図に
示すように、ロツカアーム１はロツカシヤフト２
に枢支されており、一端にラツシユアジヤスタ３
が摺動可能に内蔵される凹部４を有している。ラ
ツシユアジヤスタ３は、有底円筒体から成るボデ
ー５と、ボデー５内に摺動可能に内装された有底
円筒体から成るプランジヤ６と、プランジヤ６内
に凹部４と協働して形成された油室７と、プラン
ジヤ６の底部とボデー５の底部との間に形成され
た高圧室８と、油室７と高圧室８とを連通するプ
ランジヤ底部に穿設された孔９と、該孔９の高圧
室８側に装着され油室７から高圧室８へのオイル
の流れのみを許すチエツクボール１０と、チエツ
クボール１０を下側から覆うリテーナ１１と、リ
テーナ１１とチエツクボール１０との間に介装さ
れてチエツクボール１０を上方に付勢するチエツ
クボールスプリング１２と、リテーナ１１とボデ
ー５底面との間に介装されてリテーナ１１を上方
に付勢するリターンスプリング１３とを有してい
る。プランジヤ６の上端はボデー５の上端より上
方に突出しており、プランジヤ６の上端部にはロ
ツカアーム１に形成されたオイル供給通路１４か
らのオイルを油室７内に導く切欠１５が設けられ
ている。オイル供給通路１４は、ロツカシヤフト
２内のオイル通路１６と油室７とを油孔２２を介
して連通している。１７はバルブステムの上端部
分で、バルブスプリング１８により上方に付勢さ
れており、ボデー５の下面と接触する部分であ
る。凹部４の底面１９には、さらにスペーサ２１
が外周フランジ部を底面１９に接触させた状態で
あてがわれる。スペーサ２１のフランジ部は凹部
４の径にほぼ等しい外径を有している。スペーサ
２１は中央部にエア通孔２５を有している。
ロツカアーム１には、油室７の上部とロツカシ
ヤフト２の外周に形成されたクリアランス拡大部
２３とを間欠的に連通するリターン通路２０が設
けられている。このリターン通路２０の油室７へ
の開口は通常は凹部４の中心位置に設けられる。
リターン通路２０は折れ曲がつてロツカシヤフト
２の上部の位置迄延びている。
ヤフト２の外周に形成されたクリアランス拡大部
２３とを間欠的に連通するリターン通路２０が設
けられている。このリターン通路２０の油室７へ
の開口は通常は凹部４の中心位置に設けられる。
リターン通路２０は折れ曲がつてロツカシヤフト
２の上部の位置迄延びている。
クリアランス拡大部２３はロツカシヤフト２の
外周に形成されたＶ溝から成る。該Ｖ溝は、ロツ
カシヤフトの外周に軸方向にロツカアーム１との
嵌合部より少なくとも長く形成され、Ｖ溝の両端
は外気に開放されている。Ｖ溝から成るクリアラ
ンス拡大部２３は、、ロツカシヤフト２の周方向
には、第２図に示すように、ロツカアーム１のパ
ツド面１ａがカム２４のカムノーズ２４ａに摺接
して回動したときにのみリターン通路２０と連通
する位置に設けられている。したがつて、クリア
ランス拡大部２３は、第１図に示すように、ロツ
カアーム１のパッド面１ａがカム２４のベース円
２４ｂと摺接しているときはリターン通路２０と
の連通が遮断される位置にある。
外周に形成されたＶ溝から成る。該Ｖ溝は、ロツ
カシヤフトの外周に軸方向にロツカアーム１との
嵌合部より少なくとも長く形成され、Ｖ溝の両端
は外気に開放されている。Ｖ溝から成るクリアラ
ンス拡大部２３は、、ロツカシヤフト２の周方向
には、第２図に示すように、ロツカアーム１のパ
ツド面１ａがカム２４のカムノーズ２４ａに摺接
して回動したときにのみリターン通路２０と連通
する位置に設けられている。したがつて、クリア
ランス拡大部２３は、第１図に示すように、ロツ
カアーム１のパッド面１ａがカム２４のベース円
２４ｂと摺接しているときはリターン通路２０と
の連通が遮断される位置にある。
つぎに、上記のように構成された実施例のロツ
カアームにおける作用について説明する。
カアームにおける作用について説明する。
ロツカシヤフト２内のオイル通路１６からオイ
ル供給通路１４を介して供給されるオイルは、ラ
ツシユアジヤスタ３の油室７に流入する。供給さ
れるオイルにはエアが混入している場合があり、
油室７の上部に溜り成長する。リークダウンによ
り消費されたオイルを補うために、油室７内のオ
イルが高圧室８に入る時エアが混入すると正常な
バルブリフトが得られなかつたり、打音発生に至
る場合がある。しかし、リターン通路２０が形成
されているので、油室内７内のエアはリターン通
路２０とクリアランス拡大部２３とが連通したと
きに間欠的にエア抜きされ打音発生等が防止され
る。
ル供給通路１４を介して供給されるオイルは、ラ
ツシユアジヤスタ３の油室７に流入する。供給さ
れるオイルにはエアが混入している場合があり、
油室７の上部に溜り成長する。リークダウンによ
り消費されたオイルを補うために、油室７内のオ
イルが高圧室８に入る時エアが混入すると正常な
バルブリフトが得られなかつたり、打音発生に至
る場合がある。しかし、リターン通路２０が形成
されているので、油室内７内のエアはリターン通
路２０とクリアランス拡大部２３とが連通したと
きに間欠的にエア抜きされ打音発生等が防止され
る。
この場合、リターン通路２０とクリアランス拡
大部２３とは、カム２４のカムノーズ２４ａがロ
ツカアーム１のパツド面１ａに摺接したときにの
み連通されるので、油室７およびそれに通じるオ
イル通路内のエアは、オイルと共に勢いよく、リ
ターン通路２０及びクリアランス拡大部２３を介
して噴出される。したがつてエアは関欠的に抜か
れ、エアが高圧室８に混入するおそれが抑制され
る。カムベース円２４ｂとロツカアーム１のパツ
ド面１ａが摺接しているときは、リターン通路と
クリアランス拡大部２３の連通は遮断されている
ので、オイルの噴出は抑制され、従来のように常
時オイルが噴出することはない。したがつて、オ
イルの消費量は大幅に軽減される。
大部２３とは、カム２４のカムノーズ２４ａがロ
ツカアーム１のパツド面１ａに摺接したときにの
み連通されるので、油室７およびそれに通じるオ
イル通路内のエアは、オイルと共に勢いよく、リ
ターン通路２０及びクリアランス拡大部２３を介
して噴出される。したがつてエアは関欠的に抜か
れ、エアが高圧室８に混入するおそれが抑制され
る。カムベース円２４ｂとロツカアーム１のパツ
ド面１ａが摺接しているときは、リターン通路と
クリアランス拡大部２３の連通は遮断されている
ので、オイルの噴出は抑制され、従来のように常
時オイルが噴出することはない。したがつて、オ
イルの消費量は大幅に軽減される。
また、クリアランス拡大部２３は、カムシヤフ
ト２外周とロツカアーム１のロツカシヤフト貫通
孔内周との摺動部に設けられているので、摺動に
より該摺動部に異物がたまることもなく、エア抜
きの通路が閉塞されることもない。
ト２外周とロツカアーム１のロツカシヤフト貫通
孔内周との摺動部に設けられているので、摺動に
より該摺動部に異物がたまることもなく、エア抜
きの通路が閉塞されることもない。
［考案の効果］
したがつて本考案の内燃機関の動弁機構による
ときは、クリアランス拡大部とリターン通路をの
連通をカムノーズとロツカアームのパツド面が摺
接しているときにのみ限る構造としたので、エア
抜き効果を保持したまま、オイル消費量を大巾に
減少できる。
ときは、クリアランス拡大部とリターン通路をの
連通をカムノーズとロツカアームのパツド面が摺
接しているときにのみ限る構造としたので、エア
抜き効果を保持したまま、オイル消費量を大巾に
減少できる。
第１図は本考案の一実施例に係る内燃機関の動
弁機構の断面図、第２図は第１図においてリター
ン通路とクリアランス拡大部とが連通した状態の
断面図、である。 １……ロツカアーム、２……ロツカシヤフト、
３……ラツシユアジヤスタ、４……凹部、６……
プランジヤ、７……油室、８……高圧室、１９…
…凹部底面、２０……リターン通路、２１……ス
ペーサ、２２……油孔、２３……クリアランス拡
大部、２４……カム、２４ａ……カムノーズ、２
４ｂ……カムベース円、２５……エア通孔。
弁機構の断面図、第２図は第１図においてリター
ン通路とクリアランス拡大部とが連通した状態の
断面図、である。 １……ロツカアーム、２……ロツカシヤフト、
３……ラツシユアジヤスタ、４……凹部、６……
プランジヤ、７……油室、８……高圧室、１９…
…凹部底面、２０……リターン通路、２１……ス
ペーサ、２２……油孔、２３……クリアランス拡
大部、２４……カム、２４ａ……カムノーズ、２
４ｂ……カムベース円、２５……エア通孔。
Claims (1)
- ロツカアームに形成した凹部にラツシユアジヤ
スタを摺動可能に保持させ、ロツカアームにロツ
カシヤフトの油孔からラツシユアジヤスタの油室
に通じるオイル供給通路を設けて油室にオイルを
供給すると共に、油室の上部からロツカシヤフト
外周とロツカアーム内周とで形成されるクリアラ
ンス部に通じるリターン通路を設けてオイル中の
エアを抜く内燃機関の動弁機構において、ロツカ
シヤフト外周に、ロツカアームがカムのカムノー
ズに摺接するときのみに前記リターン通路と通じ
るクリアランス拡大部を設けたことを特徴とする
内燃機関の動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984186248U JPH0248647Y2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984186248U JPH0248647Y2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101601U JPS61101601U (ja) | 1986-06-28 |
| JPH0248647Y2 true JPH0248647Y2 (ja) | 1990-12-20 |
Family
ID=30743715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984186248U Expired JPH0248647Y2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0248647Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5961444B2 (ja) * | 2012-05-18 | 2016-08-02 | 株式会社オティックス | ロッカアームの潤滑構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH029046Y2 (ja) * | 1984-08-29 | 1990-03-06 |
-
1984
- 1984-12-10 JP JP1984186248U patent/JPH0248647Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61101601U (ja) | 1986-06-28 |
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