JPH0248653Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、クランク室の内圧を調整するため
のエンジンのブリーザ装置に関する。

（従来の技術） 一般的に４サイクルエンジンのクランク室およ
びクランク室に連通しているミツシヨン室、動弁
機構室内は、ピストンの上下運動に伴う圧力変動
があり、さらにはブローバイガスによつて圧力が
上昇するので、内部を大気解放するためのブリー
ザ孔が設けられる。しかしクランク室などでは、
底部にオイルパンが置かれ、潤滑用オイルを飛散
させているので、オイルの微粒子が浮遊してい
て、空気と共にブリーザ孔から排出されやすく、
オイル消費量を増大する不都合がある。そこでオ
イル分を分離してクランク室に戻すブリーザ室が
設置される。第３図にその一例を示す。

クランク室側ａとブリーザ室側ｂとを隔てる隔
壁ｃに連通孔ｄがあり、連通孔ｄの上面に板バル
ブｅが載つている。ｆは連通孔ｄの上方を覆うバ
ルブホルダで一側に通孔ｇが開けてある。板バル
ブｅはピストンによるクランク室側内圧脈動に対
しては、クランク室側を負圧に保持し、常時は殆
んど応動せず空気の流出はない。ブローバイガス
の充満により内圧が上昇すると、板バルブｅが開
いてクランク室側ａの空気が連通孔ｄを通つてブ
リーザ室側ｂに流入する。この時浮遊するオイル
分は板バルブｅおよびバルブホルダｆに衝突して
浮着流下し、また通孔ｇを通つてブリーザ室側ｂ
では、膨脹し流速が下がつて落下し、外部への吹
き出しが防がれる。

この板バルブｅとバルブホルダｆの構成は、構
造が簡潔で、組付けやすく、コストが低い。しか
も応動性に勝れ、機能がよい。ところが上記のよ
うに、オイル分の浮着により板バルブｅとバルブ
ホルダｆの間が濡れるので、板バルブｅがはり着
いて戻らなくなり、機能を全く失うことがある。
これを防ぐにはリターンスプリングの付設あるい
はリードバルブの使用が必要であるが、エンジン
回転数と固有振動数の関係などから、設定がむつ
かしく、またコストアツプになるという問題があ
つた。

（考案が解決しようとする課題） この考案は、上記の問題点に鑑みてなされたも
ので、クランク室側とブリーザ室間の連通孔に介
装した板バルブを確実に動作させるようにしたエ
ンジンのブリーザ装置を提供することを目的とす
る。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的でもつて、この考案に係るエンジンの
ブリーザ装置の構成は次の通りである。

すなわち、クランク室あるいはクランク室に連
設された室と、その上に形成されたブリーザ室と
の間の隔壁に、両室を連通する縦方向の連通孔が
開設されると共に、その連通孔の上端面をバルブ
シートとして板状の逆止弁が載置され、かつ逆止
弁の外周および上面の近くを覆うバルブホルダが
付設されたエンジンのブリーザ装置において、上
記バルブホルダの下面に、逆止弁の一側部上面に
近接して対向した線状突起と、その反対側の逆止
弁側部上面に対向し、上記線状突起より突出寸法
を小さく設定された点状突起とが、エンボス加工
により一体に突出して形成されたものである。

（作用） このように構成されたので、クランク室側の内
圧が上がると、室内空気が連通孔を通つて板バル
ブを押し上げてバルブホルダ内に入り、さらに通
孔を抜けてブリーザ室へ入つてブリーザ孔から大
気放出される。空気中に含まれたオイル分は、板
バルブあるいはバルブホルダに付着して除去さ
れ、また通孔からブリーザ室に入つて減圧、減速
されて落下し、ブリーザ孔から排出しない。

板バルブが開いたときは、その上面が突起に接
する。点と線の接触になるので、はり着くことな
くクランク室側の減圧に応じて直ちに閉じる。ま
た両突起の高さの違い、すなわち板バルブとのク
リアランスの相違により、線状の突起を支点にし
て動く形になり、板バルブの動作がほぼ一定に規
制される。

（実施例） 第１図、第２図にこの考案の実施例を示す。

クランク室側１の一部に隔板２を介してブリー
ザ室３が構成される。隔板２には連通孔４があ
き、ブリーザ室３からブリーザ孔５が外部へ開口
する。連通孔４の上には板バルブ６が載り、板バ
ルブ６の外周にバルブホルダ７が構成されてい
る。上記の構成は従来のものと変らない。

バルブホルダ７の下面には、第２図に示すよう
に、点状の突起８と、線状の突起９とが対向して
突設される。突起９は突起８より突出高が高い。
両突起８，９はエンボス加工による。１０はバル
ブホルダ７の内外を通ずる通孔である。

上記の構成により、スプリング室側１の内圧が
上がると、室内空気が連通孔４を通つて板バルブ
６を押し上げてバルブホルダ７内に入り、さらに
通孔１０を抜けてブリーザ室３へ入つてブリーザ
孔５から大気放出される。空気中に含まれたオイ
ル分は、板バルブ６あるいはバルブホルダ７に付
着して除去され、また通孔１０からブリーザ室３
に入つて減圧、減速されて落下し、ブリーザ孔５
から排出しない。

板バルブ６が開いたときは、その上面が突起
８，９に接する。点と線の接触になるので、はり
着くことなくクランク室側１の減圧に応じて直ち
に閉じる。また両突起８，９の高さの違い、すな
わち板バルブ６とのクリアランスの相違により、
線状の突起９を支点にして動く形になり、板バル
ブ６の動作がほぼ一定に規制される。

〔考案の効果〕

以上の通り、この考案に係るエンジンのブリー
ザ装置は、バルブホルダに支持された板状の逆止
弁を用いてブリーザ室からのオイル吐出を防ぐも
のにおいて、上記バルブホルダの下面に、逆止弁
の一側部上面に近接して対向した線状突起と、そ
の反対側の逆止弁側部上面に対向し、上記線状突
起より突出寸法を小さく設定された点状突起と
が、エンボス加工により一体に突出して形成され
たもので、逆止弁のリフト動作を規制すると共に
戻りを確実にし、このブリーザ装置の機能を極め
て信頼性高いものにすると共に、エンボス加工な
どによつて点と線状の突起を設けるだけで、本来
の簡潔な構造を維持してコストアツプなく機能性
を向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すブリーザ装置
の縦断面図、第２図は第１図のバルブホルダの下
面図、第３図は従来のブリーザ装置におけるバル
ブホルダ部の縦断面図である。 １……クランク室側、２……隔板、３……ブリ
ーザ室、４……連通孔、５……ブリーザ孔、６…
…板バルブ、７……バルブホルダ、８，９……突
起、１０……通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク室あるいはクランク室に連設された室
   と、その上に形成されたブリーザ室との間の隔壁
   に、両室を連通する縦方向の連通孔が開設される
   と共に、その連通孔の上端面をバルブシートとし
   て板状の逆止弁が載置され、かつ逆止弁の外周お
   よび上面の近くを覆うバルブホルダが付設された
   エンジンのブリーザ装置において、上記バルブホ
   ルダの下面に、逆止弁の一側部上面に近接して対
   向した線状突起と、その反対側の逆止弁側部上面
   に対向し、上記線状突起より突出寸法を小さく設
   定された点状突起とが、エンボス加工により一体
   に突出して形成されたことを特徴とするエンジン
   のブリーザ装置。