JPH0248799A - 埋設型車両感知器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、センサ部を地下に埋設し、その上を通過する
車両を感知する車両感知器に関する。

（従来の技術） 第２図は、この種の埋設型車両感知器の設置構成を示し
たものであり、１は埋設型車両感知器のセンサ部で、路
面下に埋設されている。、２は信号処理部で、通常道路
脇に設置され、センサ部での車両の感知、非感知を判定
し、又その情報を上位装置に伝達する６３は路面上を走
行する車両である。

第３図は、従来のセンサ部の構成を示したもので、４は
地磁気の変化を検出するマグネットメータ、５はその検
出回路、６は変調回路、７はアンテナ８の駆動回路、９
は各回路に電力を供給するバッテリーである。

次に、上記従来例の動作について説明する。第２図にお
いて、車両３がセンサ部１の上を通過すると、車両３は
金属であるため、センサ部１付近の地磁気が影響を受け
、磁束が変化する。そこで、第３図におけるセンサ部１
内部のマグネットメータ４がその変化分をとらえ、検出
回路５がその変化分を検出して出力する。変調回路６は
その検出出力のレベルを情報として変調を行ない、駆動
回路７を通してアンテナ８より電波を送信する。そして
送信された電波は、第２図の信号処理部２により受信さ
れ、その変調の情報により車両の感知を判定する。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の埋設型地磁気式車両感知器は
、センサ内部に地磁気検出部（マグネットメータ、検出
回路など）と電波送信部（アンテナ、駆動回路、変調回
路など）とを実装しており、このため、小型化に限界が
あるという問題があった。しかも、センサ部の電源はバ
ッテリーであるから、上記２つの装置部を駆動すること
は寿命が短かくなるという問題もあった。

本発明は、このような従来の問題点を解決するものであ
り、センサ部の小型化、長寿命化を実現することができ
る優れた埋設型車両感知器を提供することを目的とする
ものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、センサ部が、自
ら発信した電波を受信する受信手段と、受信電波の強度
に応じた変調を行なう変調手段と、変調した電波を発信
する発信手段と、各手段に電力を供給するバッテリーと
から構成される。

（作　用） 上記構成によれば、センサ部の上を車両が通過したとき
、車両から電波が反射して受信手段の受信レベルが高く
なり、その情報が含まれた変調信号電波を信号処理部が
受信して、車両の通過を判定する。

このように、車両感知の手段として地磁気の検出方式を
採らない本発明では、マグネットメータや検出回路を削
除することができ、逆に電波を受信するための検波回路
は必要となるものの、受信アンテナは送信アンテナと共
用できるから新たに追加する必要はなく、明らかに追加
分より削除分の方が多くなって小型化を促進することが
できる。

またバッテリーの寿命についても、電波を検波する方が
地磁気を検出するよりも技術的に省電力化することが可
能であり、長寿命化が可能となる。

（実施例） 第１図は、本発明の一実施例の埋設型車両感知器のセン
サ部の構成を示したものである。第１図において、８は
送受信兼用のアンテナであり、ｌＯは受信電波を検波す
る検波回路である。６は検波回路１０が受信したレベル
の情報に合わせて送信電波に変調をかける変調回路、７
は駆動回路、９はバッテリーである。なお、センサ部と
信号処理部の設置は従来と同様で、第２図の通りである
。

次に上記実施例の動作について説明する。まず。

センサ部のアンテナ８は送受信共用であり、信号処理部
へ通信するために常に電波を送信している。

次に、検波回路１０は、アンテナ８が受信した電波のう
ち、自らが送信している電波の周波数帯域の電波のみを
検波するように設定されており、変調回路６は検波回路
１０が検波したレベルに対応した変調を送信電波に施す
ようになっている。そして、駆動回路７を通してアンテ
ナ８から送信している。

従って、センサ部の真上に車両が存在しない時、センサ
部から送信された電波は四方に飛散し、センサ部で受信
されることは少なく、その受信レベルが低いという情報
が電波に変調されて送信が継続される０次に車両がセン
サ部の真上に進入して来た場合、センサ部が送信した電
波のうち、上方に送信された電波の大半は車体で反射し
、再度センサ部で受信されることになり、受信レベルが
高いという情報が電波に変調されて送信される。従って
、道路脇の信号処理部２（第２図参照）は、センサ部か
らの電波を受信し、その変調の状態を解析することによ
り、車両の感知、非感知を判定することができる。

このように、上記実施例によれば、従来例のように車両
検出のための専用装置（地磁気計測装置）を持たないた
め、センサ部の回路を小型化できるという利点を有する
。また、地磁気計測装置が消費する電力を削減できるた
め、バッテリーの寿命が長くなるという利点も有する。

（発明の効果） 本発明は、上記実施例より明らかなように、センサ部の
送信電波を利用して車両検出を行うものであり、従来例
で示した車両検出のための専用装置（地磁気計測装置）
を省略でき、それによりセンサ部の小型化、バッテリー
の長寿命化を図ることができるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は９本発明の一実施例における埋設型車両感知器
センサ部の構成図、第２図は、埋設型車両感知器の設置
構成図、第３図は、従来の埋設型地磁気式車両感知器セ
ンサ部の構成図である。 １　・・・埋設型車両感知器のセンサ部。 ２　・・・埋設型車両感知器の信号処理部、３　・・・
走行車両、　６・・・変調回路、　７・・・駆動回路、
　８・・・アンテナ、　９　・・・バッテリー、１０・
・・検波回路。 特許出願人　松下電器産業株式会社 第 図 ［］へＩｔ’ンブ卵 ８アンテナ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両が通過する路面下に埋設され、車両の通過を感知す
   るセンサ部と、地上に設置され、前記センサ部から発信
   された電波を受信して信号処理する信号処理部とを備え
   、前記センサ部は、自ら発信した電波を受信する受信手
   段と、受信電波の強度に応じた変調を行なう変調手段と
   、変調した電波を発信する発信手段と、前記各手段に電
   力を供給するバッテリーとからなり、センサ部の上を車
   両が通過したとき、車両から電波が反射して前記受信手
   段の受信レベルが高くなることから車両の通過を感知す
   ることを特徴とする埋設型車両感知器。