JPH0249425Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、パワーステアリング装置に利用可能
な電磁ソレノイド式油圧制御バルブに関するもの
である。

（従来技術） 第３図は従来の電磁ソレノイド式油圧制御バル
ブの一例を示すものである。

電磁ソレノイド６はハウジング８にねじ１０に
よつて固着されており、スプールロツド３を矢印
Ａ方向に駆動する。スプールロツド３の外側に
は、半径方向の間隙△ｄを介してスプール２が嵌
装してある。スプール２はその外側に配置された
スリーブ５内に僅かの間隙で挿入されており、ス
リーブ５に対して矢印Ａ方向に摺動することによ
り油路７からの油圧を制御する。スリーブ５はハ
ウジング８内にＯリング１１を介して組込まれ、
その一方の端面に作用するコイルばね９によつて
電磁ソレノイド６に圧接している。

スプール２はスプールロツド３の先端に設けた
ねじ４に螺着するナツト１によつて抜け止めされ
ているが、ナツト１とスプール２との間には間隙
△ｌが設けてある。

スプールロツド３は図示しない復帰ばねの力に
抗して電磁ソレノイド６の付勢により矢印Ａ方向
に駆動され、スプール２を同方向に従動させそれ
により油路７からの油圧を制御するのであるが、
この動作がスリーブ５の軸線に沿つて正確に行わ
れるとは限らない。スプールロツド３とスプール
２との間の間隙△ｄはこれに対処するものであつ
て、スプール２をスプールロツド３に対して緩く
結合することによつて、スプール２がスリーブ５
内でこじれを生じることのないようにしている。
ナツト１とスプール２との間の間隙△ｌもスプー
ル２とスプールロツド３との結合を緩くするため
のものである。

なお、スプールロツド３に矢印Ａ方向の微振動
を重畳させることにより、スプール２の作動を円
滑にしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、前記従来の電磁ソレノイド式油圧制
御バルブにおいては、ナツト１とスプール２との
間の間隙△ｌの存在によりスプール２の作動遅れ
を生じる。また、スプールロツド３に重畳された
微振動により、ナツト１とスプール２との間に打
音が発生する。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、前記問題点を解決することを目的と
するものであつて、スプールロツドの先端の抜け
止め部（ナツト）とスプール端面との間の間隙に
予圧された弾性体を介在させることを特徴とする
ものである。

（作用） スプールロツドの先端の抜け止め部とスプール
との間は予圧された弾性体によつて連結されてい
るため、スプールロツドからの力は弾性体を介し
てスプールに伝わる。したがつて、スプールの作
動遅れが少なくなると共に打音の発生が防止され
る。しかも、スプールロツドとスプールとの結合
状態は半径方向の間隙△ｄと、弾性体を介在させ
た軸方向の間隙△ｌの存在により緩いものとなる
ことは、ほぼ従来通りであり、スプールとスリー
ブの間にこじれを生じない。

（実施例） 第１図は本考案の実施例を示すものである。ス
プールロツド３が電磁ソレノイド６（図示せず）
により駆動されること、それに半径方向の間隙△
ｄを介してスプール２が嵌合すること、ハウジン
グ８内にスリーブ５が組込まれること、スリーブ
５内にスプール２が僅かの間隙で挿入されている
こと、スプールロツド３の先端のねじ４に螺合さ
れたナツト１が軸方向間隙△ｌを介してスプール
２の抜け止めを行うこと、スプリング９がスリー
ブ５を圧接していることはいずれも従来のものと
変りがなく、スプールロツド３に微振動が重畳さ
れることも同様である。

しかし、本実施例においては、ナツト１とスプ
ール２との間の間隙△ｌに予圧された弾性体とし
ての皿ばね１２が介在させてある。皿ばね１２は
ナツト１の締付け度を調整することにより、所定
量の圧縮を受けた後、ナツト１をスプールロツド
３にかしめて固着することにより該圧縮量を維持
される。

第２図は、前記電磁ソレノイド式油圧制御バル
ブを利用したパワーステアリング装置を示すもの
である。

操舵ハンドル（図示せず）に連結された入力軸
１５１はトーシヨンバー１５４を介してピニオン
１５３に連結されており、ピニオン１５３は操向
輪（図示せず）に連結されたラツク１５２と噛合
つている。入力軸１５１に加わるトルクとラツク
１５２からピニオン１５３に加わる操舵抵抗とに
よつて生じるトーシヨンバー１５４のねじれはス
テアリング制御バルブ部１５６を操作し、ポンプ
１５５からの圧油を制御する。この圧油は図示し
ないシリンダに供給されて操舵補助力を発生す
る。

入力軸１５１の一端部に油圧反力部１５７が形
成されており、ポンプ１５５から油路１６０を通
じて分岐供給された圧油が車速応動制御バルブ１
５８により制御されて、それに供給される。この
車速応動制御バルブ１５８は本考案の電磁ソレノ
イド式油圧制御バルブで構成されており、電磁ソ
レノイド６を車速センサー（図示せず）により得
られた信号に応じて付勢することにより、車速に
応じた油圧を発生させる。この制御された油圧は
油圧反力部１５７において、車速に応じた反力を
入力軸１５１に与え、高速走行時における操舵手
応えを適度のものとする。

なお、前記実施例においては、予圧された弾性
体として皿ばね１２を用いたが、これは波形ばね
或は耐油性ゴムであつてもよい。また、スプール
ロツド３の先端の抜け止め部としてロツクされた
ナツトを用いたが、それ以外にＥワツシヤ、ピン
等の周知の抜け止め手段が利用できる。

（効果） 本考案は以上のように、スプールロツドに設け
た抜け止め部とスプールの端面との間の間隙に予
圧された弾性体を介在させたので、間隙の存在に
よるこじれ防止効果はほぼ従来通りに維持しつ
つ、間隙の存在による作動遅れを減少させると共
に、打音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の縦断面
図、第２図は本考案の利用したパワーステアリン
グ装置の縦断面図、第３図は従来技術を示す縦断
面図である。 １……ナツト、２……スプール、３……スプー
ルロツド、６……電磁ソレノイド、１２……皿ば
ね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電磁ソレノイドにより駆動されるスプールロツ
   ドにスプールを結合し、該スプールの軸方向変位
   に応じて油圧を制御するものにおいて、スプール
   とスプールロツドとの間に半径方向の間隙を設け
   ると共に、スプール端面とスプールロツドの先端
   に設けた抜け止め部との間にも間隙を設け、この
   間隙に予圧された弾性体を介在させたことを特徴
   とする電磁ソレノイド式油圧制御バルブ。