JPH0249911A - 可変カムシャフト調時装置 - Google Patents

可変カムシャフト調時装置

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JPH0249911A
JPH0249911A JP1114341A JP11434189A JPH0249911A JP H0249911 A JPH0249911 A JP H0249911A JP 1114341 A JP1114341 A JP 1114341A JP 11434189 A JP11434189 A JP 11434189A JP H0249911 A JPH0249911 A JP H0249911A
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timing
sprocket
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camshaft
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Roger P Butterfield
ロジャー・ピー・バターフィールド
Franklin R Smith
フランクリン・アール・スミス
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BorgWarner Automotive Transmission and Engine Component Corp
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/348—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by means acting on timing belts or chains

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の分野〕 本発明は、吸気カムシャフトの相変化のための移相機構
に関する。
〔従来技術の説明〕
過去２０年間、自動車エンジニア及びエンジンデザイナ
−は排気水準及び燃費の低減を主たる仕事領域としてき
た。当業者は、エンジン吸排気弁間のタイミングを多少
変更することによりエンジン排気における所望されざる
ある成分を低減し得ることを見出した。
現代のエンジン設計では、今日の自動車におけるより少
ないエンジン排気量に鑑み、エンジン出力の改良が特に
重要視されている。出力を増大させる為に小型エンジン
には今やターボチャージャ、インタークーラー、各シリ
ンダ毎のマルチバルブヘッドそして可変吸気システムが
頻繁に用いられる。
可変バルブタイミングは自動車エンジニアには良く知ら
れており、可変構成の機構は提案され且つ試験されてい
る。エンジンクランクシャフトに関する吸気カムシャフ
トの相を可変とすることの利益は多数の技術文献に十分
に記録されたが、こうした移相を実現する為の機構は複
雑であり然も大量生産するには費用がかかりすぎる。本
発明はこの欠点を解消することを意図したものである。
〔発明の概要〕
本発明は、ブラケット支持用の単一のアイドラスプロケ
ット及びチェーン制御装置を使用する調節自在のバルブ
タイミング配列構成に関する。吸気カムの移相は吸排気
の各カムシャフトにおける吸気スプロケット、即ち被駆
動スプロケット及び排気スプロケット、即ち駆動スプロ
ケット間のチェーン通路を変化させることにより達成さ
れる。
ブラケット位置はチェーン通路を変化させる為に回転方
向或は長手方向に変更し得る。
本発明社、伸長器及び揺れ止めの如きチェーン制御装置
をブラケット設計形状に一体化し得る調節自在の新規な
バルブタイミング配列構成にも関るものである。全ての
チェーン通路が必要に応じてチェーン制御装置を具備し
得る。
本発明は更に、調節自在のブラケットが一対のアイドラ
スプロケットを、それらを適切に配置することにより、
全作動範囲に渡りチェーンをたるませること無く同一速
度で移動可能とするようにして担持する、新規な調節自
在のバルブタイミング配列構成に関する。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、最大限の簡易性、効率、経済性並びに
組み立て及び運転のし易さをもたらす構成を提供するこ
とにあり、そうした目的、利益そして能力が以下にもっ
と完全に説明される。
［実施例の説明］ 図面を参照して説明するに本発明の具体例が例示され、
第１図にはタイミングチェーン１３の通路を排気或は駆
動スプロケット１１及び吸気或は被駆動スプロケット１
２間で変更することにより吸気カムの相をエンジンクラ
ンクシャフトに関して変化させる様子が示されている。
吸気カムシャフト１７の吸気スプロケット１２は排気カ
ムシャフト１４の排気スプロケット１１によって駆動さ
れる。排気スプロケット１１は結局、図示されないクラ
ンクシャフトスプロケット及びタイミングチェーンによ
って、４サイクルエンジンの為のクランクシャフト速度
の半分の速度で駆動される。
排気スプロケット１１は位置Ａに於てタイミングマーク
な有する。アイドラスプロケット１５及び１６は、矢印
Ｂの方向に於て移動するチェーン１３によってもまた係
合される。
アイドラスプロケット１５が第１５ａの位置にあると、
スプロケット１２上のタイミングマークは位置Ｃにあり
、他のアイドラスプロケットは組み立て時のチェーンの
たるみを取る為の位置１６ａに位置付けられる。然しな
から、仮にアイドラスプロケット１５が位置１５ｂに移
動しそして排気スプロケット１１上のタイミングマーク
が位置Ａに留まると、吸気スプロケット１２上のタイミ
ングマークは位置りへと前進し、従って吸気スプロケッ
ト１２のスプロケット１１に関するタイミングが変化す
る。排気カムシャフト１４の位置がクランクシャフトに
関して固定されることから、吸気カムシャフト１７及び
吸気スプロケット１２の相はクランクシャフトに関して
変化される。更に、カムシャフトスプロケットは吸気ス
プロケット速度の２倍の速度で回転することから、吸気
カムの１°の変化はカムシャフトの２°の変化に等しい
、アイドラスプロケット１６はタイミングチェーン１３
がアイドラスプロケット１５に追従し得るよう、位置１
６ｂにもまた移動されるべきである。チェーン通路を時
計回りに追従するに際しては理想的には、アイドラスプ
ロケット１５が位置１５ａから位置１５ｂに移動した場
合のチェーン長さＣＤＥＡの増大量は、アイドラスプロ
ケット１６が位置１６ａから１６ｂに移動した場合のチ
ェーン長さＡＦＣの減少量と等しい。これがタイミング
チェーンのたるみを防止する。
能動の可変カムタイミング装置を提供する為のアイドラ
位置決めを達成し得る数多くの形状が存在する。その一
つの方策が第２図及び３図に例示され、装置２１は吸気
カムシャフト２２に設けられた吸気スプロケット２３と
、排気カムシャフト２４の排気スプロケット２５と、一
般にＬ字形の吸気カムシャフト２２にピボット廻動自在
に取付けられたブラケット２６とを具備している。各ア
イドラは、ブラケット２６に取付けた定置軸３１（第３
図参照）に於て回転する支承体２９によって支持される
。
排気スプロケット２５及び吸気スプロケット２３に関す
るアイドラの注意深い位置決めが幾つかの利益をもたら
す。装置２１は吸気カムシャフト２２の相を、チェーン
長さを変化させること無（或はチェーンをたるませるこ
と無く、排気カムシャフト２４に関して３０°　（クラ
ンクシャフト移動の６０°に等しい）以上変化させ得る
。アイドラの正しい位置決めによって単一のブラケット
へのアイドラ取付けが、そしてそれらの異なる速度での
別個の回転に代わる同一速度での作動が可能となる。別
の利益は、アイドラスプロケット２７及び排気スプロケ
ット２５間と、排気スプロケット２５及びアイドラスプ
ロケット２８間との理論的ヂエーン通路の直線からの偏
倚が作動の全範囲に渡り非常に小さくそれが、もし必要
であれば定置チェーン制御装置を使用可能とすることで
ある。
定置チェーン制御装置、即ちチェーンガイド或はチェー
ン揺れ止め３２及び３３が図示の如く位置決めされ、チ
ェーン伸長器３４がアイドラスプロケット２８及び吸気
スプロケット２３間に於てブラケット２６に位置付けら
れる。チェーン揺れ止め３５の如きチェーン制ｉ卸装置
もまた、チェーン揺れ止め３５及びチェーン伸長器３４
がブラケットが回転するに際しタイミングチェーン６６
に関する相対位置を維持し得るよう、ピボット廻動する
ブラケットに取付は得る。設計技術者は必要に応じ、ス
プロケット間の全てのチェーンストランドに沿ってチェ
ーン制画装置を随意的に設は得る。ブラケットにおける
チェーン伸長器及びチェーン揺れ止めの組合せが、チェ
ーン制御を維持しつつ部品及びパッケージの為の必要空
間を低減する。
ブラケット２６の作動は一方のアーム３８（第３図参照
）の縁部におけるブラケットの一体部分として加工され
た扇型ギヤ３７によって達成される。この扇型ギヤを別
体として作成しそしてブラケットに装着し得ることは明
らかである。可逆モータ４１によって駆動されるウオー
ムギヤ３９が扇型ギヤ３７と係合する。ウオームギヤを
時計方向に回転すると、ウオームギヤの右側リードによ
り、モータの裏側から見た場合にブラケットの時計方向
の回転が引き起こされる。適宜の制御方法を使用するこ
とにより、本装置は全運転範囲に渡り無限に小さい増分
量で可変とされる。ブラケットは液圧／空気圧ピストン
及びリンケージの如きその他の方法によってもまた作動
され得る。
第３図に示されるように、ブラケット２６はスリーブ支
承体４２によって支持された吸気カムシャフト２２に直
接取付けられる。ブラケットはカムシャフト及び吸気ス
プロケット２３間の肩４３で軸方向に捕捉される。吸気
スプロケットは結局、カムシャフト端に螺入されたボル
ト４５によってカムシャフト上の肩４４に対し軸方向に
クランプされる。スプロケットは適宜のキーによって吸
気カムシャフト２２に回転状態で位置付けされる。吸気
カムシャフトの潤滑孔４６を介し、吸気カムシャフトの
中心を通してブラケットを支持するスリーブ支承体４２
へと潤滑材が送られる。ブラケット２６に前記潤滑孔４
６と交差して設けられた潤滑孔４７もまた、加圧下のオ
イルをチェーン伸長器３４へと提供する。ブラケット２
６は、吸気カムシャフトと同軸の定置された中空支柱に
もまた取付は得る。
第４図は２つの部品から形成され、ピボット廻動するブ
ラケット構造の異なる装置５１が示される。このブラケ
ットは吸気カムシャフト５３にピボット廻動自在に取付
けられ且つタイミングチェーン５５の緊張側の為のアイ
ドラスプロケット５４を担持する一次ブラケット５２を
具備する。二次ブラケット５６もまたカムシャフト５３
にピボット廻動自在に取付けられ、タイミングチェーン
のたるみ側の為のアイドラスプロケット５７を担持する
。一次ブラケット５２は液圧或はばね作動され得るチェ
ーン揺れ止め５８及びチェーン伸長器５９を有し、チェ
ーン伸長器はカムシャフト５３周囲からブラケットを離
間させる為に二次ブラケット５６の表面６１と係合する
。カムシャフト６３の排気スプロケット６２及びカムシ
ャフト５３の吸気スプロケット６４が本装置を完全なも
のとする。一次ブラケット５２の矢印Ｇ方向への作動は
、第２図及び３図に示されるようなつオームドライブ、
ラックアンドビニオン或は液圧ピストン及びリンケージ
によって達成され得る。
第５図には第４図と類似の装置７１が例示され、吸気カ
ムシャフト７２に吸気スプロケット７３を、排気カムシ
ャフトに排気スプロケット７４を夫々具備し、一次ブラ
ケット７５がカムシャフト７２にピボット廻動自在に取
付けられ且つチェーン７７の緊張側の為のアイドラスプ
ロケット７６を担持し、二次ブラケット７８が、一次ブ
ラケットから突出する小アーム７９のビン８１によって
ピボット廻動自在に取付けられ且つチェーンのたるみ側
のためのアイドラスプロケット８２を担持している。一
次ブラケット７５はまた、二次ブラケット７８の表面８
５に作用するチェーン揺れ止め８３及びチェーン伸長器
８４をそこに具備している。一次ブラケット７Ｓはカム
シャフト７２を中心として矢印Ｈ方向に廻動調節自在で
ある。
廻動調節自在のブラケット装置９１の別の具体例が第６
図に示され、ブラケット９４は吸気スプロケット９３を
そこに具備する吸気カムシャフト９２にピボット廻動自
在に取付けられている。ブラケットはチェーン９６の緊
張側の為のアイドラスプロケット９５と、チェーンのた
るみ側の為のアイドラスプロケット９９を担持するブラ
ケット伸長器９７とを具備している。排気スプロケット
９９が排気カムシャフト１０１に取付けられ、エンジン
のクランクシャフト（図示せず）によって駆動される。
ブラケット伸長器９７は、液圧起動の為にブラケット９
４内に形成されたシリンダ１０３に受容される減径ピス
トン１０２を具備している。
第７図には、吸気カムシャフト１１２に吸気スプロケッ
ト１１３を、排気カムシャフト１１４に排気スプロケッ
ト１１５を夫々具備し、ブラケット１１６がカムシャフ
ト１１２にピボット廻動自在に取付けられ且つチェーン
１１８の緊張側の為のアイドラスプロケット１１７を担
持している装置１１１が示される。ここでは第２のアイ
ドラスプロケットに代えて、低摩擦材料製のチェーン係
合川の拡大ヘッド１２１を具備するチェーン伸長器１１
９が、チェーン１１８のたるみ側との接触状態に付勢さ
れている。チェーン伸長器は液圧起動の為にブラケット
１１６内に形成されたシリンダ或は凹所１２３に受容さ
れる減径ピストン１０２を拡大ヘッド１２１と反対側の
端部に具備している。ブラケットはこれら各々の具体例
では吸気シャフトに於てピボット廻動するものとして示
されたが、ブラケットを排気カムシャフトにピボット廻
動自在に取付は得ることは明らかである。
第８図から第１３図には、アイドラスプロケット及びチ
ェーン制御装置を移動する為に単一の直線摺動ブラケッ
トを使用する本発明の別懇様が示される。第８図及び第
９図には、吸気カムシャフト１３３に吸気スプロケット
１３２を、排気カムシャフト１３５に排気スプロケット
１３４を夫々具備し、細長の直線摺動ブラケット１３６
が、タイミングタイミングチェーン１３９の為の緊張側
アイドラスプロケット１３７をその一端に、そして反対
側端部にたるみ側アイドラスプロケット１３８を具備す
る装置１３１が示される。直線摺動ブラケットは矢印Ｊ
方向への直線運動の為の配列とされる。第９図には細長
ブラケット１３６の後方表面に固定されたラック１４１
から成るブラケットの為の動力源の一例が概略示され、
ラックは適宜の支持手段１４２によって支持され、ビニ
オンはラックの歯と係合しそれによって適宜のモータ１
４４によって２方向に回転される。
第１０図には第８図と類似の装置１５１が示され、直線
摺動ブラケット１５２は矢印に方向に可動とされ、タイ
ミングチェーン１５４の緊張側の為の、吸気スプロケッ
ト１５５及び排気スプロケット１５６間に載置するアイ
ドラスプロケット１５３を一端に於て担持している。直
線摺動ブラケット１５２は反対側端部１５７に於て、チ
ェーン揺れ止めとして作用するたるみ側アイドラスプロ
ケット１５Ｂを担持している。この反対側端部１５７に
は、直線摺動ブラケットの残余部分から離間され且つチ
ェーンのたるみ側を液圧／空気圧駆動或はばね起動させ
る為に直線摺動ブラケット１５２内のシリンダ１６１に
受容される減径ピストン１５９が設けられる。
ブラケット１７２が、吸気スプロケット１７４及び排気
スプロケット１７５の夫々及びチェーン１７６と協動す
る緊張側アイドラスプロケット１７３だけを担持するこ
とを除き第１０図と類似の装置１７１が示される。たる
み側伸長器を提供する別のブラケット部分１７７が、チ
ェーン１７６の内面と接触する湾曲表面を具備する低摩
擦材料製の拡大ヘッド１７８を有している。ここでも、
伸長器は、前記拡大ヘッド１７８とは反対側の端部に、
ブラケット内に形成されたシリンダ１８１内に受容され
る減径ピストン１７９を具備している。
第１２図及び第１３図には直線摺動支持ブラケット１９
２の為の最後の装置１９１が示され、直線摺動支持ブラ
ケットはタイミングチェーン１９３の各ストランド１９
４．１９５と平行な矢印り方向に摺動する。チェーンは
吸気スプロケット１９６、排気スプロケット１９７、そ
して直線摺動支持ブラケットの各端に隣合って回転自在
に取付けられた一対のアイドラスプロケット１９８．１
９９に載置される。ストランド１９４の為のチェーンガ
イド或はチェーン揺れ止め２０１と、ストランド１９５
の為のチェーン伸長器２０２とがエンジンブロック或は
エンジンヘッド（図示せず）に定置される。第１３図に
概略示されるように、ピストン２０３及びシリンダ２０
４が、ピストンロッド２０５の自由端を直線摺動ブラケ
ット１９２の後面上のブロックに固定した状態で適宜に
取付けられ、直線摺動ブラケットを矢印りの方向に移動
させる為にガイド２０６．２０６と共に作用する。
これまでに説明され且つ例示された種々の装置は以下の
新規な特徴を有する。
１．２つのアイドラスプロケットが適正に配置されるこ
とにより、各アイドラスプロケットはチェーンをたるま
せること無く全作動範囲に渡って同一速度で移動される
。
２、各アイドラスプロケットを全作動範囲に渡り同一速
度で移動可能とすることから、種々の速度で各アイドラ
スプロケットを独立に作動させる必要が排除され、各ア
イドラスプロケットを同一作動するブラケットに取付は
可能となる。
３、もし必要であれば全てのチェーン通路はチェーン制
御装置を有し得る。
４、チェーン揺れ止め及びチェーン伸長器の如きチェー
ン制御装置をブラケット設計形状に一体化し得る。
５、チェーン制御装置を、作動中実質的に一定に維持さ
れるチェーン通路に沿った定置表面にもまた取付は得る
。
６、取付は用ブラケットはアイドラスプロケットを起動
する為にピボット或は直線摺動し得且つ種々の起動手段
によって起動され得る。
以上本発明を具体例を参照して説明したが、本発明の内
で多くの変更を成し得ることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
第１図は可変カムシャフト調時システムの概略図である
。 第２図は本発明に従う可変カムシャフト調時システムの
側面図である。 第３図は第２図を線３−３で切断した断面図である。 第４図は本発明の第２具体例の、第２図と類似の側面図
である。 第５図は本発明の第３具体例の、第２図と類似の側面図
である。 第６図は本発明の第４具体例の、第２図と類似の側面図
である。 第７図は本発明の第５具体例の、第２図と類似の側面図
である。 第８図は本発明の第６具体例の、第２図と類似の側面図
である。 第９図は第８図を線９−９で切断した断面図であり、ブ
ラケットの為の交互作動配列構成がスプロケットを省略
した状態で示される。 第１０図は本発明の第７具体例の、第２図と類似の側面
図である。 第１１図は本発明の第８具体例の、第２図と類似の側面
図である。 第１２図は本発明の第９具体例の、第２図と類似の側面
図である。 第１３図は第１２図を線１３−１３で切断した断面図で
あり、ブラケット作動装置の第３の形態が概略示される
。 尚、図中上な部分の名称は以下の通りである。 １１：排気スプロケット １２：吸気スプロケット １３；タイミングチェーン １５．１６：アイドラスブロケツト １７：吸気カムシャフト ２２：吸気カムシャフト ２３：吸気スプロケット ２４：排気カムシャフト ２５；排気スプロケット ２６：ブラケット ：支承体 ３３，３５：チェーン揺れ止め ：チェーン伸長器 ：扇型ギヤ ：ウオームギヤ ：可逆モータ ：スリーブ支承体 ４７：潤滑孔 ３２゜ ４６゜ 第 図 別

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、吸気弁及び排気弁の為の一対のカムシャフトと、夫
    々のカムシャフトにキー止めされた吸気スプロケット及
    び排気スプロケットと、エンジンのクランクシャフトに
    よって駆動される一本のカムシャフトと、前記吸気スプ
    ロケット及び排気スプロケットと係合するタイミングチ
    ェーンとを含む内燃機関の為の可変カムシャフト調時シ
    ステムであって、 少くとも１つのアイドラスプロケットを担持し前記タイ
    ミングチェーンと係合する係合手段を有し、該係合手段
    は前記吸気スプロケット及び排気スプロケット間におけ
    る調時関係を変更する為に調節自在であることを特徴と
    する前記可変カムシャフト調時システム。 ２、少くとも１つのアイドラスプロケットを担持しタイ
    ミングチェーンと係合する係合手段は、吸気スプロケッ
    ト及び排気スプロケット間における調時関係を変更する
    為にピボット廻動或は直線運動するべく取付けられた単
    一のブラケットを含んでいる特許請求の範囲第１項記載
    の可変カムシャフト調時システム。 ３、少くとも１つのアイドラスプロケットを担持しタイ
    ミングチェーンと係合する係合手段は、吸気スプロケッ
    ト及び排気スプロケット間に於てタイミングチェーンと
    係合し、タイミングチェーンの為の一般に偏菱形の通路
    を形成する、離間した一対のアイドラスプロケットを具
    備する単一のブラケットを含んでいる特許請求の範囲第
    １項記載の可変カムシャフト調時システム。 ４、単一のブラケットはアイドラスプロケット及び離間
    したチェーン伸長器を具備している特許請求の範囲第２
    項記載の可変カムシャフト調時システム。 ５、単一のブラケットの設計形状にチェーン制御装置を
    一体化し得る特許請求の範囲第３項記載の可変カムシャ
    フト調時システム。 ６、単一のブラケット及びアイドラスプロケットの移動
    に際し吸気スプロケットの調時設定が変化される間、排
    気スプロケットにおけるタイミングマークが定置される
    特許請求の範囲第２項記載の可変カムシャフト調時シス
    テム。 ７、少くとも１つのアイドラスプロケットを担持しタイ
    ミングチェーンと係合する係合手段は、吸気カムシャフ
    ト及び排気カムシャフトの一方にピボット廻動自在に取
    付けられた単一のＬ字形ブラケットを具備し且つ該単一
    のＬ字形ブラケットの脚に廻動自在に取付けられた離間
    した一対のアイドラスプロケットと、該一対のアイドラ
    スプロケット位置を変更させる為に前記単一のＬ字形ブ
    ラケットを調節自在に移動させる為の手段とを具備して
    いる特許請求の範囲第１項記載の可変カムシャフト調時
    システム。 ８、単一のＬ字形ブラケットは、チェーン伸長器と、タ
    イミングチェーンの為の少くとも１つの揺れ止めとを具
    備している特許請求の範囲第７項記載の可変カムシャフ
    ト調時システム。 ９、単一のＬ字形ブラケットは、カムシャフトと協動す
    る、中央に位置付けられたピボットマウントを有してい
    る特許請求の範囲第７項記載の可変カムシャフト調時シ
    ステム。 １０、少くとも１つのアイドラスプロケットを担持しタ
    イミングチェーンと係合する係合手段は、共に同一のカ
    ムシャフトにピボット廻動自在に取付けられた、アイド
    ラスプロケットを担持する一次ブラケット及び第２のア
    イドラスプロケットを担持する二次ブラケットと、一方
    のブラケットを付勢する伸長器とを具備している特許請
    求の範囲第１項記載の可変カムシャフト調時システム。 １１、少くとも１つのアイドラスプロケットを担持しタ
    イミングチェーンと係合する係合手段は、カムシャフト
    にピボット廻動自在に取付けられ且つアイドラスプロケ
    ットを担持する一次ブラケットと、該一次ブラケットに
    ピボット廻動自在に取付けられ且つアイドラスプロケッ
    トを担持する二次ブラケットと、前記一次ブラケットに
    よって担持された伸長器にして、前記一次ブラケット及
    び二次ブラケットを離間状態に付勢するチェーン伸長器
    とを具備している特許請求の範囲第１項記載の可変カム
    シャフト調時システム。 １２、少くとも１つのアイドラスプロケットを担持しタ
    イミングチェーンと係合する係合手段は、カムシャフト
    にピボット廻動自在に取付けられ且つアイドラスプロケ
    ットを担持する一次ブラケットと、アイドラスプロケッ
    トを担持する二次ブラケットとを含み、該二次ブラケッ
    トは前記一次ブラケットから撓みによって離間する状態
    に付勢される特許請求の範囲第１項記載の可変カムシャ
    フト調時システム。 １３、二次ブラケットは、一次ブラケットに形成されそ
    のアイドラスプロケットとは反対側に位置付けられたピ
    ストンを具備している特許請求の範囲第１２項記載の可
    変カムシャフト調時システム。 １４、少くとも１つのアイドラスプロケットを担持しタ
    イミングチェーンと係合する係合手段は、カムシャフト
    にピボット廻動自在に取付けられ且つアイドラスプロケ
    ットを担持するブラケットと、該アイドラスプロケット
    とは反対側に於てタイミングチェーンと係合する為に前
    記ブラケットによって撓みによって離間する状態に付勢
    され且つ担持されたチェーン伸長器とを有している特許
    請求の範囲第１項記載の可変カムシャフト調時システム
    。 １５、チェーン伸長器はタイミングチェーンと係合する
    湾曲外側表面を具備する拡大ヘッドを有している特許請
    求の範囲第１４項記載の可変カムシャフト調時システム
    。 １６、少くとも１つのアイドラスプロケットを担持しタ
    イミングチェーンと係合する係合手段は、各端部に於て
    アイドラスプロケットを担持する細長のブラケットと、
    該細長のブラケットを直線方向に移動させる為の移動手
    段とを具備している特許請求の範囲第１項記載の可変カ
    ムシャフト調時システム。 １７、細長のブラケットの移動方向は該細長のブラケッ
    トの長手方向軸方向と平行である特許請求の範囲第１６
    項記載の可変カムシャフト調時システム。 １８、細長のブラケットは撓みによって長手方向へと離
    間状態に付勢される２つの部品から形成される特許請求
    の範囲第１６項記載の可変カムシャフト調時システム。 １９、細長のブラケットの一部がチェーン伸長器を提供
    する特許請求の範囲第１８項記載の可変カムシャフト調
    時システム。 ２０、少くとも１つのアイドラスプロケットを担持しタ
    イミングチェーンと係合する係合手段は、その長手方向
    における直線運動の為に取付けられたブラケットにして
    、その一端にはアイドラスプロケットを具備し、他端に
    は、前記タイミングチェーンと係合する湾曲表面を具備
    する拡大ヘッドを有するチェーン伸長器を具備するブラ
    ケットを含んでいる特許請求の範囲第１項記載の可変カ
    ムシャフト調時システム。 ２１、チェーン伸長器は、アイドラスプロケットから長
    手方向へと撓みによつて離間状態に付勢される特許請求
    の範囲第２０項記載の可変カムシャフト調時システム。 ２２、少くとも１つのアイドラスプロケットを担持しタ
    イミングチェーンと係合する係合手段は、各端部に於て
    アイドラスプロケットを担持する細長のブラケットにし
    て、該細長のブラケットの長手方向軸と平行ではない直
    線運動の為に取付けられた細長のブラケットを具備して
    いる特許請求の範囲第１項記載の可変カムシャフト調時
    システム。 ２３、タイミングチェーンの通路は偏菱形であり、細長
    のブラケットの通路はタイミングチェーンの対向する一
    対のストランドと平行である特許請求の範囲第２２項記
    載の可変カムシャフト調時システム。 ２４、チェーン制御手段がエンジンの定置表面に取付け
    られる特許請求の範囲第２２項記載の可変カムシャフト
    調時システム。 ２５、各カムシャフトがスプロケット及び該スプロケッ
    トと係合するタイミングチェーンを具備する、内燃機関
    の為の一対のカムシャフトのタイミング調節方法であっ
    て、 前記タイミングチェーンと係合する少くとも１つのアイ
    ドラスプロケットを担持するブラケットを設ける段階と
    、 タイミングチェーンの通路と、カムシャフトスプロケッ
    トの相対的な角度位置とを変更させる為に一方のカムシ
    ャフトに関して前記ブラケットを移動させる段階と を包含する前記内燃機関の為の一対のカムシャフトのタ
    イミングを調節する方法。 ２６、ブラケットを一方のカムシャフトを中心として廻
    動させる段階を含む特許請求の範囲第２５項記載の内燃
    機関の為の一対のカムシャフトのタイミングを調節する
    方法。 ２７、ブラケットは作動範囲に渡り同一速度で移動され
    る一対の離間したアイドラスプロケットを具備する特許
    請求の範囲第２６項記載の内燃機関の為の一対のカムシ
    ャフトのタイミング調節方法。 ２８、タイミングチェーンの張力を制御する為にブラケ
    ットと関連する手段を設ける段階が含まれる特許請求の
    範囲第２６項記載の内燃機関の為の一対のカムシャフト
    のタイミングを調節する方法。 ２９、ブラケットを、その移動の直線通路に沿って移動
    させる段階を含んでいる特許請求の範囲第２５項記載の
    内燃機関の為の一対のカムシャフトのタイミングを調節
    する方法。 ３０、ブラケットはその各端部に一対のアイドラスプロ
    ケットを担持している特許請求の範囲第２９項記載の内
    燃機関の為の一対のカムシャフトのタイミングを調節す
    る方法。 ３１、ブラケットはカムシャフトの軸と交る線に直交す
    る通路に沿って移動される特許請求の範囲第３０項記載
    の内燃機関の為の一対のカムシャフトのタイミングを調
    節する方法。 ３２、ブラケットはタイミングチェーンの対向する一対
    のストランドと平行な通路に沿って移動される特許請求
    の範囲第３０項記載の内燃機関の為の一対のカムシャフ
    トのタイミングを調節する方法。
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