JPH02501469A - 車両用懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ｒ車両用懸架装置ｊ 本発明は、車両用の懸架装置に関し、特に支持媒体として弾性材料のブロックを 利用する懸架装置に関する。

本発明のこの形態の懸架装置は過去に使用されたことがあるが、ブロックから得 られる弾性支持体は様々な剪断力に耐える必要があり、前述の剪断力は引張力お よび圧縮力とあいまって弱さをもたらした。

本発明の目的は９弾性支持要素に加わる剪断力の性質が限定されるような形態の 車両用懸架装置を提供することにある。

本発明は、その一形態において１間隔を置いて実質的に互いに平行な関係に支持 された一対の板部材から成る車両用懸架装置であり、前述の板部材間の支持は、 板部材から垂直に延びる主軸を有する各板部材によってもたらされ、前述の主軸 は一つがもう一方の内部に同心となるように収まってそれらの中心軸の廻りに互 いに相対的に回転可能であり、前述の主軸は軸受部材によって互いに支持され、 さらに前述の板部材は互いに、板部材の対向する各面の主軸の廻りの領域に接合 された弾性固体材料のブロックによって支持される。

本発明の一つの望ましい特徴によると、前述の軸受部材は。

ブロックの形状と似通った形状の弾性固体材料から形成される。

本発明の先に述べた特徴の一つの望ましい特徴によると、軸受部材はブロックの 固さよりも大きな固さを有する弾性固体材料から形成される。

本発明の一つの望ましい特徴によると、前述の軸受部材は一つの主軸に固定され 、もう一方の主軸に滑動可能なように収まる。

本発明のさらに別の望ましい′Ｖ徴によると、軸受部材はニードル、ローラーな いし同様な軸受から成る。

本発明は、下記の幾つかの具体的２ｉ実施態様の記述に照らしてさらに完全に理 解されるであろう、説明の際には添付図面を参照するが。

第１図は、第一の実施Ｂ欅の懸架装置の断面を含む平面図であり。

第２図は、第二の実施Ｂ様の懸架装置の断面を含む平面図であり。

第３図は、第三の実施Ｂ欅の懸架装置の断面を含む平面図であり。

第４図は、第四の実施ＢｐＪの懸架装置の断面を含む側面図である。

各実施Ｂ様は、１両の一車軸を支持する懸架装置を意図したものである。

第一の実施態様は、車両のシャシ１２から単一の短車軸１１を支持するための車 両懸架装置を意図したものである。懸架装置は。

一対の板部材１３．１４から成り、各板部材はそれぞれ主軸１５．１６を有し、 各主軸は部上のボスの形状である。一つの板部材１３の場合は、一つの主軸１５ が一つの面１７から垂直に延びる。もう一方の板部材１４の場合には、もう一方 の主軸１６がもう一方の板部材１４の各側面に対して垂直に延びる。一つの板部 材１３の一つの主軸１５は同心的にもう一方の板部材１４のもう一方の主軸１６ の内部に収まり９両主軸の中心軸の廻りを互いに相対的に回転可能である０両主 軸は互いに、ブツシュから成る軸受部材１８によって支持される。一つの板部材 １３は実質的に円形であり、一方。

もう一つの板部材１４は偏心するように形成されて腕部１９を定め。

前述の腕部はもう一方の板部材の半径方向の延長部として形成される。腕部の外 側の端部は車軸１１を支持する。一つの板部材に中心開口部２０を形成する。！ ！架装置をシャシに固定するために、シャシに設けた開口部２２および第一の板 部材の開口部２０にボルト２１を通すことが出来る。ポルト２１は一つの板部材 の一つの主軸１５の自由端よりも先まで延びる十分な長さがあり、ｌｉ状つば２ ３を備え、この環状つばはポルト２１の端部に被せることが可能であり、また一 つの主軸１５の端部とかみ合い可能である。

ナツト２４は、ねじによってボルト２１の自由端と結合可能であり。

ボルト上にウェブつばを保持する。つばは、一つの主軸１５の外周の先まで延び て、一つの主軸１５からもう一方の主軸１６が軸方向に移動するのを防ぐように 寸法を定める。軸受部材１８には。

その外側の端部にフランジ２５を形成し、フランジはウェブ部材２３ともう一方 の主軸１６の外側端部との間に位置する。ボルト２１上でナツト２４を締め付け ることによって、つば２３を介してシャシと一つの主軸１５の外側端部との間に 必要な締付力がもたらされ、この締付力は、もう一方の主軸１６を、一つの主軸 上かつ懸架装置とシャシの間の所定位置に保持する。さらに、中心から外れた位 置に来る固定手段（図示していない）を一つの板部材１３とシャシの間に設けて 互いの相対的な回転位置ずれを防止する。

板部材はさらに互いに、ゴムや類似のエラストマー材料等の弾性固体材料の環状 ブロック２６によって支持される。前述の環状ブロックは、一つの板部材の一面 １７ともう一方の板部材の対向面２７に接合される。ブロック２６は板部材の主 軸１５と１６を取り巻く。

この実施態様の結果、板部材は、主軸１５．１６および軸受部材１８の共同的な 相互結合によって平行な一定間隔を保つ関係に保持され、車軸１５と１６の中心 軸の廻りの相対的な回転運動のみが可能となる。前述の回転運動はブロック２６ の働きで弾性的に抑制され、ブロックは回転的な剪断力のみを受ける。

軸受部材は、主軸１５と１６の間の低摩擦運動をもたらす適切な材料を用いて形 成することが出来る。

実施態様の一つの形態において、軸受部材とブロックはともに同様なゴム成分か ら形成される０組立に際して、ある量の未硬化のゴムを板部材１３と１４のあい だに置き９次に温度を上げ。

かつゴムに圧力を加えてゴムを硬化させる。その結果、ゴムは。

主軸１５と１６のあいだ、およびウェブ部材２３ともう一方の主軸１６の自由端 とのあいだに強制的に侵入して軸受部材となる。硬化を行う前に、主軸にゴムが 接合しやすいように一つの主軸の軸受面を処理し、もう一方は接合しないように 処理する。

実施Ｂｍの形態の一つの望ましい特徴によると、主軸の近くに位置するゴム成分 は、ブロックの残り部分よりも硬度が大きなゴムを形成する形態であり、その結 果、硬化すると前述のゴムは軸受部材１８をもたらすようになる。

第２図の第二の実施態様は、第一の実施態様と類似の形態であり、この点から、 第一実施態様の構成要素と類似の構成要素については同一の参照番号を用いる。

第二の実施態様においては、軸受部材１８は一対の軸方向に間隔を置いたブツシ ュ、あるいはローラー軸受あるいはニードル軸受等の形態である。さらに、一つ の主軸１５は主軸２８の延長として形成され５主軸２日と一つの主軸１５は非円 形ボス２９によって分けられ、ボスは一つの板部材の対応する形状をした開口部 ２ｏに収まる。スペーサ・ワッシャ３０を主軸２８に設けて、ボス２９と一つの 板部材１４をシャシ１２から離す、一つの主軸１５の外側端部は、ねじを切った スタッド２４をねじ込むことが可能であり、環状のウェブ部材２３が−っの主軸 １５の端部とスタンドの頭とのあいだに位置する。つば２３の外周はもう一方の 主軸１６の自由端に接触して、一つの主軸からの軸方向の移動を防止する。必要 なら、主軸２９はそのいずれの端においても第二の実施態様の懸架装置を支持す ることが出来る。

第３図に示す第三の実施態様は、縦に二つ車軸を並べた構成に用いる懸架装置を 意図したものである。ＵｊＪ面において、これまでに述べた実施態様の構成要素 に類似の構成要素には同一の参照番号を用いた。第三の実施１１４禄の場合には １両板部材１３および１４には偏心的な延長部が形成され、これらの延長部は、 その外側端部においてそれぞれ車軸１１を支持する腕部１９となる。

主軸１５および１６はともに互いに対応する内寸法および外寸法を存する筒状で あり、適切なブツシュおよび軸受３２によって共通の支持主軸３１上に支持され る。一つの主軸は一端に直径が小さくなった部分３３が形成され、この部分は先 細り部分３４によって主体から分けられる。もう一方の主軸１６は、一つの主軸 の直径が小さくなった部分３３に相補的な直径の奥まった領域３５を備えるよう に穴ぐりを行う、前述の一つの主軸は、一つの主軸の小さくなった部分３３およ び一つの主軸の外径よりも直径が大きな中間領域３６に隣接する。中間領域３６ は、一つの主軸１５の直径が小さくなった部分３３の内側と間隔を隔てた位置に なるようにする。穴ぐりをした部分の外側端部分３７は、先細りして一つの主軸 １５の先細部分３４と相補的になるようにする。主軸をかみ合わせると、もう一 方の主軸の穴ぐりをした部分の最も奥まった領域３５は、一つの主軸の小さな直 径３３の部分の端部に位置し、軸受部材１Ｂは、穴ぐりした部分の残り部分と一 つの主軸の対向面とのあいだに位置する。

第三の実施！！碌の軸受部材１Ｂは、何でも適切な材料で形成すればよく、必要 なら、ブロフク２５の材料と同じ材料で形成してもよいが、但し第一の実施Ｂ様 との関連で説明したように硬度は異なるものとする。

適切な締付手段（図示していない）を備えて、主軸が互いにかみ合った状態を保 つように、かつ板部材間および共通主軸上の懸架装置の軸方向の移動を防止する 。

第４図の第四の実施Ｂ様は第三の実施態様の形態と類似しており、先の実施態様 の構成要素に対応する構成要素については同一の参照番号を用いる。第四の実施 態様の場合は、主軸１５および１６は筒状であり、一つの主軸１５は一対の軸方 向に間隔を置いて位置する軸受部材１８によってもう一方の主軸１６内に同心的 に支持される。前述の軸受部材はどのような形であってもよい。

一つの主軸１５は、軸方向に間隔を設けたブツシュないし軸受３２によって主支 持軸３８上に回転可能なように支持される。主支持軸３８は両端において一対の 垂下ブラケットないしフレーム部材３９０間に支持され、前述のブラッケットな いしフレーム部材は主軸１５および１６の端部に接触してそれらの相対的な軸方 向の移動を防止し、さらに主支持軸１８上の懸架装置の相対的な軸方向の移動を 防止する。

本発明の範囲は上述した実施Ｂ様の特定の範囲に限定される必要がないことを理 解されたい。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．車両用懸架装置で，間隔を置いて実質的に互いに平行な関係に支持された一 対の板部材から成り，前述の板部材間の支持は，板部材から垂直に延びる主軸を 有する各板部材によってもたらされ，前述の主軸の少なくとも一部分はもう一方 の内部に同心的に収まってそれらの中心軸の廻りに互いに相対的に回転可能であ り，前述の主軸は軸受部材によって互いに支持され，さらに前述の板部材は互い に，板部材の対向する各面の主軸の廻りの領域に接合された弾性固体材料のブロ ックによって支持されるもの。
2. ２．請求の範囲第１項記載の車両用懸架装置で，前述の軸受部材が，ブロックの 硬度よりも大きな硬度を有する弾性固体材料を用いて形成されるもの。
3. ３．請求の範囲第１項または第２項記載の車両用懸架装置で，軸受部材が一つの 主軸に固着されかつもう一方の主軸に滑動可能なように収まるもの。
4. ４．請求の範囲第１項，第２項または第３項記載の車両用懸架装置で，軸受部材 がブロックと一体であるもの。
5. ５．請求の範囲第１項記載の車両用懸架装置で，軸受部材が一つないしそれ以上 のブッシュから成るもの。
6. ６．請求の範囲第１項記載の車両用懸架装置で，軸受部材が一つないしそれ以上 のローラー、ニードルないし同様な軸受から成るもの。
7. ７．請求の範囲第１項、第２項、第３項、第４項、第５項または第６項記載の車 両用懸架装置で，一つの板部材は車両シャシに対して固定されるようにしたもの であり，もう一つの板部材は前述の中心軸の廻りにシャシに対して回転可能であ り，前述のもう一つの板部材は中心軸から半径方向に間隔を置いた車軸を支持す るもの。
8. ８．請求の範囲第１項、第２項、第３項、第４項、第５項、第６項または第７項 記載の車両用懸架装置で，懸架装置がシャシによって支持され，前述の中心軸の 廻りにシャシに対して回転可能であり，各板部材が一つの車軸を支持し，前述の 車軸は中心軸の各側に実質的に等距離に位置するもの。
9. ９．請求の範囲第１項、第２項、第３項、第４項、第５項、第６項、第７項また は第８項記載の車両用懸架装置で，弾性固体材料がゴムまたは同様なエラストマ ー成分であるもの。
10. １０．添付図面を参照して実質的に本明細書に記載した車両用懸架装置。