JPH02513Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ベルト駆動式の無段変速機用駆動
ベルトに関するものである。

（従来の技術） 従来、ベルト駆動式無段変速機においては、無
端の金属帯を多層に重ねて形成したキヤリアに、
金属製のＶブロツクを連続して取付けて駆動ベル
トを形成し、この駆動ベルトを２個のＶ型ベルト
車に巻き掛け、一方のＶ型ベルト車を駆動するこ
とにより、他方のＶベルト車へトルクの伝達を行
つている。このように、無段変速機が作動してい
るときには、駆動ベルトのＶブロツクがＶ型ベル
ト車のＶ溝を形成する部分円錘状の駆動面に当接
して移動し、キヤリアはＶ型ベルト車には当接し
ない構造になつている。

次に、従来のベルト駆動式無段変速機について
説明すると、第１図及び第２図において駆動側の
Ｖ型ベルト車１には、部分円錘状の駆動面２ａを
有する固定プーリ２と、このプーリ２と同一の部
分円錘状の駆動面３ａを有する可動プーリ３とが
あり、両プーリ２，３はそれぞれの駆動面２ａ，
３ａを対向させてＶ溝４を形成し、回転軸５に取
付けられている。そして、Ｖ型ベルト車１は、そ
の可動プーリ３が油圧等の手段により回転軸５の
軸線に沿つて移動させられて、Ｖ溝４の幅が変え
られるようになつている。従動側のＶ型ベルト車
６は、駆動側のＶ型ベルト車１と略同じ形をして
おり、その軸心部には回転軸７が取付けられてい
る。Ｖ型ベルト車１のＶ溝４とＶ型ベルト車６の
Ｖ溝（図示略）とに掛装される駆動ベル８は、非
常に薄い無端状の金属帯（以下、フープともい
う）９ａ，９ｂ，…，９ｎを多層に重ねて形成し
た一対のキヤリア９，９に所定の厚さを有する金
属製のＶブロツク１０を連続して取付けることに
より構成されている。

ここで、Ｖブロツク１０はテーパ状の側面１１
ａ，１１ａを有する本体部１１と、この本体部１
１の上面の中央部から上面に対して垂直に上方へ
突出した角棒状の接続部１２と、この接続部１２
の上端において本体部１１の上面に平行に形成さ
れた支持部とからなつている。そして、Ｖブロツ
ク１０は、その接続部１２の両側で、本体部１１
の上面と支持部１３の下面との間に、一対のキヤ
リア溝１４，１４が形成されている。また、Ｖブ
ロツク１０の側面１１ａ，１１ａのなすテーパ角
は型ベルト車１のＶ溝４のテーパ角と略同一にな
つている。このＶブロツク１０は、両側のキヤリ
ア溝１４，１４を一対のキヤリア９，９に嵌挿す
ることにより、キヤリア９，９に取付けられる。
このようにして、両キヤリア９，９にＶブロツク
１０を連続して取付けると、駆動ベルト８が形成
される。

そして、Ｖ型ベルト車１とＶ型ベルト車６とに
掛装された駆動ベルト８は、Ｖ型ベルト車１が時
計方向へ回転すると、駆動ベルト８の各ブロツク
１０がＶ型ベルト車１から連続的に押出されてＶ
型ベルト車６に伝達し、このベルト車６にトルク
を伝達して、ベルト車６をヒＶ型ベルト車１と同
方向へ回転させる。無段変速機の作動中におい
て、Ｖ型ベルト車１のＶ溝４の幅及びＶ型ベルト
車６のＶ溝の幅が変えられると、Ｖ型ベルト車１
及び６内におけるＶブロツク１０の当接する回転
半径が変化し、回転軸５の回転数に対し回転軸７
の回転数が変化する。

（考案が解決しようとする課題） しかし、従来のＶブロツク１０は、そのキヤリ
ア溝１４のフーブ当り面１４ａが、キヤリア９を
その中央部に位置させるために、中高の太鼓形に
形成されていたにも拘らず、駆動ベルト８は、無
段変速機の作動中において、キヤリア９が位置ず
れを生じ、Ｖブロツク１０の接続部１２の側面に
キヤリア９の側部が当接することがあつた。この
ため、キヤリア９の側部に傷が生じ、その傷の進
み具合によつては、キヤリア９が破断することが
あつた。

この考案は、上記に鑑み、無段変速機の作動中
において、キヤリアをＶブロツクの接続部より面
粗度の秀れたＶプーリ側に移動させることによ
り、キヤリアの接続部側端部に損傷が発生するこ
とを防止することができる駆動ベルトを提供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、本考案は、無端状
のフープを多層にして形成した一対のキヤリア
と、テーパ状の側面を有する本体部の上面中央か
ら上方へ突出する接続部の両側に形成された一対
のキヤリア溝を介して前記キヤリアに連続して取
付けられた多数のＶブロツクとからなり、一対の
Ｖ型ベルト車に巻き掛けられる無段変速機用駆動
ベルトであつて、前記Ｖブロツクのキヤリア面の
フープ当り面は、幅方向に亘つて上方に向いた凸
曲面をなし、かつその中央部よりも側面側に該凸
曲面の頂点を有することを特徴とするものであ
る。

（作用） 前記のように、本考案は、Ｖブロツクのキヤリ
ア面のフープ当り面は、幅方向に亘つて上方に向
いた凸曲面をなし、かつその中央部よりも側面側
に該凸曲面の頂点を有するように構成したことに
より、キヤリアがＶブロツクの接続部側に移動す
ることを抑制することにより、キヤリアの側面が
Ｖブロツクの接続部側面と当接してキヤリアが破
損することを防止できる。また、キヤリアに加わ
る引張力は、前記頂点位置で最大となり、キヤリ
アの角部に引張力が集中する場合に比して、フー
プの剪断の発生率が低下しキヤリアの耐久性が大
となる。

（実施例） 第３図は、本考案の一実施例の構成を示す断面
図である。

同図において、Ｖブロツク２０は、従来のＶブ
ロツク１０と同様に、本体部２１、接続部２２、
支持部２３、及びキヤリア溝２４を有している。
このＶブロツク２０は、そのキヤリア溝２４のフ
ープ当り面２４ａが、その幅方向に向いた凸曲面
をなし、かつその中央部よりも側面側に該凸曲面
の頂点Ｔを有する。すなわち、フープ当り面２４
ａは、その頂点Ｔが、フープ当り面２４ａの中央
に無く、本体部２１の側面２１ａ方向に偏つた位
置にある。本実施例においては、キヤリア９の幅
をｂとしたとき、頂点Ｔの側面２１ａ側からの距
離ｌは、ｌ≦（ｂ／３）になつている。勿論、こ
の比率に限定されるものではない。

このような構成により、本実施例におけるキヤ
リア９は、無段変速機の作動中において、Ｖブロ
ツク２０の本体部２１の側面２１ａ側に偏り、キ
ヤリア９の内側面がＶブロツク２０の接続部２２
に接触することが抑制されるので、キヤリア９が
破損することを防止できる。

また、キヤリア９に加わる引張応力は、前記頂
点Ｔで最大となるため、キヤリア９の角部に引張
応力が集中する場合に比して、フープの剪断の発
生率が低下しキヤリアの耐久性が大となる。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように、Ｖブロツクのキヤ
リア面のフープ当り面は、幅方向に亘つて上方に
向いた凸曲面をなし、かつその中央部よりも側面
側に該凸曲面の頂点を有するように構成したこと
により、キヤリアがＶブロツクの接続部側に移動
することを抑制することにより、キヤリアの側面
がＶブロツクの接続部側面と当接してキヤリアが
破損することを防止できる。また、キヤリアに加
わる引張力は、前記頂点位置で最大となり、キヤ
リアの角部に引張力が集中する場合に比して、フ
ープの剪断の発生率が低下しキヤリアの耐久性が
大となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のベルト駆動式無段変速機の要部
を示す正面図、第２図は第１図の−線断面拡
大図、第３図は本考案の一実施例の構成を第２図
と対応させて示す断面図である。 １……Ｖ型ベルト車、、４……Ｖ溝、６……Ｖ
型ベルト車、８……駆動ベルト、９……キヤリ
ア、９ａ，９ｂ，９ｎ……フープ、２０……Ｖブ
ロツク、２１……本体部、２１ａ……側面、２２
……接続部、２４……キヤリア溝、２４ａ……フ
ープ当り面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 無端状のフープを多層にして形成した一対のキ
   ヤリアと、テーパ状の側面を有する本体部の上面
   中央から上方へ突出する接続部に両側に形成され
   た一対のキヤリア溝を介して前記キヤリアに連続
   して取付けられた多数のＶブロツクとからなり、
   一対のＶ型ベルト車に巻き掛けられる無段変速機
   用駆動ベルトであつて、 前記Ｖブロツクのキヤリア面にフープ当り面
   は、幅方向に亘つて上方に向いた凸曲面をなし、
   かつその中央部よりも側面側に該凸曲面の頂点を
   有することを特徴とする無段変速機用駆動ベル
   ト。