JPH025142Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、駆動側プーリと従動側プーリとに掛
回するベルトをテンシヨンローラで緊張弛緩して
従動側に伝わる動力を継続する構造のベルトクラ
ツチ機構において、クラツチ切断操作に連動して
従動側プーリを制動する装置を備えて構成される
ものに関する。

(ロ) 従来の技術 クラツチ切断後に従動側を制動するブレーキを
併備して構成されるベルトクラツチ機構は、例え
ば実開昭54−11291号公報にみられるように既に
広く知られているところであるが、従来のもの
は、操作レバーを所定方向に作動させるとクラツ
チアームが作動してクラツチを切断し、その後さ
らに操作レバーを同じ方向に作動させるとブレー
キアームが制動作動し、その制動位置で操作レバ
ーが係止部に掛止されて駐車ブレーキ状態になる
ように構成されている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 従来装置では、クラツチ切断後の従動側の慣性
回転を素早く止めてその制動体勢を持続すること
はできるのであるけれども、上述構造なるが故に
次のような欠点があつた。

つまり、ベルトクラツチの従動側に連なるミツ
シヨンのギヤ列を切換え操作する場合は、ベルト
クラツチを切断し従動側を制動して慣性回転を確
実に停止させた状態のもとで行うのであるが、制
動体勢にした時に相対応するギヤの歯部が干渉し
合う位置になつているとギヤが噛み合うことがで
ないので、その時には一時的に制動を弛めて従動
側を回転可能にしギヤ歯部を回転方向に位置ずれ
させて噛み合い可能状態にする所作が必要になる
のである。

ところで、上記のような所作をする場合、従来
構造のものでは、操作レバーを係止部に掛止され
た位置から一旦クラツチ接続方向に戻し操作し
て、しかる後に操作レバーを再度制動方向に作動
させて係止部に掛止するという微妙にして煩わし
い操作が必要であるので、操作に習熟しない者で
あると微妙な操作調整ができなくて不測のクラツ
チ接続を起させて危険をまねいたり、或いは従動
側が回転状態であるにギヤを切換え操作してギヤ
等の破損事故を起すといつた問題点が出ている。

そこで、本考案は、従来構造の上述問題点を解
消することができるベルトクラツチ機構の従動側
制動装置を提供することを目的として実施したも
のである。

(ニ) 問題点を解決するための手段 すなわち、本考案は、駆動プーリ３と従動プー
リ４に掛回したベルト５を緊張弛緩するクラツチ
装置ａと、前記従動プーリ４に制動力を付与する
ブレーキ装置ｂとを単一の操作系Ｃで連動操作す
るようにして構成されるベルト伝動装置におい
て、前記クラツチ装置ａのテンシヨンアーム７を
ベルト緊張方向に弾圧附勢しペダル１８により弛
緩作動できるようにして設けるとともに、ブレー
キ装置ｂのブレーキアーム１１は非制動方向に弾
圧附勢して設け、さらにそれらのテンシヨンアー
ム７とブレーキアーム１１とは中間部で互いに交
差させ、その交差部位におけるブレーキアーム１
１にはピン１４を固設してそのピン１４を交差部
位にあつてテンシヨンアーム７側に開設される制
動案内長孔１３に係合させ、その長孔１３の一端
部には制動力弛め用溝１６を連設して構成したベ
ルトクラツチ機構における従動側制動装置にして
いるものである。

(ホ) 作用 本考案装置が適用されたベルトクラツチ機構に
おいてペダル１８が踏圧されなければ、クラツチ
アーム７はベルト緊張状態に維持され、又、ブレ
ーキアーム１１は非制動位置に維持される。そし
て同状態の時には、ピン１４は制動弛め用孔１６
とは反対側の制動案内溝１３端部に接当係止され
ているのである。

しかして、上記の状態でペダル１８を踏み込む
と、テンシヨンアーム７はベルト５を弛緩する方
向に動いて伝動が遮断され、そのテンシヨンアー
ム７の動きでピン１４は制動案内溝１３をスライ
ドし同溝１３の反対端部に向けて移動し、その移
動でブレーキアーム１１が制動方向に動かされ従
動プーリ４に制動力を付与してそれを制動静止さ
せるのである。

このようにして、従動プーリ４側が静止された
後に、従動プーリ側に連動設置されているミツシ
ヨンのギヤ列の切換え操作を行うのであるが、そ
の場合にギヤの歯部が干渉して正常に噛み合わな
い状態になつて制動されていてギヤ切換えができ
ないことがあれば、ペダル１８をクラツチ切り方
向にさらに踏み込む。すると、ピン１４は制動案
内溝１３の一端部に連設された制動力弛め用溝１
６に入つてブレーキアーム１１はやや制動力を弛
める方向に動きギヤの静止固定を解くととなり、
固定を解かれたギヤが回転可能になつてギヤ同志
の干渉が解消されギヤの噛み合い切換えが行える
のである。そして、ペダル１８の踏圧が通常の踏
み込み位置にまで弛められれば、ピン１４が制動
力弛め用溝１６から抜け出て再び制動状態に戻
り、その後ペダル１８の踏圧が完全に止められて
始めて元の非制動クラツチ入状態に復帰するので
ある。

(ヘ) 実施例 以下、本考案の実施例を図面にもとづいて詳細
に説明する。

１は駆動軸、２は従動軸で、該駆動軸１と従動
軸２とに駆動プーリ３と従動プーリ４とを各々装
着し、両プーリ３，４にベルト５を掛回してい
る。また、掛回ベルトのプーリ間部分にはクラツ
チ装置ａが配設されるが、そのクラツチ装置ａは
軸支部６を支点として揺動するテンシヨンアーム
７の端部にテンシヨンローラ８を回動自由に枢支
し、そのテンシヨンローラ８をテンシヨンアーム
７の揺動でベルト５に圧接またはベルト５から離
脱させることによりベルト５を緊張弛緩するよう
にして構成されている。

さらに、従動プーリ４のプーリ溝９に食い込み
嵌入して同プーリ４に制動力を付与することがで
きるブレーキシユー１０を持つたブレーキ装置ｂ
が設けられるが、前記ブレーキシユー１０はブレ
ーキアーム１１先端に装備され、ブレーキアーム
１１の基部は回動自在に軸支される。

そして、テンシヨンアーム７とブレーキアーム
１１は第１図、第２図にも図示するように、その
中間において交差し、テンシヨンアーム７側に開
設された制動案内長孔１３にブレーキアーム１１
側のピン１４が係入されていて、テンシヨンアー
ム７はバネ１５で常時、従動プーリ４とは反対の
方向へ引き勝手となつており、テンシヨンアーム
７の前述制動案内長孔１３の下端部には制動力弛
め用溝１６が連設されている。また、テンシヨン
アーム７の軸支部６側における延長端にはバネ１
７が引掛られていて、テンシヨンローラ８をベル
ト５側へ押圧勝手とするとともに、延長中間には
操作系Ｃであるペダル１８とペダルアーム１９端
からのロツド２０が連結されているのである。

実施例装置では、第１図の実線状態にあると
き、駆動軸１は駆動プーリ３を駆動して、ベルト
５をもつて従動プーリ４を介して従動軸２を回転
せしめているので、テンシヨンローラ８はテンシ
ヨンアーム７の延長端のバネ１７によつてベルト
５を常時緊張方向へ押圧してクラツチ装置ａは矢
印イのクラツチ入状態となるとともに、ブレーキ
装置ｂはそのブレーキアーム１１のバネ１５にて
矢印ロ方向に常時引かれていて非制動状態に置か
れているのである。

つぎに、操作系Ｃのペダル１８を矢印ハの仮想
線の方向に踏み込むと、ペダルアーム１９、ロツ
ド２０を介して、テンシヨンアーム１１は矢印ニ
方向の仮想線の如く回動して、クラツチ切り状態
となつて、テンシヨンアーム７の制動案内長孔１
３に係入されているピン１４をもつてブレーキア
ーム１１を矢印ホ方向に引き、ブレーキシユー１
０が従動プーリ４のベルト溝９に食い込みブレー
キ制動を行わしめ、従動プーリ４は完全に停止す
るのである。

この状態で、従動軸２に連結するミツシヨン
（図示せず）内のギヤー切換えを行うには、従動
軸２が完全に停止固定されていては反つて操作困
難であるから、第２図に図示するように、ペダル
１８を更に強く、仮想線野の如く踏み込んでやる
と、テンシヨンアーム７はさらに切り方向ニに動
いて、制動案内長孔１３内のピン１４は同孔１３
から制動力弛め用溝１６へ移動し、同時に、この
入り込みシロだけ、ブレーキアーム１１はバネ１
５で弛み方向ロの仮想線側へ移動して、従動プー
リ４と従動軸２は回動自在となるのである。

更に、クラツチ装置ａを入れるためには、ペダ
ル１８から足を離せば、バネ１５，１７にて、テ
ンシヨンアーム７、ブレーキアーム１１は第２図
の仮想線から実線へと移動して、クラツチ装置ａ
は入り位置イへ、ブレーキ装置ｂは弛み方向ロと
なつて、駆動軸１の回転は再び従動軸２へ伝達さ
れるのである。

(ト) 考案の効果 以上に説明したように本考案は、ベルト伝動装
置におけるクラツチ装置ａのテンシヨンアーム７
をベルト緊張方向に弾圧附勢しペダル１８により
弛緩作動できるようにして設けるとともにブレー
キ装置ｂのブレーキアーム１１を非制動方向に弾
圧附勢して設け、それらのテンシヨンアーム７と
ブレーキアーム１１とは中間部で互いに交差さ
せ、その交差部におけるブレーキアーム１１には
ピン１４を固設してそのピン１４を交差部位にあ
つてテンシヨンアーム７側に開設される制動案内
長孔１３に係合させ、その長孔１３の一端部には
制動力弛め用溝１６を連設して構成した従動側制
動装置にしているから、ペダル１８の踏み込みに
よりクラツチ装置ａを切断し且つブレーキ装置ｂ
により従動プーリ４側を制動することができるだ
けでなく、必要によつては更にペダル１８を同じ
方向に踏み進めることでブレーキ制動を弛めるこ
とができるので、ミツシヨンの変速切換え操作に
際してギヤを噛み合い易い状態に動かすような時
に、従来構造で必要であつた操作レバーを一旦ク
ラツチ接続方向に戻しその後再度操作レバーをク
ラツチ断方向（制動方向）に作動させねばならな
いといつた要微調整の煩わしい所作が不要にな
り、操作に習熟しない者でも戸惑いなく容易且つ
安全に操作できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置に係るクラツチ装置とブレ
ーキ装置ならびに操作系の配設構成及びその操作
状況説明図、第２図はクラツチ装置が切断されブ
レーキ装置が制動された状態を示す説明図、第３
図は第２図−線で切断した拡大断面図であ
る。 ３……駆動プーリ、４……従動プーリ、５……
ベルト、７……テンシヨンアーム、１１……ブレ
ーキアーム、１３……制動案内長孔、１４……ピ
ン、１６……制動力弛め用溝、１７……ペダル、
ａ……クラツチ装置、ｂ……ブレーキ装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動プーリ３と従動プーリ４に掛回したベルト
   ５を緊張弛緩するクラツチ装置ａと、前記従動プ
   ーリ４に制動力を付与するブレーキ装置ｂとを単
   一の操作系Ｃで連動操作するようにして構成され
   るベルト伝動装置において、前記クラツチ装置ａ
   のテンシヨンアーム７をベルト緊張方向に弾圧附
   勢しペダル１８により弛緩作動できるようにして
   設けるとともに、ブレーキ装置ｂのブレーキアー
   ム１１は非制動方向に弾圧附勢して設け、さらに
   それらのテンシヨンアーム７とブレーキアーム１
   １とは中間部で互いに交差させ、その交差部位に
   おけるブレーキアーム１１にはピン１４を固設し
   てそのピン１４を交差部位にあつてテンシヨンア
   ーム７側に開設される制動案内長孔１３に係合さ
   せ、その長孔１３の一端部には制動力弛め用溝１
   ６を連設して構成したことを特徴とするベルトク
   ラツチ機構における従動側制動装置。