JPH0251615B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 二部構造の湾曲線材から成るスキーブレーキ
１，１０であつて、湾曲線材の個々の湾曲部材が
複数回屈曲され若しくは曲げられており、２つの
線材ブレーキアーム５，５０を備えており、スキ
ーブレーキ１，１０が少なくとも１つの起立ばね
８，８０の力に抗して、両方の線材ブレーキアー
ム５，５０をスキー板の側面の横に配置していて
スキー板の滑降面の下側へ突出させるブレーキ位
置から、操作ペダル４，４０若しくは類似のもの
を用いてスキーブレーキをスキー靴によつて踏み
付けてスキー板の上面に向かつて保持する準備位
置内へ旋回可能であり、ブレーキスパイク５ａ，
５０ａとして構成され若しくはこのようなブレー
キスパイクを備える両方の線材ブレーキアーム
５，５０の自由な端部がスキー板の縦軸線に向か
う方向に旋回させられ、すなわちスキー板の上面
の上側へ引き込まれ若しくは旋回させられてお
り、両方の湾曲部材の操作ペダル４，４０内にあ
る区分が操作ペダル４，４０の下面を延びる少な
くとも１つの案内４ｇ，４０ｇ内に案内されてい
る形式のものにおいて、個々の線材ブレーキアー
ム５，５０がそれ自体公知のように、互いに向き
合つた区分５ｅ，５０ｅに結合ばね７，７０を保
持しており、結合ばねが横ウエブ７ｃ，７０ｃで
以て基礎プレート２，２０の案内路２ｅ，２０ｅ
に支えられており、結合ばね７，７０がブレーキ
位置で少なくとも部分的に、操作ペダル４，４０
の長手方向に延びる貫通切欠き４ｂ，４０ｂの前
方の制限壁４ｈ，４０ｈに当接しており、かつ起
立ばね８，８０として設けられた２つの脚ばねが
それぞれ一方の脚部８ａ，８０ａを用いて操作ペ
ダル４，４０をスキーブレーキ１，１０のブレー
キ位置の方向へ負荷していてかつ、他方の脚部８
ｂ，８０ｂを用いて結合ばね７，７０を所定位置
に保持していることを特徴とするスキーブレー
キ。

２ 結合ばね７が中央の縦区分にループ７ｂを有
しており、ループの基礎プレート２に向いたルー
プ区分が横ウエブ７ｃとして構成されている請求
の範囲第１項記載のスキーブレーキ。

３ 脚ばねの８の脚部８ｂの少なくとも１つのフ
ツク区分、有利には２つのフツク区分８ｃが結合
ばね７の横ウエブ７ｃの上に係合している請求の
範囲第１項又は第２項記載のスキーブレーキ。

４ 操作ペダル４が両方の脚ばね８の、操作ペダ
ルの側壁４ｃに隣接の脚部８ａによつて負荷され
ている請求の範囲第１項記載のスキーブレーキ。

５ 貫通切欠き４ｂが、操作ペダルの、操作ペダ
ル自体の旋回軸６と案内４ｇを受容する部分との
間を操作ペダルの縦軸線に対して対称的に延びる
区分に形成されており、貫通切欠き４ｂの前方の
制限壁４ｈが特にスキーブレーキ１のブレーキ位
置で結合ばね７の個々の脚部７ｃを受容するため
の空所４ｋを備えている請求の範囲第１項記載の
スキーブレーキ。

６ 基礎プレート２が個々の線材ブレーキアーム
５の旋回軸として用いられる横区分５ｃを受容す
るために、上方に向かつて拡張されかつ開いた支
承箇所２ｂを有しており、基礎プレート２のこの
区分が長孔３ａを備えたＵ字形のレール３０で以
て閉じられており、長孔内に個々の線材ブレーキ
アーム５の横区分５ｃがスキー板の長手方向に移
動可能に支承されている請求の範囲第１項記載の
スキーブレーキ。

７ 結合ばね７０が正面図で見てほぼＵ字形のプ
ラスチツクばねによつて構成されており、プラス
チツクばねがＵ字形の自由な端部区分を用いて両
方の線材ブレーキアーム５０の互いに向き合つた
ブレーキアーム区分５０ｅに枢着されている請求
の範囲第１項記載のスキーブレーキ。

８ 起立ばね８０として作用する脚ばねの少なく
とも１つの脚部８０ｂが結合ばね（プラスチツク
ばね７０）の横ウエブ７０ｄに係合している請求
の範囲第１項記載のスキーブレーキ。

９ 起立ばね８０として作用する両方の脚ばね
の、結合ばね（プラスチツクばね７０）を所定位
置に保持する脚部８０ｂが外側からＵ字形の横ウ
エブ７０ｄの突出部７０ｆの上に係合している請
求の範囲第１項記載のスキーブレーキ。

１０ Ｕ字形の個々の自由な端部区分の外面に設
けられた付加部７０ｅが操作ペダル４０の貫通切
欠き４０ｂの前方の制限壁４０ｈと一緒にブレー
キ装置のブレーキ位置でブレーキ装置の角度位置
を規定するためのストツパを形成している請求の
範囲第１項記載のスキーブレーキ。

明細書 本発明は請求の範囲第１項の上位概念に基づく
スキーブレーキに関する。

このような形式のスキーブレーキは、おおよそ
AT−PS第374114号公報に記載してある。この印
刷物では、ブレーキ装置自体が複数回曲げられた
一体の唯一の湾曲ばね線材から成つている場合に
はブレーキ装置を二部構造の湾曲部材、湾曲部材
の個々の湾曲部材部分はそれ自体同じく複数回曲
げられている、から構成できることも同じく開示
されている。両方の線材ブレーキアームを内側へ
旋回させるために、操作ペダルにブレーキ装置の
縦方向に延び横断面でほぼＶ字形の押し込み部が
設けられており、押し込み部の高さがほぼ線材直
径に相応している。これによつて、操作ペダルの
押し付けの最後の段階でスキー板輪郭の内側への
両方の線材ブレーキアームの引き込みが行なわれ
るが、この内側への旋回の旋回量が線材寸法によ
つて構造的に制限されている。従つて、公知のス
キーブレーキの使用もスキー板への直接的な配置
に制限されている。

本発明の目的は、冒頭に述べた形式のスキーブ
レーキを改善して、ブレーキ装置が高められた旋
回能力を有していて、従つて旋回プレート若しく
は回転プレートと関連して効果的に使用できるよ
うにすることである。

設定された課題は、本発明に基づき請求の範囲
第１項に記載の特徴によつて解決される。

個々の線材ブレーキアームの互いに向き合つた
区分が結合ばねを保持していることによつて、両
方の線材ブレーキアームにとつて互いに相対的に
大きな旋回運動が可能になる。さらに個々の線材
ブレーキアームの内側及び外側への旋回が、起立
ばねと分離された結合ばねの力に抗して行なわれ
るので、ブレーキ装置の上方旋回及び引き込みの
ためのばね力の寸法に関連した構造にとつて、引
き込みが一体のばね線材においてそうであるよう
に線材材料自体内に蓄えられたばね力の力に抗し
て行なわれる場合よりも大きな選択が与えられ
る。結合ばねを操作ペダルの貫通切欠きの前方の
制限壁に支えることによつて、スキーブレーキの
旋回可能な部分に付加的な形状安定性が与えられ
る。このような安定性は付加的に、結合ばねを基
礎プレートに対して所定の位置に保持する２つの
起立ばねの使用によつて高められる。これによつ
て、付加的にブレーキ装置の組み立ての簡単な利
点が得られる。

一体の湾曲ばね線材を、湾曲ばね線材の横ウエ
ブが操作ペダルの少なくとも１つの案内を貫通す
るように操作ペダルに連結する手段はAT−PS第
372286号公報により公知である。この公知の決策
においては個々の線材ブレーキアームの引き込み
が基礎プレートに旋回可能に配置された支承リン
ク板から成る連結機構によて実施され、支承リン
ク板内には−ブレーキ装置の準備位置で見て−ス
キー板の縦方向に対して横方向に延びてブレーキ
装置の旋回軸を形成する線材区分が支承されてい
る。従つて、この公知の解決策はすでに考慮した
解決策からさらに離れている。

互いに向き合つた線材ブレーキアームにこれら
を結合するばねを配置する手段もそれ自体公知で
ある。このような形式の最も古い解決策の１つが
AT−PS第360892号公報に記載してある。この場
合この公知の解決策においては基礎プレートから
上方へ突出するくさびを用いてあり、くさびがブ
レーキ装置の下方へ旋回させられた位置で両方の
線材ブレーキアームを互いに拡開し、その結果両
方のブレーキスパイクがスキー板の上面の上側及
びスキー板の幅の内側に位置する。

類似の解決策がEU−BI第0045698号公報に開
示されている。この公知の解決策においては、両
方の線材ブレーキアームの結合ばねが板ばねとし
て構成されており、板ばねが操作ペダルと堅く結
合されている。このような構成は、ブレーキ装置
の各踏み込み及び上方旋回に際し付加的にねじり
負荷されるという結果をもたらす。この場合、起
立機構は引張り機構として構成されており、引張
り機構が板ばねに対して板ばねのたわみを生ぜし
めるような角度を成している。本発明に基づくス
キーブレーキの特徴はこの公知の解決策から推考
できない。

DE−OS第3136079号公報から、結合ばねを
個々の線材ブレーキアームの互いに向き合つた区
分に配置することも公知であり、従つて本発明の
請求の範囲第１項に記載のこのような処置はそれ
自体公知のものとしてあげられている。しかしな
がら、この公知のスキーブレーキにおいては両方
の線材ブレーキアームの内側への旋回が操作ペダ
ルの踏み込みに際し基礎プレートに取り付けられ
た支持部材によつてスキー長手方向に結合ばねを
負荷することに基づき行なわれ、これによつてブ
レーキ装置の伸長が生じる。このような形式の制
御はDE−OS第2554110号公報から知られており、
かつ本発明の手段において両方の線材ブレーキア
ームの制御は与えられた構造によてかつストツパ
若しくは類似のものの使用なしに行なわれるの
で、この公知の手段は本発明にいかなる示唆をも
与えるものではない。

請求の範囲第２項に記載の特徴により、横ウエ
ブの特に簡単かつ効果的な配置及び構成が行なわ
れる。

横ウエブを起立ばねによつて確保するために請
求の範囲第３項に記載の特徴が役立つ。

請求の範囲第４項に記載の特徴によつてスキー
ブレーキの特にコンパツクトな構造が保証され
る。

結合ばねを操作ペダルに支えるために種々の可
能性がある。しかし、支えを請求の範囲第５項に
記載した貫通切欠きの形成によつて行なうと特に
有利である。この場合、結合ばねの脚部の自由な
運動のための有利な可能性もあり、これによつて
ブレーキ装置全体の形状安定性が損なわれること
はない。請求の範囲第６項に記載の特徴によつ
て、個々の線材ブレーキアームにとつてスキー長
手方向の制限された運動性が保証される。従つ
て、ブレーキ装置の異なる位置で線材ブレーキア
ーム自体が基礎プレートに対して相対的な所望の
位置を自由に占める。

ばね線材材料から成る結合ばねの構成において
は、結合ばねの設計上問題があり、ループが伸長
方向で大きな形状安定性を有していなければなら
ないのに対して、結合ばねの巻かれた区分は個々
の線材ブレーキアームの保持のために構成された
区分の横で線材ブレーキアームの内側への旋回を
行なうために軽く変形可能であらねばならない。
このような課題は本発明の別の処置によつて解決
されたい。

前記課題は特に請求の範囲第７項に記載の特徴
によつて解決される。結合ばねがプラスチツクば
ねによつて構成されていることによつて、プラス
チツクばねの支持作用を生ぜしめるウエブがこの
ばねの、両方の線材ブレーキアームの互いに向き
合つた区分に枢着された範囲に無関係に規定され
る。プラスチツクばねの正面図で見てほぼＵ字形
の構成によつて、両方の線材ブレーキアームの引
き込みを行なうばねがその都度の要求に対して、
ばね線材材料から成る結合ばねの構成において可
能であるよりも容易に適合させられる。

請求の範囲第８項に記載の特徴に基づく構成に
よつて、結合ばねの保持部が特に簡単かつ合目的
に形成される。

請求の範囲第９項に記載の特徴により、起立ば
ねとして作用する両方の脚ばねの脚部の係合範囲
を規定することに関連した大きな自由度が可能に
なるだけではなく、同時にスキー側の保持部分に
対するプラスチツクばねの支持範囲も拡大され
る。

請求の範囲第１０項に記載の特徴によつて、ス
キーブレーキの所望のブレーキ位置がプラスチツ
クばねの長さ寸法に無関係に規定され、これによ
つてプラスチツクばねがスキーブレーキの異なる
種類に対して、例えば大人及び子供に対して同じ
寸法で製作できる。

次いで、本発明の利点及び詳細が２つの実施例
を示す図面を用いて説明してある。

第１図及び第２図は本発明に基づくスキーブレ
ーキの第１の実施例をブレーキ位置で示してお
り、この場合第１図は第２図の線Ｉ−Ｉに沿つた
縦断面図及び第２図は第１図に対する平面図であ
り、第３図及び第４図は結合ばねが緊張されかつ
両方の線材ブレーキアームが互いに拡開された状
態での、第１図若しくは第２図に対応する図であ
り、第５図及び第６図はブレーキ装置の準備位置
での同じく第１図若しくは第２図に対応する図で
ある。第７図及び第８図は本発明に基づくスキー
ブレーキの第２の実施例をブレーキ位置で示して
おり、この場合第７図は第８図の線−に沿つ
た縦断面図及び第８図は第７図に対する平面図で
あり、第９図及び第１０図はブレーキ装置の準備
位置での同じく第７図若しくは第８図に対応する
図である。

第１図から第６図は、全体を符号１で表わすス
キーブレーキを示しており、スキーブレーキの基
礎プレート２は例えば旋回可能な靴底プレート若
しくは旋回プレートと一体に構成され、若しくは
任意の公知の形式でスキー板に組み込まれ、基礎
プレートの一端には旋回軸６のための支承箇所２
ａが設けられている。旋回軸６から距離を置いて
基礎プレート２に付加的に支承箇所２ｂが配置さ
れており、支承箇所には後でさらに説明する線材
ブレーキアーム５の区分が支承されている。線材
ブレーキアーム５のための支承箇所２ｂは上側に
向かつて広げられ開いて構成されている。支承箇
所２ｂは実施例では、スキーブレーキの縦軸線に
関連して対称的で長孔３ａを備えた（前方若しく
は後方から見て）Ｕ字形のレール３によつて閉じ
られており、レール３は任意の形式で基礎プレー
ト２に結合、例えばねじ固定若しくはリベツト固
定されている。基礎プレート２は中央範囲に、旋
回軸６に枢着された操作ペダル４のためのほぼ方
形の空所２ｃを有している。空所２ｃの底部２ｄ
には底部の長手方向に延びる案内路２ｅ及び同じ
く底部の長手方向に延びる溝２ｆが設けられてい
る。

操作ペダル４はほぼ方形であつてかつ、踏み面
４ａとして構成された上側の面内に、縦軸線に対
称的にかつ旋回軸６にわずかな距離を置いてほぼ
方形の貫通切欠き４ｂを有している。操作ペダル
４の側壁４ｃ及び前壁４ｄはスキー板上面に向か
つて折り曲げられている。側壁４ｃは線材ブレー
キアーム５のための丸味の付けられた縦長の欠き
４ｅを備えている。側壁４ｃは旋回軸６によつて
占せられたペダル区分にスキーブレーキ１の縦軸
線の方向に折り曲げられた舌片４ｆを有してい
る。操作ペダル４の貫通切欠き４ｂは制限壁を備
えており、前方の制限壁が符号４ｈで、側方の制
限壁が符号４ｉでかつ後方の制限壁が符号４ｊで
表わされている。前方の制限壁４ｈは空所４ｋを
有している。貫通切欠き４ｂを通して、捕集され
た雪は押し出される。操作ペダル４の前方の区分
は、後でさらに詳細に述べる線材ブレーキアーム
５のために踏み板４ａ、側壁４ｃ、前壁４ｄ、リ
ンク板４ｆ、及び貫通切欠き４ｂの前方の制限壁
４ｈによつて制限された案内４ｇを形成してい
る。

線材ブレーキアーム５は複数回曲げられたばね
線材から成りかつ、特に第２図、第４図及び第６
図から明らかなように対称的に構成されている。
第６図から明らかなように、線材ブレーキアーム
５の区分５ａが平面図で見てスキーブレーキ１の
縦軸線に対してほぼ平行に配置されている。この
区分５ａは例えば図示してないプラスチツク射出
成形部品を備えていてよく、以下ブレーキスパイ
クと呼ぶ。ブレーキスパイク５ａに続いて、スキ
ーブレーキ１の縦軸線に対して鋭角を成して線材
ブレーキアーム５の区分５ｂが延びている。この
区分５ｂに、個別の線材ブレーキアーム５の旋回
軸として作用する横区分５ｃが接続している。線
材ブレーキアーム５の横区分５ｃは基礎プレート
２の支承箇所２ｂに旋回可能に支承されている。
横区分に続いて、スキーブレーキ１の縦軸線に対
して平行に前方に線材区分５ｄが延びている。こ
の線材区分５ｄは操作ペダル４の内側を延びてい
てかつリンク板４ｅによつて保持されている。別
のブレーキアーム区分５ｅがそれぞれスキーブレ
ーキ１の縦軸線に対して鈍角を成して延びてい
る。ブレーキアーム区分５ｅは結合ばね７を保持
しており、結合ばねは脚部を有しており、脚部の
端部区分はループ７ｂを形成している。ループ７
ｂの横ウエブ７ｃとして構成された部分が基礎プ
レート２の案内路２ｅ内を延びている。

起立ばね８として用いられる脚ばねは旋回軸６
を中心として配置されており、操作ペダル４の側
壁４ｃに隣接する脚部８ａが操作ペダル４をスキ
ーブレーキ１のアクチブなブレーキ位置の方向へ
負荷しているのに対して、スキーブレーキ１の縦
軸線に隣接する脚部８ｂは横ウエブ７ｃを押し付
けており、この場合少なくとも脚部８ｂのフツク
区分８ｃが横ウエブ７ｃの上に係合している。

スキーブレーキ１のアクチブなブレーキ位置で
結合ばね７が少なくとも部分的に貫通切欠き４ｂ
の前方の制限壁４ｈに接触しており、この場合操
作ペダル４が同時に脚ばね８によつて上方へ押さ
れる。これによつて、結合ばね７が軽く曲げられ
かつ、ブレーキスパイク５ａがスキーブレーキ１
若しくはここには示してないスキー板の側面に対
してわずかな距離を置いて延びている（第２図参
照）。

今、図示してない靴で操作ペダル４を踏むと、
操作ペダルが脚ばね８の力に抗して下方へ旋回さ
せられ、線材ブレーキアーム５の傾斜した区分５
ｅが操作ペダル４の案内４ｇ内を前方へ運動しか
つ結合ばね７を貫いて延びている。この場合、線
材ブレーキアーム５のブレーキスパイク５ａが外
側へスキーブレーキ１の側面から離れた位置に旋
回させられる（第４図参照）。操作ペダル４の引
き続く踏み込みに際し、線材ブレーキアーム５の
傾斜した区分５ｅが案内４ｇ内をさらに前方へ運
動し、結合ばね７の横ウエブ７ｃが案内路２ｅの
後方の端部に支えられ、これによて結合ばね７が
強く曲げられる。従つて、線材ブレーキアーム５
ａがスキーブレーキ１の縦軸線に最も近い引き込
まれた位置に移される（第６図参照）。

今、靴が意図しない若しくは任意の解除によつ
てビンドングから解放されると、ブレーキスパイ
ク５がブレーキ準備位置からブレーキ位置への旋
回運動中に同時に外側へ、次いで再び内側へスキ
ー板へ向かつて運動する。これによつて、一方で
はここには図示してないスキー板の側面の損傷が
避けられ、他方ではプレートビンドングと一緒に
本発明に基づくスキーブレーキを使用した場合
に、旋回可能な靴底プレートによるブレーキ過程
妨げが除かれる。

第７図から第１０図は、全体を符号１０で表わ
すスキーブレーキ１０を示しており、スキーブレ
ーキの基礎プレート２０が例えば旋回可能な靴底
プレート若しくは回転プレートと一体に構成さ
れ、若しくは任意の公知の形式でスキー板に組み
込まれており、基礎プレートの一方の端部には旋
回軸６０のための支承箇所２０ａが設けられてい
る。基礎プレート２０には旋回軸６０から距離を
置いて付加的に支承箇所２０ｂが配置されてお
り、この支承箇所の区分に後でさらに述べる線材
ブレーキアーム５０が支承されている。線材ブレ
ーキアーム５０のため支承箇所２０ｂは上方に向
かつて拡張されかつ開いて構成されている。支承
箇所は例えば、スキーブレーキの縦軸線に関連し
て対称的であつて長孔３０ａを備えた（前方若し
くは後方から見て）Ｕ字形のレール３０によつて
閉じられており、このレール３０は任意の形式で
基礎プレート２０に結合、例えばねじ固定若しく
はリベツト固定されている。基礎プレート２０は
中央の幅範囲に、旋回軸６０に枢着された操作ペ
ダル４０のためのほぼ方形の空所２０ｃを有して
おり、この空所２０ｃは底部２０ｄによつて制限
されている。

操作ペダル４０はほぼ方形であつて、踏み面４
０ａとして構成された上側の面に縦軸線に対して
対称的にかつ旋回軸６０に対してわずかな距離を
置いて貫通切欠き４０ｂを有している。操作ペダ
ル４０の側壁４０ｃ及び前壁４０ｄはスキー板上
面に向けて折り曲げられている。側壁４０ｃは線
材ブレーキアーム５０のための長手方向の丸味の
付けられた切欠き４０ｅを備えている。側壁４０
ｃは旋回軸６０から離れたペダル区伏に縦軸線の
方向に折り曲げられたリンク板４０ｆを有してい
る。操作ペダル４０の貫通切欠き４０ｂは制限壁
を備えており、前方の制限壁が符号４０ｆで、側
方の制限壁が符号４０ｉで及び後方の制限壁が符
号４０ｊで表わされている。貫通切欠き４０ｂを
通して、捕集される雪が押し出される。操作ペダ
ル４０の前方の区分が、線材ブレーキアーム５０
の後でさらに詳細に述べる区分のために踏み板４
０ａ、側壁４０ｃ、前壁４０ｄ、リンク板４０
ｆ、及び貫通切欠き４０ｂの制限壁４０ｈによつ
て制限された案内４０ｇを形成している。

線材ブレーキアーム５０は複数回曲げられたば
ね線材から成り、かつ第８図及び第１０図から明
らかなように対称的に構成されている。第１０図
から明らかなように、線材ブレーキアーム５０の
区分５０ａは平面図でスキーブレーキ１０の縦軸
線に対してほぼ平行に配置されている。この区分
５０ａは例えば図示してないプラスチツク射出成
形部品を備えていてよく、以下ブレーキスパイク
と呼ぶ。ブレーキスパイク５０ａにいて、スキー
ブレーキの縦軸線に対して鋭角を成して線材ブレ
ーキアーム５０の区分５０ｂが延びている。この
区分５０ｂに、個別の線材ブレーキアーム５０の
旋回軸として作用する横区分５０ｃが接続してい
る。線材ブレーキアーム５０の横区分５０ｃは基
礎プレート２０の支承箇所２０ｂに旋回可能に支
承されている。横区分に続いて、スキーブレーキ
１０の縦軸線に対して平行に前方に線材区分５０
ｄが延びている。この線材区分５０ｄは操作ペダ
ル４０の内側を延びていてかつリンク板４０ｅに
よつて保持されている。別のブレーキアーム区分
５０ｅがそれぞれスキーブレーキ１０の縦軸線に
対して鈍角を成して延びている。ブレーキアーム
区分５０ｅは結合ばね７０を保持しており、結合
ばねは連結棒７０ａを備えており、連結棒は第７
図で明らかなようにスキーブレーキ１０のアクチ
ブなブレーキ位置ではほぼスキー板上面に向かつ
て延びている。結合ばね７０は、特に第１０図か
ら明らかなようにほぼＵ字形に構成されており、
この場合Ｕ字形の自由な端部区分が互いに向き合
つたブレーキアーム区分５０ｅに枢着されてい
る。Ｕ字形の結合ばね７０の、ブレーキアーム区
分５０ｅに枢着された自由な端部区分はそれぞれ
縦中心軸線から離れる方向に向けられた付加部７
０ｅを有している。

結合ばね７０の連結棒７０ａはシヤフト７０ｂ
及び横ウエブ７０ｄから成つており、横ウエブ７
０ｄが側方の突出部７０ｆによつて延長されてい
る。

起立ばね８０として用いられる脚ばねは旋回軸
６０を中心として配置されており、操作ペダル４
０の側壁４０ｂに隣接する脚部８０ａが操作ペダ
ル４０をスキーブレーキ１０のアクチブなブレー
キ位置の方向へ負荷しているのに対して、スキー
ブレーキ１０の縦軸線に隣接する脚部８０ｂは横
ウエブ７０ｄを押し付けている。この場合、少な
くとも脚部８０ｂのフツク区分８０ｃが横ウエブ
７０ｄの周囲に係合している。この係合は中央で
若しくは−図示してあるように−両方の脚部８０
ｂの２つのフツク区分８０ｃによつて横ウエブ７
０ｄの突出部７０ｆにおいて行なわれる。

結合ばね７０はスキーブレーキ１０のアクチブ
なブレーキ位置では少なくとも貫通切欠き４０ｂ
の前方の制限壁４０ｈに当接しており、この場合
操作ペダル４０が同時に脚ばね８０によつて上方
へ押される。これによつて、結合ばね７０の付加
部７０ｅがスキー縦軸線に対して横方向の仮想の
線に対してわずかな角度位置を占めており、ブレ
ーキスパイク５０ａがスキーブレーキ１０若しく
はここには示してないスキー板の側面からわずか
な距離を置いて延びている（第８図参照）。

操作ペダル４０を踏み込む際の全運動過程は、
第１実施例を用いて説明した運動過程に類似して
行なわれ、従つて特に図示せずかつ説明してな
い。

踏み込みの第１段階で、結合ばね７０の付加部
７０ｅはまずスキー縦軸線に対してほぼ横方向に
向けられた位置を占め、これによつてブレーキス
パイク５０ａが第１実施例で説明及び図示したよ
うに外側へ旋回する。操作ペダル４０の引き続く
踏み込みに際し、線材ブレーキアーム５０の傾斜
した区分５０ｅが案内４０ｇ内をさらに前方へ運
動し、その結果結合ばね７０の横ウエブ７０ｄが
空所２０ｃの後方の端部に支えられ、これによつ
て結合ばね７０の付加部７０ｅがスキー縦軸線に
対して横方向の仮想の線に対してスキーブレーキ
１０のブレーキ位置に比較して大きな角度位置を
占める。これによつて、線材ブレーキアーム５０
ａがブレーキ縦軸線に最も近く引き込まれた位置
に移される（第１０図参照）。

今、靴が意図しない若しくは任意の解除によつ
てビンドングから解放されると、ブレーキスパイ
ク５がブレーキ準備位置からアクチブなブレーキ
位置への旋回運動中に同時に外側へ、次いで再び
内側へスキー板へ向かつて運動する。これによつ
て、ここには図示してないスキー板の側面の損傷
が避けられる。プレートビンドングと一緒に本発
明に基づくスキーブレーキを使用した場合に、旋
回可能な靴底プレートによるブレーキ過程の妨げ
も除かれる。

本発明はもちろん図示の実施例に制限されるも
のではない。本発明の変化例が請求範囲を逸脱す
ることなしに考えられる。例えば結合ばねの脚部
が金属若しくはプラスチツクから成る別個の構成
部分として構成され、若しくは結合ばねが同時に
起立ばねとして構成されてよい。さらに結合ばね
の横ウエブが起立ばねから分離された保持部材に
よつて保持されてよい。

さらに第２の実施例において、脚部若しくは脚
部のフツク区分が横ウエブの切欠き内に係合しか
つ横ウエブに取り付けられていてもよい。