JPH0251631A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
ブレーキ倍力装置Info
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- JPH0251631A JPH0251631A JP63203028A JP20302888A JPH0251631A JP H0251631 A JPH0251631 A JP H0251631A JP 63203028 A JP63203028 A JP 63203028A JP 20302888 A JP20302888 A JP 20302888A JP H0251631 A JPH0251631 A JP H0251631A
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- JP
- Japan
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- valve body
- chamber
- center plate
- center
- diaphragm
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、ブレーキ倍力装置に関し、より詳しくはタン
デムブレーキ倍力装置等、シェル内にセンタープレート
を備えるブレーキ倍力装置に関する。
デムブレーキ倍力装置等、シェル内にセンタープレート
を備えるブレーキ倍力装置に関する。
「従来の技術」
従来一般に、タンデムブレーキ倍力装置は、シェル内を
２つの室に区画するセンタープレートと、このセンター
プレートに摺動自在に貫通させたバルブボディと、上記
センタープレートとバルブボディとの間の気密を保持す
るシール手段と、上記センタープレートで区画した各室
内に設けられて上記バルブボディにそれぞれ連結された
パワーピストンと、各パワーピストンの背面に張設され
て各室をそれぞれ定圧室と変圧室とに区画するダイアフ
ラムとを備えている（特公昭４４−９７７０号公報、特
公昭５３−２３９１３号公報、特開昭６０−１５４９５
２号公報）。
２つの室に区画するセンタープレートと、このセンター
プレートに摺動自在に貫通させたバルブボディと、上記
センタープレートとバルブボディとの間の気密を保持す
るシール手段と、上記センタープレートで区画した各室
内に設けられて上記バルブボディにそれぞれ連結された
パワーピストンと、各パワーピストンの背面に張設され
て各室をそれぞれ定圧室と変圧室とに区画するダイアフ
ラムとを備えている（特公昭４４−９７７０号公報、特
公昭５３−２３９１３号公報、特開昭６０−１５４９５
２号公報）。
そして上記センタープレートとバルブボディとの間の気
密を保持するシール手段は、通常はゴム製リング状のシ
ール部材からなっており、該シール部材の外周部を上記
センタープレートの貫通穴の内周縁に固定するとともに
、該シール部材の内周部を上記バルブボディの外周面に
摺動自在に摺接させることによって上記バルブボディと
センタープレートとの間の気密を保持するようになって
いた。
密を保持するシール手段は、通常はゴム製リング状のシ
ール部材からなっており、該シール部材の外周部を上記
センタープレートの貫通穴の内周縁に固定するとともに
、該シール部材の内周部を上記バルブボディの外周面に
摺動自在に摺接させることによって上記バルブボディと
センタープレートとの間の気密を保持するようになって
いた。
「発明が解決しようとする課題」
ところで、上記バルブボディには、上記シール部材を挟
んだ両側位置でパワーピストンを連結する必要があるが
、その際にはバルブボディが所定距離だけストロークで
きるように、両パワーピストンは、上記ストロークにシ
ール部材の長さ分を加えた距離だけ離してバルブボディ
に取付ける必要があり、したがってバルブボディの全長
が、すなわちブレーキ倍力装置の全長が長くなっていた
。
んだ両側位置でパワーピストンを連結する必要があるが
、その際にはバルブボディが所定距離だけストロークで
きるように、両パワーピストンは、上記ストロークにシ
ール部材の長さ分を加えた距離だけ離してバルブボディ
に取付ける必要があり、したがってバルブボディの全長
が、すなわちブレーキ倍力装置の全長が長くなっていた
。
「課題を解決するための手段」
本発明はそのような事情に鑑み、シェル内を複数の室に
区画するセンタープレートと、このセンタープレートに
摺動自在に貫通させたバルブボディと、上記センタープ
レートとバルブボディとの間の気密を保持するシール手
段と、上記センタープレートで区画した各室内に設けら
れて上記バルブボディにそれぞれ連結されたパワーピス
トンと、各パワーピストンの背面に張設されて各室をそ
れぞれ定圧室と変圧室とに区画するダイアフラムとを備
えたブレーキ倍力装置において、上記シール手段を、内
周ビード部を上記バルブボディに気密を保持して連結す
るとともに、外周ビード部を上記センタープレートに気
密を保持して連結したダイアフラムから構成するように
したものである。
区画するセンタープレートと、このセンタープレートに
摺動自在に貫通させたバルブボディと、上記センタープ
レートとバルブボディとの間の気密を保持するシール手
段と、上記センタープレートで区画した各室内に設けら
れて上記バルブボディにそれぞれ連結されたパワーピス
トンと、各パワーピストンの背面に張設されて各室をそ
れぞれ定圧室と変圧室とに区画するダイアフラムとを備
えたブレーキ倍力装置において、上記シール手段を、内
周ビード部を上記バルブボディに気密を保持して連結す
るとともに、外周ビード部を上記センタープレートに気
密を保持して連結したダイアフラムから構成するように
したものである。
「作用」
上記シール手段をそのような構成とすれば、各パワーピ
ストンをバルブボディに取付ける際に、両者の間隔に従
来のようにシール部材の長さ分を加える必要がなくなる
ため、その分寸法を詰めてバルブボディの全長を短縮す
ることが可能となり、したがって従来に比較してブレー
キ倍力装置の全長の短縮化を図ることができる。
ストンをバルブボディに取付ける際に、両者の間隔に従
来のようにシール部材の長さ分を加える必要がなくなる
ため、その分寸法を詰めてバルブボディの全長を短縮す
ることが可能となり、したがって従来に比較してブレー
キ倍力装置の全長の短縮化を図ることができる。
「実施例」
以下、本発明をトリプルタイプのブレーキ倍力装置に適
用した実施例について説明すると、図において、シェル
１は、段付カップ状のフロントシェル２と、該フロント
シェル２の開口部を密封する概略皿状のリヤシェル３と
から構成している。そしてフロントシェル２の内部には
、その内面に倣って段付カップ状に形成したフロント側
センタープレート４を嵌合してあり、該フロント側セン
タープレート４の端部壁面とフロントシェル２の端部壁
面との間にフロント室５を区画形成している。
用した実施例について説明すると、図において、シェル
１は、段付カップ状のフロントシェル２と、該フロント
シェル２の開口部を密封する概略皿状のリヤシェル３と
から構成している。そしてフロントシェル２の内部には
、その内面に倣って段付カップ状に形成したフロント側
センタープレート４を嵌合してあり、該フロント側セン
タープレート４の端部壁面とフロントシェル２の端部壁
面との間にフロント室５を区画形成している。
また、段付カップ状の上記フロント側センタープレート
４の内部には、さらにカップ状に形成したリヤ側センタ
ープレート６を嵌合してあり、該リヤ側センタープレー
ト６の端部壁面とフロント側センタープレート４の端部
壁面との間にセンター室７を区画形成するとともに、該
リヤ側センタープレート６の端部壁面と上記リヤシェル
３の壁面との間にリヤ室８を形成している。
４の内部には、さらにカップ状に形成したリヤ側センタ
ープレート６を嵌合してあり、該リヤ側センタープレー
ト６の端部壁面とフロント側センタープレート４の端部
壁面との間にセンター室７を区画形成するとともに、該
リヤ側センタープレート６の端部壁面と上記リヤシェル
３の壁面との間にリヤ室８を形成している。
さらに、上記フロント側センタープレート４、リヤ側セ
ンタープレート６およびリヤシェル３の各中実軸部には
それぞれ貫通穴を穿設してあり、各貫通穴内にバルブボ
ディ９を摺動自在に貫通させるとともに、各センタープ
レート４．６とバルブボディ９との間をシール手段とし
てのダイアフラム１０によって、またリヤシェル３とバ
ルブボディ９との間をリング状のシール部材１１によっ
てそれぞれ気密を保持している。
ンタープレート６およびリヤシェル３の各中実軸部には
それぞれ貫通穴を穿設してあり、各貫通穴内にバルブボ
ディ９を摺動自在に貫通させるとともに、各センタープ
レート４．６とバルブボディ９との間をシール手段とし
てのダイアフラム１０によって、またリヤシェル３とバ
ルブボディ９との間をリング状のシール部材１１によっ
てそれぞれ気密を保持している。
上記各ダイアプラムＩＯは、それぞれの内周ビード部１
０ａを上記バルブボディ９の外周面に気密を保持して連
結するとともに、各ダイアフラム１０の外周ビード部１
０ｂをそれぞれ各センタープレート４．６の貫通穴内周
部に気密を保持して連結してあり、それによって各室５
．７．８間を密封するようにしている。
０ａを上記バルブボディ９の外周面に気密を保持して連
結するとともに、各ダイアフラム１０の外周ビード部１
０ｂをそれぞれ各センタープレート４．６の貫通穴内周
部に気密を保持して連結してあり、それによって各室５
．７．８間を密封するようにしている。
そして、上記バルブボディ９がシェル１の軸線上で往復
移動されるように、フロントシェル２の端部壁中央に形
成した筒状部２ａに取付けた円筒状のガイド部材１２を
上記バルブボディ９の先端軸部に摺動自在に嵌合してい
る。
移動されるように、フロントシェル２の端部壁中央に形
成した筒状部２ａに取付けた円筒状のガイド部材１２を
上記バルブボディ９の先端軸部に摺動自在に嵌合してい
る。
次に、上記フロント室５内、センター室７内およびリヤ
室８内のそれぞれにフロントパワーピストン１４、セン
ターパワーピストン１５およびリヤパワーピストン！６
を配置するとともに、各パワーピストン１４〜１６を上
記バルブボディ９に連結し、さらに各パワーピストン１
４〜１６のリヤ側面にフロントダイアフラム１７、セン
ターダイアフラム１８、リヤダイアフラム１９をそれぞ
れ張設している。
室８内のそれぞれにフロントパワーピストン１４、セン
ターパワーピストン１５およびリヤパワーピストン！６
を配置するとともに、各パワーピストン１４〜１６を上
記バルブボディ９に連結し、さらに各パワーピストン１
４〜１６のリヤ側面にフロントダイアフラム１７、セン
ターダイアフラム１８、リヤダイアフラム１９をそれぞ
れ張設している。
そして、上記フロントダイアフラム１７によりフロント
室５をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに区
画形成し、また同様にセンターダイアフラム１８により
センター室７を定圧室Ｃと変圧室りとに、さらにリヤダ
イアフラム１９によりリヤ室８を定圧室Ｅと変圧室Ｆと
にそれぞれ区画形成している。
室５をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに区
画形成し、また同様にセンターダイアフラム１８により
センター室７を定圧室Ｃと変圧室りとに、さらにリヤダ
イアフラム１９によりリヤ室８を定圧室Ｅと変圧室Ｆと
にそれぞれ区画形成している。
然して、上記バルブボディ９の内部には従来周知の弁機
構２３を収納してあり、この弁機構２３は、バルブボデ
ィ９に形成した環状の第１弁座２４と、この環状の第１
弁座２４よりも内側で上記バルブボディ９に摺動自在に
設けた弁プランジャ２５の右端部に形成した環状の第２
弁座２６と、ざらに両弁座２４．２６に第１図の右方か
らばね２７によって着座される弁体２８とを備えている
。
構２３を収納してあり、この弁機構２３は、バルブボデ
ィ９に形成した環状の第１弁座２４と、この環状の第１
弁座２４よりも内側で上記バルブボディ９に摺動自在に
設けた弁プランジャ２５の右端部に形成した環状の第２
弁座２６と、ざらに両弁座２４．２６に第１図の右方か
らばね２７によって着座される弁体２８とを備えている
。
上記第１弁座２４と弁体２８とが接触する環状シート部
よりも外周側の空間は、バルブボディ９に形成した軸方
向の定圧通路３１を介してフロント室５の定圧室Ａ内に
連通させてあり、この定圧室Ａは、フロントシェル２に
取付けた負圧導入管３２を介して図示しないインテーク
マニホールド等の負圧源に連通させている。また上記バ
ルブボディ９には、上記定圧通路３１とセンター室７の
定圧室Ｃとを連通ずる半径方向の定圧通路３３と、上記
定圧通路３１とリヤ室８の定圧室Ｅとを連通ずる半径方
向の定圧通路３４とをそれぞれ形成してあり、上記定圧
室Ａに導入した負圧を各定圧通路３１．３３．３４を介
して常時各定圧室Ｃ，Ｅ内に導入できるようにしている
。
よりも外周側の空間は、バルブボディ９に形成した軸方
向の定圧通路３１を介してフロント室５の定圧室Ａ内に
連通させてあり、この定圧室Ａは、フロントシェル２に
取付けた負圧導入管３２を介して図示しないインテーク
マニホールド等の負圧源に連通させている。また上記バ
ルブボディ９には、上記定圧通路３１とセンター室７の
定圧室Ｃとを連通ずる半径方向の定圧通路３３と、上記
定圧通路３１とリヤ室８の定圧室Ｅとを連通ずる半径方
向の定圧通路３４とをそれぞれ形成してあり、上記定圧
室Ａに導入した負圧を各定圧通路３１．３３．３４を介
して常時各定圧室Ｃ，Ｅ内に導入できるようにしている
。
また、上記第１弁座２４と弁体２８とが接触する環状シ
ート部よりも内周側で、第２弁座２６と弁体２８とが接
触する環状シート部よりも外周側部分、すなわち再環状
シート部の中間部分の空間は、バルブボディ９に形成し
た半径方向の変圧通路３８を介してリヤ室８の変圧室Ｆ
内に連通させている。そして、該変圧室Ｆをバルブボデ
ィ９に形成した第１変圧通路３９を介してセンター室７
の変圧室り内に連通させるとともに、上記第１変圧通路
３９とは独立させてバルブボディ９に形成した第２変圧
通路４０を介してフロント室７の変圧室Ｂ内に連通させ
ている。
ート部よりも内周側で、第２弁座２６と弁体２８とが接
触する環状シート部よりも外周側部分、すなわち再環状
シート部の中間部分の空間は、バルブボディ９に形成し
た半径方向の変圧通路３８を介してリヤ室８の変圧室Ｆ
内に連通させている。そして、該変圧室Ｆをバルブボデ
ィ９に形成した第１変圧通路３９を介してセンター室７
の変圧室り内に連通させるとともに、上記第１変圧通路
３９とは独立させてバルブボディ９に形成した第２変圧
通路４０を介してフロント室７の変圧室Ｂ内に連通させ
ている。
他方、上記第２弁座２６と弁体２８とが接触する環状シ
ート部よりも内周側の空間は、軸方向の圧力通路４１お
よびフィルタ４２を介して大気に連通させている。
ート部よりも内周側の空間は、軸方向の圧力通路４１お
よびフィルタ４２を介して大気に連通させている。
さらに、上記バルブボディ９に摺動自在に設けた弁プラ
ンジャ２５の右端部は、図示しないブレーキペダルに連
動させた入力軸４５に連結させてあり、その左端部は、
ブツシュロッド４６の基部に形成した凹部４６ａに収容
したリアクションディスク４７の右端面に対向させてい
る。そして上記ブツシュロッド４６の左端部は、シール
部材４８を介してフロントシェル１の軸部から摺動自在
に外部に突出させて図示しないマスターシリンダのピス
トンに連動させている。また、上記バルブボディ９等は
、リターンスプリング４９によって通常は図示非作動位
置に保持している。
ンジャ２５の右端部は、図示しないブレーキペダルに連
動させた入力軸４５に連結させてあり、その左端部は、
ブツシュロッド４６の基部に形成した凹部４６ａに収容
したリアクションディスク４７の右端面に対向させてい
る。そして上記ブツシュロッド４６の左端部は、シール
部材４８を介してフロントシェル１の軸部から摺動自在
に外部に突出させて図示しないマスターシリンダのピス
トンに連動させている。また、上記バルブボディ９等は
、リターンスプリング４９によって通常は図示非作動位
置に保持している。
また、フロントシェル２の端部壁中央に形成した筒状部
２ａには円筒状のガイド部材５０を取付けてあり、該ガ
イド部材５０を上記バルブボディ９の先端軸部に摺動自
在に嵌合することにより、バルブボディ９の揺動を防止
してシェル１の軸線上で往復移動できるようにしている
。このとき、上記ガイド部材５０の所要位置には、上記
定圧室Ａとバルブボディ９内の定圧通路３１との連通を
確保するために、軸方向にスリット５０ａを形成してあ
り、また該ガイド部材５０はフロントシェル２の補強板
と一体に形成しである。
２ａには円筒状のガイド部材５０を取付けてあり、該ガ
イド部材５０を上記バルブボディ９の先端軸部に摺動自
在に嵌合することにより、バルブボディ９の揺動を防止
してシェル１の軸線上で往復移動できるようにしている
。このとき、上記ガイド部材５０の所要位置には、上記
定圧室Ａとバルブボディ９内の定圧通路３１との連通を
確保するために、軸方向にスリット５０ａを形成してあ
り、また該ガイド部材５０はフロントシェル２の補強板
と一体に形成しである。
以上の構成において、ブレーキペダルが踏み込まれてい
ない非作動状態では、弁プランジャ２５に設けた第２弁
座２６に弁体２８が着座して大気に連通した圧力通路４
１を閉鎖しており、他方、該弁体２８は第１弁座２４か
ら離座しているので、定圧室Ａ、Ｃ，Ｅと常時連通して
いる定圧通路３１が変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆに連通する変圧通
路３８に連通し、したがって全ての室ＡＮＦに負圧が導
入されている。
ない非作動状態では、弁プランジャ２５に設けた第２弁
座２６に弁体２８が着座して大気に連通した圧力通路４
１を閉鎖しており、他方、該弁体２８は第１弁座２４か
ら離座しているので、定圧室Ａ、Ｃ，Ｅと常時連通して
いる定圧通路３１が変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆに連通する変圧通
路３８に連通し、したがって全ての室ＡＮＦに負圧が導
入されている。
この状態からブレーキペダルが踏込まれて入力軸４５が
左行されると、弁体２８が第１弁座２４に着座するとと
もに、弁体２８と第２弁座４２とが離座するので、定圧
通路３１と変圧通路３８との連通が遮断されて定圧室Ａ
、Ｃ，Ｅと各変圧室Ｂ、Ｄ％Ｆとの連通が遮断されると
ともに、各変圧室Ｂ％Ｄ、 Ｆ内に大気が導入される。
左行されると、弁体２８が第１弁座２４に着座するとと
もに、弁体２８と第２弁座４２とが離座するので、定圧
通路３１と変圧通路３８との連通が遮断されて定圧室Ａ
、Ｃ，Ｅと各変圧室Ｂ、Ｄ％Ｆとの連通が遮断されると
ともに、各変圧室Ｂ％Ｄ、 Ｆ内に大気が導入される。
これにより各定圧室Ａ、Ｃ，Ｅと各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆと
の間に圧力差が生じると、各パワーピストン１４〜１６
およびバルブボディ９等が一体的に左行されてブツシュ
ロッド２７を前進させ、図示しないマスターシリンダに
ブレーキ液圧を発生させてブレーキ作動を行なわせる。
の間に圧力差が生じると、各パワーピストン１４〜１６
およびバルブボディ９等が一体的に左行されてブツシュ
ロッド２７を前進させ、図示しないマスターシリンダに
ブレーキ液圧を発生させてブレーキ作動を行なわせる。
そしてこのブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏力
を解放すれば、弁機構２３の流路が切換わって変圧室Ｂ
、Ｄ、Ｆと大気との連通が遮断されるとともに、変圧室
Ｂ、Ｄ、Ｆが定圧室Ａ、Ｃ，Ｅに連通されるので、各変
圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ内の大気が定圧室Ａを介して図示しない
負圧源に逃げるようになる。そして各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ
内の圧力が低下すれば、各パワーピストン１４〜１６は
リターンスプリング４９によって元の非作動位置に復帰
されるようになる。
を解放すれば、弁機構２３の流路が切換わって変圧室Ｂ
、Ｄ、Ｆと大気との連通が遮断されるとともに、変圧室
Ｂ、Ｄ、Ｆが定圧室Ａ、Ｃ，Ｅに連通されるので、各変
圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ内の大気が定圧室Ａを介して図示しない
負圧源に逃げるようになる。そして各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ
内の圧力が低下すれば、各パワーピストン１４〜１６は
リターンスプリング４９によって元の非作動位置に復帰
されるようになる。
そして本実施例においては、上述したようにダイアフラ
ムｌＯによって各センタープレート４．６とバルブボデ
ィ９との間の気密を保持しており、フルストロークした
時センタープレート４，６の内周筒状部内にリヤパワー
ピストン１６およびセンターパワーピストン１５の内周
部が入り込み、径方向でオーバラップできるように構成
したので、従来のリング状のシール部材を用いた場合の
ように、フロントパワーピストン１４とセンターパワー
ピストン１５との各バルブボディ９への取付は部分の間
隔、およびセンターパワーピストン１５とリヤパワーピ
ストン１６との同様な部分での間隔に、各パワーピスト
ンが従来のシール部材に当接するのを避けるために必要
としていた寸法を必要としなくなり、その分パルプボデ
ィ９の軸方向寸法を短くすることが可能となる。
ムｌＯによって各センタープレート４．６とバルブボデ
ィ９との間の気密を保持しており、フルストロークした
時センタープレート４，６の内周筒状部内にリヤパワー
ピストン１６およびセンターパワーピストン１５の内周
部が入り込み、径方向でオーバラップできるように構成
したので、従来のリング状のシール部材を用いた場合の
ように、フロントパワーピストン１４とセンターパワー
ピストン１５との各バルブボディ９への取付は部分の間
隔、およびセンターパワーピストン１５とリヤパワーピ
ストン１６との同様な部分での間隔に、各パワーピスト
ンが従来のシール部材に当接するのを避けるために必要
としていた寸法を必要としなくなり、その分パルプボデ
ィ９の軸方向寸法を短くすることが可能となる。
なお、上記実施例ではセンターパワーピストン１５とリ
ヤパワーピストン１６との双方に本考案を適用している
が、必要に応じていずれか一方のみに通用してもよく、
また従来公知のタンデムブレーキ倍力装置に適用できる
ことは勿論である。
ヤパワーピストン１６との双方に本考案を適用している
が、必要に応じていずれか一方のみに通用してもよく、
また従来公知のタンデムブレーキ倍力装置に適用できる
ことは勿論である。
「発明の効果」
以上のように、本発明によれば、従来に比較してバルブ
ボディの軸方向寸法を、したがってブレーキ倍力装置の
軸方向寸法を短縮することができるという効果が得られ
る。
ボディの軸方向寸法を、したがってブレーキ倍力装置の
軸方向寸法を短縮することができるという効果が得られ
る。
図は本発明の一実施例を示す断面図である。
ｌ・・・シェル
４．６−・センタープレート
５．７．８−室
９−・バルブボディ
ｌＯ−・ダイアフラム（シール手段）
１０ａ−−内周ビード部
１０ｂ−外周ビード部
１４．１５．１６−パワーピストン
１７．１８、ｌ ９−・・ダイアフラムＡ、Ｃ，Ｅ−・
定圧室 Ｂ、Ｄ、Ｆ−一変圧室 特許出願人 自動車機器株式会社
定圧室 Ｂ、Ｄ、Ｆ−一変圧室 特許出願人 自動車機器株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シェル内を複数の室に区画するセンタープレートと、こ
のセンタープレートに摺動自在に貫通させたバルブボデ
ィと、上記センタープレートとバルブボディとの間の気
密を保持するシール手段と、上記センタープレートで区
画した各室内に設けられて上記バルブボディにそれぞれ
連結されたパワーピストンと、各パワーピストンの背面
に張設されて各室をそれぞれ定圧室と変圧室とに区画す
るダイアフラムとを備えたブレーキ倍力装置において、 上記シール手段を、内周ビード部を上記バルブボディに
気密を保持して連結するとともに、外周ビード部を上記
センタープレートに気密を保持して連結したダイアフラ
ムとしたことを特徴とするブレーキ倍力装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP63203028A JP2623740B2 (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | ブレーキ倍力装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63203028A JP2623740B2 (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | ブレーキ倍力装置 |
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