JPH0334372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案ブレーキ倍力装置に関し、より詳しくは
バルブボデイの軸部にハブを備えたブレーキ倍力
装置に関する。

「従来の技術」 従来、ブレーキ倍力装置として、シエル内に摺
動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデ
イに設けたパワーピストンと、上記バルブボデイ
の軸部に嵌合したハブと、このハブ内に摺動自在
に嵌合した弁機構を構成する弁プランジヤと、上
記パワーピストンの作動方向前方側に形成した定
圧室と後方側に形成した変圧室と、上記弁プラン
ジヤを進退動させる入力軸と、上記弁プランジヤ
との間にリアクシヨンデイスクを介在させてその
基部を上記ハブに摺動自在に嵌合したプツシユロ
ツドとを備え、また上記弁機構は、上記ハブに設
けた第１弁座と、上記弁プランジヤに設けた第２
弁座と、上記第１弁座と第２弁座とに着座する弁
体とを備えており、さらに上記弁体と第１弁座お
よび第２弁座との両シート部の中間部分を変圧通
路を介して上記変圧室に、上記両シート部の外側
部分を上記定圧室に、さらに両シート部の内側部
分を圧力流体の供給源にそれぞれ連通させたもの
が知られている。（特公昭60−18578号公報）。

上記ハブは、上記プツシユロツドからリアクシ
ヨンデイスクを介して伝達される反力を受けるも
ので、上記反力が直接バルブボデイに伝達される
ことによつてバルブボデイが局部的に破損される
のを防止している。また上記ハブに弁機構を構成
する第１弁座を設けると、第１弁座をバルブボデ
イに設ける場合に比較して、上記ハブ内に組込ま
れるリアクシヨンデイスクと弁プランジヤとの間
の間隙寸法を、より詳細には、弁プランジヤが前
進して弁体が第１弁座に着座し、かつ弁プランジ
ヤの第２弁座が弁体から離隔する瞬間における上
記間隙寸法を予め定めた所定値に設定することが
容易となり、それにより安定したブレーキ倍力装
置の作動初期のジヤンピング特性を得ることがで
きる。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、ハブに第１弁座を形成すると、
上記弁体とハブに形成した第１弁座とのシール部
と、弁体と弁プランジヤに形成した第２弁座との
シール部との２つのシール部の中間部分はハブの
内側に位置するようになる。したがつて、その中
間部分を変圧室に連通させる変圧通路は、ハブに
貫通させて形成した通路とバルブボデイに形成し
た通路とから構成する必要があり、その結果、ハ
ブの通路とバルブボデイの通路とがバルブボデイ
とハブとの間隙を介して外部の定圧室に連通しな
いように両通路の気密を保持する必要がある。

上記変圧通路の気密を保持するためには、ハブ
とバルブボデイとを超音波溶接して両者間の気密
を保持したり（上記特公昭60−18578号公報）、或
いは通路の両側に一対のＯリングを設けることが
考えられるが、前者の手段では再度ハブとバルブ
ボデイとを分解するのが困難となるとともに常に
確実な気密性を保持するのに若干の問題があり、
さらに溶接設備が高価になる。他方、後者の手段
は安価に実施できるが、２つのＯリングを組込む
ようにするとその組込み作業が煩雑となり、また
一方のＯリングの組込み忘れでも気密性が損なわ
れるという問題がある。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、上記バルブボ
デイとハブとの間に環状シール部材を介在させる
とともに、上記変圧通路を、上記バルブボデイに
形成した通路と、上記ハブに形成した通路と、さ
らに上記環状シール部材の所要位置に形成されて
上記バルブボデイの通路とハブの通路とを気密を
保つて相互に連通する開口部とから構成するよう
にしたものである。

「作用」 そのような構成によれば、１つの環状シール部
材を組込むだけで上記通路の気密を保持すること
ができ、作業性の向上を図ることができるととも
に、組込み忘れの可能性を低減することができる
ようになる。

「実施例」 以下本発明をタンデムブレーキ倍力装置に適用
した実施例について説明すると、第１図におい
て、フロントシエル１とリヤシエル２とで構成し
た密封容器内は、その中央部に設けたセンタープ
レート３によつて前後のフロント室４とリヤ室５
との２室に区画してあり、かつ、上記リヤシエル
２およびセンタープレート３の軸部に、合成樹脂
からなる概略筒状のバルブボデイ６を摺動自在に
貫通させ、かつ上記フロント室４とリヤ室５とを
それぞれシール部材７，８によつて気密を保持し
ている。

そして上記バルブボデイ６には、上記フロント
室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピス
トン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連
結するとともに、各パワーピストン９，１０の背
面にフロントダイアフラム１１とリヤダイヤフラ
ム１２とをそれぞれ張設し、それらダイアフラム
１１，１２によつて上記フロント室４とリヤ室５
とをそれぞれ２室に区画して、合計４つの室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄを形成している。

上記フロントパワーピストン９はその軸部にバ
ルブボデイ６の外周に嵌装させた筒状部９ａを備
えており、この筒状部９ａは上述したシール部材
７により気密を保持されてセンターブレート３を
摺動自在に貫通している。そして上記筒状部９ａ
の右端部に形成した半径方向内方への折曲げ部９
ｂを上記バルブボデイ６の外周面に形成した段部
６ａに当接させるとともに、その折曲げ部９ｂの
右端面にリヤパワーピストン１０を当接させ、さ
らにこのリヤパワーピストン１０をバルブボデイ
６の外周に嵌着したりリヤダイヤフラム１２の内
周部で上記段部６ａ方向に付勢させることによ
り、上記段部６ａとリヤダイヤラム１２との間で
両パワーピストン９，１０をバルブボデイ６に一
体に連結している。

然して、上記バルブボデイ６の軸部にはハブ１
５を嵌合してあり、このハブ１５の小径部１５ａ
内に弁機構１６を構成する弁プランジヤ１７を摺
動自在に嵌合し、かつ弁プランジヤ１７の右端部
を図示しないブレーキペダルに連動させた入力軸
１８に連結している。そしてこの弁プランジヤ１
７の左端面は、中間に上記ハブ１５の大径部１５
ｂ内に収納したリアクシヨンデイスク１９を介し
て、上記大径部１５ｂ内に摺動自在に嵌合したプ
ツシユロツド２０の右端面に対向させ、このプツ
シユロツド２０の左端部はシール部材２１を介し
てフロントシエル１の軸部から摺動自在に外部に
突出させて図示しないマスターシリンダのピスト
ンに連動させている。

上記ハブ１５の大径部１５ｂ外周面には環状溝
１５ｃを形成してあり、バルブボデイ６にその半
径方向外方から挿通した二股状の第１キー部材２
２を上記環状溝１５ｃに係合させることにより、
ハブ１５をバルブボデイ６に一体に固定してい
る。このとき、上記第１キー部材２２は上記フロ
ントパワーピストン９の筒状部９ａ内に位置して
その筒状部９ａによつてバルブボデイ６からの脱
落が防止されており、また常時上記定圧室Ａ内に
配置されるようになる。

また、上記ハブ１５の大径部１５ｂには上記環
状溝１５ｃより右側位置においてフランジ部１５
ｄを形成してあり、このフランジ部１５ｄに穿設
した係合孔をバルブボデイ６に形成した突起６ｂ
に係合させることにより、ハブ１５がバルブボデ
イ６に対して回転しないようにしている。なお、
ハブ１５をバルブボデイ６に対して回転しないよ
うに連結する手段としては、上記環状溝１５ｃ内
に第１キー部材２２の二股部内側に形成した直線
部に当接する直線部を形成し、その第１キー部材
２２によつて回転止めを行なう等、適宜の手段で
よい。

次に、上記弁機構１６は、上記ハブ１５の右端
部に設けた第１弁座２５と、上記弁プランジヤ１
７の右端部に設けた第２弁座２６と、それら第１
弁座２５と第２弁座２６とに右側から着座する弁
体２７とを備えている。

そして前述した室Ａは常時負圧が導入される定
圧室となつており、フロントシエル１に取付けた
負圧導入管２８を介して図示しないインテークマ
ニホールドに連通するとともに、上記第１キー部
材２２の二股状部分の間隙２９、上記フロントパ
ワーピストン９の折曲げ部９ｂ部分側の内側に形
成した半径方向通路３０およびフロントパワーピ
ストン９の筒状部９ａに穿設した透孔３１を介し
て常時定圧室Ｃに連通し、さらに両定圧室Ａ，Ｃ
は、バルブボデイ６に形成した軸方向通路３２を
介して上記弁体２７と第１弁座２５とのシート部
の外側部分に連通している。

また、上記弁体２７と第２弁座２６とのシート
部の内側部分は、バルブボデイ６の右端部に収納
したフイルタ３３を介して圧力流体の供給源とし
ての大気に連通し、弁体２７と第１弁座２５との
シート部および弁体２７と第２弁座２６とのシー
ル部の中間部分は、変圧通路３４を介して変圧室
Ｄに連通している。

上記変圧通路３４は、上記ハブ１５の小径部１
５ａに半径方向に穿設形成した通路３５と、この
通路３５と同一軸線上で上記バルブボデイ６に半
径方向に穿設形成した通路３６とから構成してあ
り、かつ両通路３５，３６間の気密を確保するた
めに、つまり両通路３５，３６がハブ１５とバル
ブボデイ６との間隙を介して上記弁体２７と第１
弁座２５とのシール部の外側部分に、したがつて
上記定圧室Ａ，Ｃに連通しないように、両通路３
５，３６間に環状シール部材３７を設けている。

この環状シール部材３７はハブ１５の小径部１
５ａの外周に形成した環状溝内に嵌装してあり、
かつ第２図に示すように、軸方向に所要の幅を有
してその幅内に穿設した所要の大きさの開口部３
８を備え、その開口部３８を介して上記通路３
５，３６を気密を保つて相互に連通している。

さらに上記変圧室Ｄは、バルブボデイ６に形成
した軸方向通路４０と、上記フロントパワーピス
トン９の筒状部９ａ内周面とバルブボデイ６の外
周面との間にシール部材４１によつて気密を保持
した通路４２と、上記筒状部９ａに穿設した透孔
４３とを介してフロント室４側の変圧室Ｂに連通
している。

上記シール部材４１は、第３図に示すように、
上述した環状シール部材３７と同様に軸方向に所
要の幅を有する環状シール部材からなつており、
この環状シール部材４１の幅内に所要の大きさの
開口部４４を穿設してその内部を上記通路４２と
するとともに、その開口部４４を形成する輪郭部
分４１ａを断面円形の厚肉として確実なシールが
行なえるようにしている。

次に、上記弁プランジヤ１７がバルブボデイ６
から抜け出るのを防止する第２キー部材４８は、
バルブボデイ６の半径方向に形成した上記変圧通
路３４内に挿通させて上記弁プランジヤ１７に連
動させてあり、かつ抜止め手段４９によつてバル
ブボデイ６から脱落することがないようにしてい
る。

上記変圧通路３５の断面積は第２キー部材４８
の断面積よりも大きく設定してあり、それによつ
て充分な流体の流路面積を確保すると同時に、上
記第２キー部材４８をバルブボデイ６の軸方向に
摺動可能に設けている。そして、上記バルブボデ
イ６やパワーピストン９，１０等がリターンスプ
リング５０によつて図示非作動位置に保持された
際には、上記第２キー部材４８をリヤシエル２の
内壁面に当接させて弁プランジヤ１７および入力
軸１８をその自由な後退位置から前進させ、上記
弁機構１６の弁体２７をハブ１５に形成した第１
弁座２５に近接させて入力軸１８の作動初期の無
効ストロークを減少させるようにしている。

以上の構成において、図示しないブレーキペダ
ルが踏み込まれて入力軸１８および弁プランジヤ
１７が左行されると、弁体２７が第１弁座２５に
着座して上記定圧室Ａ，Ｃと変圧室Ｂ，Ｄとの間
の連通を遮断するとともに、弁体２７が弁プラン
ジヤ１７の第２弁座２６から離隔して大気と変圧
室Ｂ，Ｄとを連通させる。これにより大気が変圧
室Ｂ，Ｄ内に供給され、従来周知のタンデムブレ
ーキの倍力装置と同様に、フロントパワーピスト
ン９とリヤパワーピストン１０とがそれぞれ前後
の圧力差によりリターンスプリング５０の弾撥力
に抗して前進され、ブレーキ作用が行なわれる。

上記ブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏
力を開放すれば、弁プランジヤ１７の第２弁座２
６が弁体２７に密着して変圧室Ｂ，Ｄと大気との
連通を遮断するとともに、弁体２７が第１弁座２
５から離座して変圧室Ｂ，Ｄを定圧室Ａ，Ｃに連
通させるので、各パワーピストン９，１０はリタ
ーンスプリング５０によつて元の非作動位置に復
帰されるようになる。

そして上記各パワーピストン９，１０の後退に
よつて第２キー部材４８がリヤシエル２の内面に
当接するとこれに連動する弁プランジヤ１７の後
退は停止するが、各パワーピストン９，１０およ
びバルブボデイ６の後退は継続し、そのバルブボ
デイ６の後退によつて第１弁座２５が弁体２７に
近接して両者の間隙がほぼ零となるとバルブボデ
イ６が第２キー部材４８に当接して停止する。し
たがつて、次に再び入力軸１８が前進された際に
は直ちに弁機構１６の流路が切換えられるように
なり、入力軸１８の作動初期の無効ストロークが
減少できる。

なお、上記実施例では第２キー部材４８で弁プ
ランジヤ１７の抜止めを図つているが、入力軸１
８の作動初期の無効ストロークを減少させる必要
のない場合には、ハブ１５に設けた突起等によつ
て弁プランジヤ１７の抜止めを図るようにしても
よい。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、１つの環状シ
ール部材を組込むだけで変圧通路の気密を確保す
ることができるので、２つのＯリングを組込むよ
うにした場合に比較して組立作業性の向上を図る
ことができるとともに、組込み忘れの可能性を低
減することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図に示すシール部材３７の斜視図、第３
図は第１図に示すシール部材４１の斜視図であ
る。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、６
……バルブボデイ、１５……ハブ、９……フロン
トパワーピストン、１６……弁機構、１０……リ
ヤパワーピストン、１７……弁プランジヤ、１９
……リアクシヨンデイスク、１８……入力軸、２
０……プツシユロツド、２５……第１弁座、２６
……第２弁座、２７……弁体、３４……変圧通
路、３５，３６……通路、３７……環状シール部
材、３８……開口部、Ａ，Ｃ……定圧室、Ｂ，Ｄ
……変圧室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シエル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、
   このバルブボデイに設けたパワーピストンと、上
   記バルブボデイの軸部に嵌合したハブと、このハ
   ブ内に摺動自在に嵌合した弁機構を構成する弁プ
   ランジヤと、上記パワーピストンの作動方向前方
   側に形成した定圧室と後方側に形成した変圧室
   と、上記弁プランジヤを進退動させる入力軸と、
   上記弁プランジヤとの間にリアクションデイスク
   を介在させてその基部を上記ハブに摺動自在に嵌
   合したプツシユロツドとを備え、また上記弁機構
   は、上記ハブに設けた第１弁座と、上記弁プラン
   ジヤに設けた第２弁座と、上記第１弁座と第２弁
   座とに着座する弁体とを備えており、さらに上記
   弁体と第１弁座および第２弁座との両シート部の
   中間部分を変圧通路を介して上記変圧室に、上記
   両シート部の外側部分を上記定圧室に、さらに両
   シート部の内側部分を圧力流体の供給源にそれぞ
   れ連通させたブレーキ倍力装置において、上記バ
   ルブボデイとハブとの間に環状シール部材を介在
   させるとともに、上記変圧通路を、上記バルブボ
   デイに形成した通路と、上記ハブに形成した通路
   と、さらに上記環状シール部材の所要位置に形成
   されて上記バルブボデイの通路とハブの通路とを
   気密を保つて相互に連通する開口部とから構成し
   たことを特徴とするブレーキ倍力装置。