JPH0252095B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの過給装置に係わり、とく
に、エンジンと過給機とを連結するクラツチ手段
の改良に関する。

（従来技術） 従来、吸気系に、エンジンに同期し電磁クラツ
チを介して駆動される過給機を設けたものが提案
されている（実開昭57−112033号公報参照）。

ところで、上記のような電磁クラツチは、オン
時のつなぎ時間が短いのでトルクシヨツクが大き
く、運転者に不快感を与えるという問題がある。

そこで、電磁クラツチに代えて、電流値により
すべり率を任意にコントロールできるパウダクラ
ツチを使用し、トルクシヨツクを緩和することが
考えられるが、運転条件に応じて電流値が制御す
る必要があるので、上記長所があるにもかかわら
ずエンジンと過給機との連結手段としては、未だ
提案すらされていないのが実状であつた。

（発明の目的） 本発明はエンジンと過給機との連結にパウダク
ラツチ手段を用いたときに、消費電力の低減と耐
久性の向上を図ることを基本的な目的とするもで
ある。

（発明の構成） このため本発明は、吸気系に、エンジンに同期
しパウダクラツチ手段を介して駆動される過給機
が設けられ、上記パウダクラツチ手段に対して、
エンジン回転数が高い程、電流値が大きくなるよ
うに制御する制御手段が設けられていることを特
徴とするものである。

（発明の効果） 本発明は、パウダクラツチ手段を、制御手段に
より、エンジン回転数が高い程、電流値が大きく
なるように制御するようにしたものである。

したがつて、エンジン回転数が高い程、伝達ト
ルクは大きく（負荷一定として）なり、これに対
応できる一方、エンジン回転数が低いときには電
流値を小さくして、消費電力の低減を図ることが
できる。特に自動車の場合、エンジン回転数が低
い程、バツテリに対する充電能力が低下すること
を考えると、消費電力の低減は重要なことであ
る。また、電流値を小さくすることにより、パウ
ダクラツチ自体の発熱を抑えることもでき、耐久
性の向上を図ることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図に示すように、エンジンの吸気通路１０
には、上流側から下流側に向つて、エアクリーナ
１１と開閉弁１２とスロツトル弁１３とが順次に
設けられていて、該給気路１０のエアクリーナ１
１と開閉弁１２との間、及び開閉弁１２とスロツ
トル弁１３との間は過給機１４の過給通路１５で
連結され、該過給通路１５の上流側にはエアポン
プ１６、下流側にはインタクーラ１７がそれぞれ
設けられている。

上記吸気通路１０の開閉弁１２の上流側には過
給通路１５の過給圧が所定値以上になつたときに
過給エアを吸気通路１０に逃がすためのリリーフ
弁１８が設けられている。

上記開閉弁１２は、ダイヤフラム装置１９によ
り吸気通路１０をを開閉するように制御される。

該ダイヤフラム装置１９のダイヤフラム装置１
９ａは、ロツド１９ｂを介して開閉弁１２に連結
されるとともに、負圧室１９ｃは、三方切換弁２
０の第３ポート２０ｃに接続され、該三方切換弁
２０の第１ポート２０ａは通路２１ａを介してス
ロツトル弁１３の上流側の吸気通路１０に接続さ
れ、第２ポート２０ｂは、逆止弁２２を有する通
路２１ｂを介してスロツトル弁１３の下流側の吸
気通路１０に接続されている。

一方、上記過給機１４のエアポンプ１６の入力
軸２４は、エンジンの出力軸２３にパウダクラツ
チ２５を介して連結されている。

該パウダクラツチ２５は、エンジン出力軸２３
とエアポンプ１６の入力軸２４との間に、磁性粉
末（パウダ）と励磁コイルとが内蔵されていて、
励磁コイルに印加される電流値に応じて磁性粉末
に作用する磁束密度を変化させることにより、す
べり率を任意にコントロールすることができる。

上記パウダクラツチ２５に印加される電流値及
び上記三方切換弁２０の切換えは、エンジン回転
数、負荷等を入力信号とする車載のマイクロコン
ピユータ２６により制御される。

上記のような構成であれば、エンジンの低回転
時には、過給機１４のエアポンプ１６の回転数が
低いので過給効果が少なく、逆に、エアポンプ１
６の回転抵抗によりエンジン負荷が増加するた
め、マイクロコンピユータ２６により、パウダク
ラツチ２５をオフするとともに、三方切換弁２０
を、第２ポート２０ｂと第３ポート２０ｃとが連
通するように切換える。

これにより、吸気通路１０のスロツトル弁１３
の下流側の負圧が通路２１ｂ、逆止弁２２、三方
切換弁２０を介してダイヤフラム装置１９の負圧
室１９ｃに作用し、ダイヤフラム１９ａによりロ
ツド１９ｂを介して開閉弁１２が開かれる。従つ
て、吸気エアは、鎖線で示すように、吸気通路１
０を通つてエンジンに供給されるようになる。

つぎに、エンジン回転数が高回転側に上つてく
ると、マイクロコンピユータ２６により、パウダ
クラツチ２５をオンするとともに、三方切換弁２
０を、第１ポート２０ａと第３ポート２０ｃとが
連通するように切換える。

これにより、過給機１４のエアポンプ１６が回
転して、吸気通路１０のスロツトル弁１３の上流
側の過給圧が、通路２１ａ、三方切換弁２０を介
してダイヤフラム装置１９の負圧室１９ｃに作用
し、ダイヤフラム装置１９ａによりロツド１９ｂ
を介して開閉弁１２が閉じられる。従つて、吸気
エアは、実線で示すように、エアクリーナ１１か
ら過給通路１５に入り、エアポンプ１６で圧縮さ
れ、インタクーラ１７で冷却されて開閉弁１２の
下流側の吸気通路１０を通つてエンジンに供給さ
れるようになる。

このパウダクラツチ２５のオン時において、マ
イクロコンピユータ２６により、印加する電流値
変化させると、パウダクラツチ２５のすべり率を
任意にコントロールすることができる。

即ち、第１に、パウダクラツチ２５をオンした
後、エンジンの出力軸２３とエアポンプ１６の入
力軸２４とが完全に接続される（すべり率ゼロ）
までの間に、適当なすべり時間をとるように制御
することにより、パウダクラツチ２５の接続時の
トルクシヨツクの低減が図れる。

第２に、第２図に示すように、定常運転時に
は、パウダクラツチ２５にすべりが生じないよう
に、そのエンジン回転数に応じた最大（Max）
の電流値に制御すことにより、時間的に長い定常
運転時のすべり率がゼロとなつて、パウダの劣化
が減少し、パウダクラツチ２５の耐久性の向上が
図れる。

第３に、第３図に示すように、定常運転時に
は、エンジン回転数と負荷、要求過給圧の双方か
ら判断して、エンジン回転数が高い程、電流値が
大きくなるように制御することにより、第２図の
制御によるトルクシヨツクの低減と耐久性の向上
の効果の他に、パウダクラツチ２５の消費電力の
低減が図れる。

第４に第４図に示すように、急加速時には、緩
加速時に比べて電流値が大きくなるように制御す
ることにより、パウダクラツチ２５の加速応答性
の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの過給装置の構
成図、第２図〜第４図はパウダクラツチの電流値
制御方法をそれぞれ示すグラフである。 １０……吸気通路、１４……過給機、２３……
出力軸、２４……入力軸、２５……パウダクラツ
チ。２６……マイクロコンピユータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気系に、エンジンに同期しパウダクラツチ
   手段を介して駆動される過給機が設けられ、上記
   パウダクラツチ手段に対して、エンジン回転数が
   高い程、電流値が大きくなるように制御する制御
   手段が設けられていることを特徴とするエンジン
   の過給装置。