JPH0253246B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0253246B2 JPH0253246B2 JP58232470A JP23247083A JPH0253246B2 JP H0253246 B2 JPH0253246 B2 JP H0253246B2 JP 58232470 A JP58232470 A JP 58232470A JP 23247083 A JP23247083 A JP 23247083A JP H0253246 B2 JPH0253246 B2 JP H0253246B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- engine
- shaft
- frames
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、主として農用の小型トラクタに用
いられるものであつて、良好な動力伝達のもと
に、振動の軽減とオペレータの足元に広いスペー
スの確保を図り、もつて居住性をいちじるしく向
上するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention is mainly used for small agricultural tractors, and provides excellent power transmission, vibration reduction, and a large space for the operator's feet. This will significantly improve livability.
トラクタには、ミツシヨンケースの前部にエン
ジンが一体的に固定されたものと、ミツシヨンケ
ースから前に突出したフレームにエンジンが取り
付けられたものの２種類がある。そして、前者が
主流を占るが、実公昭56―40576号公報、実開昭
56―143924号公報、実開昭57―13317号公報、実
開昭57―15727号公報等々に見られるごとく、オ
ペレータの住居性を高める見地から、小型のトラ
クタにおいて後者の構成が採用されるようになつ
た。
There are two types of tractors: those in which the engine is integrally fixed to the front of the transmission case, and those in which the engine is attached to a frame that protrudes forward from the transmission case. The former is the mainstream, but Publication No. 56-40576,
As seen in Publication No. 56-143924, Publication No. 13317 of Utility Model Application No. 13317, Publication No. 15727 of Utility Model Publication, etc., the latter configuration is being adopted in small tractors from the viewpoint of improving the operator's accommodation. It became.
居住性には、振動、騒音、ほこり、スペース
等々があるが、この発明は、この内特に重要な要
素である振動とスペースの問題を一挙に解決しよ
うとするものである。
Living comfort includes vibration, noise, dust, space, etc., and this invention attempts to solve the problems of vibration and space, which are particularly important factors, all at once.
すなわち、実公昭56―40576号公報に記載のも
のは、エンジンの出力軸とミツシヨンケースの入
力軸とが調帯で結ばれているので、エンジンとフ
レームの間に防振材を用いてエンジンを浮動構造
とすると、エンジンからミツシヨンケースに伝達
される動力伝達は、一対の調車の間の距離がたえ
まなく変動して安定性を欠ぐ。従つて、このもの
は、エンジンはフレームに固定せざるを得ず、オ
ペレータに対する振動を軽減することが出来な
い。 In other words, in the case described in Japanese Utility Model Publication No. 56-40576, the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission case are connected by a tension belt, so a vibration isolating material is used between the engine and the frame to prevent the engine from moving. If it were to have a floating structure, the power transmitted from the engine to the transmission case would lack stability because the distance between the pair of pulleys would constantly fluctuate. Therefore, in this device, the engine must be fixed to the frame, and vibrations to the operator cannot be reduced.
また、他の公開公報に記載されたものは、オペ
レータの足元の中央に高いカバーがあつて、オペ
レータの足元に広いスペースを確保することが出
来ない。 Furthermore, the devices described in other publications have a high cover in the center of the operator's feet, making it impossible to secure a large space for the operator's feet.
この発明は、上記の互に相入れ難い問題点を解
決するため、つぎの技術手段を構じた。
The present invention has the following technical means to solve the above-mentioned mutually exclusive problems.
すなわち、後輪９，９に動力を伝える軸が支架
されているミツシヨンケース５から前方に突出さ
れている左右一対のフレーム１，１と、椀状のハ
ウジング１５が後部に一体的に設けられているエ
ンジン１１と、ハウジング１５の後部中央からこ
れと一体的で下向に設けられている歯車室２３を
備え、エンジン１１は、前後の防振材１４，１
４，１９，１９を介してフレーム１，１に浮動的
に取り付けられ、歯車室２３の下部に支架されて
エンジン１１の動力で回転する出力軸２２は、ミ
ツシヨンケース５から前に向けて突出している入
力軸２８に自存継手２９で接続され、自在継手２
９は、左右フレーム１，１に取り付けられて上に
はあまり突出しないフロア８４で上が被われてい
ることを特徴とするトラクタとした。 That is, a pair of left and right frames 1, 1 protruding forward from a transmission case 5 on which a shaft that transmits power to the rear wheels 9, 9 is supported, and a bowl-shaped housing 15 are integrally provided at the rear. The engine 11 is equipped with a gear chamber 23 which is integrally provided downward from the rear center of the housing 15 and is provided with a gear chamber 23 provided downward from the rear center of the housing 15.
An output shaft 22 that is floatingly attached to the frames 1 and 1 via 4, 19, and 19, supported at the lower part of the gear chamber 23, and rotated by the power of the engine 11 projects forward from the transmission case 5. It is connected to the input shaft 28 with a universal joint 29, and the universal joint 2
Reference numeral 9 is a tractor characterized in that the top is covered with a floor 84 which is attached to the left and right frames 1, 1 and does not protrude much upward.
従つて、この発明によると、エンジン１１は、
フレーム１，１に前後の防振材１４，１４および
１９，１９を介して浮動的に取り付けられるの
で、フレーム１，１或はミツシヨンケース５側の
オペレータの座席や機器には、このエンジン１１
の振動はほとんど伝わらない。
Therefore, according to the invention, the engine 11:
Since it is floatingly attached to the frames 1, 1 via the front and rear vibration isolators 14, 14 and 19, 19, this engine 11 is attached to the operator's seat or equipment on the frame 1, 1 or the transmission case 5 side.
Almost no vibrations are transmitted.
そして、エンジン１１の動力は、その後部の歯
車室２３の下部から、自在継手２９でミツシヨン
ケース５の入力軸２８に伝達されるので、エンジ
ン１１がそれ自体の振動でフレーム１，１に対し
て浮動しても、少い損失のもとに円滑に伝達され
る。 The power of the engine 11 is transmitted from the lower part of the gear chamber 23 at the rear of the engine 11 to the input shaft 28 of the transmission case 5 through the universal joint 29, so that the engine 11 exerts its own vibration against the frames 1, 1. Even if the signal floats, it is transmitted smoothly with little loss.
さらに、自在継手２９は、歯車室２３の下部の
出力軸２２と、ミツシヨンケース５の入力軸２８
の間の低い位置を占るようになるから、左右のフ
レーム１，１の上に取り付けるフロア８４の上面
は、ほとんど水平にすることが出来、オペレータ
の足元には大きな突出物が無くなる。 Further, the universal joint 29 connects the output shaft 22 of the lower part of the gear chamber 23 and the input shaft 28 of the transmission case 5.
Since the floor 84 occupies a low position between the left and right frames 1, the upper surface of the floor 84 installed on the left and right frames 1, 1 can be made almost horizontal, and there is no large protrusion under the operator's feet.
つぎに、この発明の実施例を、添付の図面に従
つて説明する。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
前後に長い左右一対のフレーム１，１は、横枠
２，４とアクスルブラツト３でで接続して車体フ
レームＦとし、ミツシヨンケース５にボルト６，
６…で前向に固定されている。 A pair of left and right frames 1, 1, which are long in the front and rear, are connected with horizontal frames 2, 4 and axle brats 3 to form a vehicle body frame F, and a transmission case 5 is connected with bolts 6,
6... is fixed in the forward direction.
一対の前輪７，７を左右に支架しているアクス
ルハウジング８は、中間部が前後方向のピンでア
クスルブラケツト３に揺動できるように取付けら
れている。 The axle housing 8, which supports the pair of front wheels 7, 7 on the left and right sides, is swingably attached to the axle bracket 3 at its intermediate portion by means of a longitudinal pin.
ミツシヨンケース５の後部には、左右に突出す
るアクスルハウジング１０，１０があり、この中
央から外に突出した車軸には後輪９，９が固定さ
れている。 At the rear of the transmission case 5, there are axle housings 10, 10 that protrude left and right, and rear wheels 9, 9 are fixed to an axle that protrudes outward from the center.
エンジン１１には、後部に椀状のハウジング１
５が固定され、そのハウジング１５の後部には、
中央から下に伸びる歯車室２３が一体に設けられ
ている。 The engine 11 has a bowl-shaped housing 1 at the rear.
5 is fixed, and at the rear of the housing 15,
A gear chamber 23 extending downward from the center is integrally provided.
このエンジン１１の前部左右には、一対のブラ
ケツト１２，１２が有り、このブラケツト１２，
１２に対向するようにフレーム１，１にもブラケ
ツト１３，１３が有り、それぞれのブラケツト１
２，１３間に防振材１４が設けられている（第４
図ロ）。 There are a pair of brackets 12, 12 on the front left and right sides of this engine 11, and these brackets 12,
There are also brackets 13, 13 on the frames 1, 1 opposite to 12, and each bracket 1
A vibration isolating material 14 is provided between 2 and 13 (fourth
Figure b).
前記の横枠４は、前後に見てＶ字に形成されて
歯車室２３の下方に位置し（第４図ニ）、左右に
一対のブラケツト１７，１７を備えている。歯車
室２３の下部には保護板１８が固定され、この保
護板１８とブラケツト１７，１７の間に一対の防
振材１９，１９が取り付けられている。 The horizontal frame 4 is formed in a V-shape when viewed from the front and back, is located below the gear chamber 23 (FIG. 4D), and is provided with a pair of brackets 17, 17 on the left and right sides. A protection plate 18 is fixed to the lower part of the gear chamber 23, and a pair of vibration isolators 19, 19 are attached between the protection plate 18 and the brackets 17, 17.
椀形のハウジング１５内には、クランク軸に連
るフライホイルおよびクラツチ２０が収納され、
これから突出された伝動軸２１には、歯車室２３
内において小歯車２５が固定され、この小歯車２
５に噛み合つている大歯車２４は、出力軸２２に
固定されていて、大歯車２４は小歯車２５の下に
位置し、出力軸２２は歯車室２３の下から後方に
向けて突出されている。そのため、歯車室２３の
下部１６ｂは上部１６ａに対して左右に広く形成
されている。 A flywheel and a clutch 20 connected to the crankshaft are housed within the bowl-shaped housing 15.
The transmission shaft 21 that protrudes from this has a gear chamber 23.
A pinion 25 is fixed inside the pinion 2.
The large gear 24 meshing with the gear chamber 23 is fixed to the output shaft 22, the large gear 24 is located below the small gear 25, and the output shaft 22 is projected rearward from below the gear chamber 23. There is. Therefore, the lower part 16b of the gear chamber 23 is formed laterally wider than the upper part 16a.
ミツシヨンケース５には、差動歯車２６と、こ
れを駆動するピニオン軸２７が収納され、これら
に動力を伝達する入力軸２８が前に向けて突出し
て設けられ、出力軸２２と入力軸２８は、自在継
手２９で接合されている。 A differential gear 26 and a pinion shaft 27 for driving the differential gear 26 are housed in the transmission case 5. An input shaft 28 for transmitting power to these gears is provided to protrude toward the front. are joined by a universal joint 29.
そして、この自在継手２８の上には、両端がフ
レーム１，１の上に取り付けられたフロア８４が
位置する。図のように、出力軸２２は、椀状のハ
ウジング１５に対して中央よりもはるかに低い位
置にあり、横から見てフレーム１，１の上面に対
してさほど上に出ていないので、このフロア８４
の上面はほとんど水平でよく、中央を上に突出さ
せるとしても、ごくわずかで、オペレータの邪魔
になるようなことはない。 A floor 84 is located above the universal joint 28, and both ends of the floor 84 are attached to the frames 1, 1. As shown in the figure, the output shaft 22 is located at a much lower position than the center of the bowl-shaped housing 15, and does not protrude much above the top surface of the frames 1, 1 when viewed from the side. floor 84
The upper surface of the machine may be almost horizontal, and even if the center protrudes upward, it will be minimal and will not interfere with the operator.
なお、フレーム１，１は、断面を主として外向
のコ字形とするが、前輪７，７の内側において
は、上辺a1，a2のみとして下片を除外する。ま
た、縦辺b1，b2も下を内側に傾けるようにして前
輪７，７の切れ角を大きくすると良い。 The frames 1, 1 mainly have a U-shaped cross section facing outward, but inside the front wheels 7, 7, only the upper sides a 1 and a 2 are excluded, and the lower pieces are excluded. Further, it is preferable to increase the turning angle of the front wheels 7, 7 by tilting the bottoms of the vertical sides b 1 and b 2 inward.
また、上辺a2は、その前後の上辺a1，a3よりも
下げてエンジン１１を低く保つようにする。 Further, the upper side a 2 is lowered than the upper sides a 1 and a 3 before and after it to keep the engine 11 low.
さらに、このフレーム１，１は、椀形のハウジ
ング１５の外側において外に膨出Ｘ，Ｘさせ、も
つてエンジン１１の後部もフレーム１，１内に沈
み込むように構成する。 Further, the frames 1, 1 are configured to bulge outward at the outside of the bowl-shaped housing 15, so that the rear part of the engine 11 also sinks into the frames 1, 1.
ミツシヨンケース５内には、つぎの変速機３０
が収納される。すなわち、第５図に示すように、
入力軸２８とピニオン軸２７を直線上に配し、そ
の上に変速軸３２を設け、入力軸２８の歯車３４
を変速軸３２に固定した歯車３３に噛み合す。 Inside the transmission case 5 is the following transmission 30.
is stored. That is, as shown in Figure 5,
The input shaft 28 and the pinion shaft 27 are arranged on a straight line, and the speed change shaft 32 is provided thereon, and the gear 34 of the input shaft 28
meshes with a gear 33 fixed to a speed change shaft 32.
ピニオン軸２７の入力側には、３段の歯車３
７，４２，４４をもつカウンター歯車３５を遊嵌
し、変速軸３２の入力側に楔着した歯車３９を上
記の歯車４４に噛み合つたり離れたりするように
配し、歯車４５と出力側の爪４６とが一体に出来
た歯車４０は、変速軸３２の中間部に楔着し、歯
車４５が歯車４２に、爪４６が爪４７にそれぞれ
選択的に噛み合つたり、離れたりするようにし
て、主変速機Ｈとする。なお、爪４７は、変速軸
３２の出力側に遊嵌された歯車３６の入力側の端
にあり、この歯車３６は、異径の歯車３８および
５０から出来ていて、歯車３８は歯車３７に噛み
合つている。歯車４１は、爪４８と歯車４９を備
えてピニオン軸２７の出力側に楔着され、爪４８
が歯車３７の端に、歯車４９が歯車５０にそれぞ
れ噛み合つたり離れたりするようにして、副変速
機Ｌとする。ピニオン軸２７の入力側の端に固定
れた歯車３３は、前輪軸３１に遊嵌された歯車５
２が噛み合い、この軸３１に楔着されたクラツチ
５３の爪が歯車５２の爪に噛み合つたり離れたり
することにより、プロペラ軸５４で前輪７，７が
駆動されたり、遊転されたりするように出来てい
る。 A three-stage gear 3 is provided on the input side of the pinion shaft 27.
A counter gear 35 having numbers 7, 42, and 44 is loosely fitted, and a gear 39 wedged on the input side of the transmission shaft 32 is arranged so as to mesh with and disengage from the gear 44, and the gear 45 and the output side The gear 40, which is integrally formed with a pawl 46, is wedged at the intermediate portion of the transmission shaft 32, so that the gear 45 selectively engages with the gear 42, and the pawl 46 selectively engages with the pawl 47, respectively. and the main transmission H. The pawl 47 is located at the input side end of a gear 36 that is loosely fitted on the output side of the speed change shaft 32. This gear 36 is made up of gears 38 and 50 of different diameters, and the gear 38 is connected to the gear 37. They mesh together. The gear 41 includes a pawl 48 and a gear 49 and is wedged on the output side of the pinion shaft 27.
The gear 49 meshes with the end of the gear 37, and the gear 49 meshes with the end of the gear 50, so that the gear 49 meshes with the end of the gear 37, and the gear 49 meshes with the end of the gear 50, forming a sub-transmission L. A gear 33 fixed to the input side end of the pinion shaft 27 is a gear 5 loosely fitted to the front wheel shaft 31.
2 mesh, and the claws of a clutch 53 wedged on this shaft 31 mesh with and disengage from the claws of the gear 52, whereby the front wheels 7, 7 are driven or rotated by the propeller shaft 54. It's made like this.
変速軸３２は、さらに後に伸びて歯車５７，６
１，６３からなる３段歯車５５に連結され、その
下には端が後に突出されたPTO軸５６が配置さ
れ、このPTO軸５６には、歯車５７に噛み合つ
ている歯車５８が遊嵌され、その外側において２
段の歯車６０，６２をもつ歯車５９が楔着され、
内端の爪が歯車５８の爪に、歯車６０が歯車６１
に、歯車６２が歯車６３にそれぞれ噛み合つたり
離れたりするように構成されて、PTO変速機と
なつている。 The speed change shaft 32 extends further back and connects gears 57, 6.
The PTO shaft 56 is connected to a three-stage gear 55 consisting of gears 1 and 63, and a PTO shaft 56 whose end protrudes backward is disposed below it.A gear 58 meshing with a gear 57 is loosely fitted onto this PTO shaft 56. , outside of which 2
A gear 59 with stage gears 60 and 62 is wedged,
The inner end pawl is the pawl of gear 58, and the gear 60 is the pawl of gear 61.
In addition, the gear 62 is configured to mesh with and disengage from the gear 63, thereby forming a PTO transmission.
第２図に示すように、フレーム１，１の中間部
には、支柱６４，６４を設ける。また、フレーム
１，１の先端部には、台６５を設けて、デツテリ
７０を置く。 As shown in FIG. 2, columns 64, 64 are provided at the intermediate portions of the frames 1, 1. Further, a stand 65 is provided at the tip of the frames 1, 1, and a detray 70 is placed on the stand 65.
バツテリ７０の左右には、前柱６６，６６があ
つて、これと支柱６４，６４とが横杆６７，６７
で結合されて保護枠６８となり、ラジエータ６
９、ランプ７１、マフラー７２およびステアリン
グ７３が取り付けられる。 There are front columns 66, 66 on the left and right sides of the battery 70, and these and columns 64, 64 form horizontal columns 67, 67.
are combined to form a protective frame 68, and the radiator 6
9, a lamp 71, a muffler 72 and a steering wheel 73 are attached.
なお、支柱６４，６４に横架された後枠７４
に、ブラケツト７５が固定され、ハンドル７７の
軸７８が支架された支柱７６がこのブラケツト７
５に取り付けられてステアリング７３となる。ま
た、軸７８の先は、自在継手７９を介して傘歯車
群８０に達し、パワステアリング８１を作動して
ピツトマンアーム８２がドラグロツド８３を動か
し、前輪７，７が作動するように出来ている。
又、８５はカバー、８６はメータパネルを示す。 In addition, the rear frame 74 horizontally suspended on the pillars 64, 64
A bracket 75 is fixed to the bracket 7, and a column 76 on which the shaft 78 of the handle 77 is supported is attached to the bracket 75.
5 to form a steering wheel 73. Further, the tip of the shaft 78 reaches a group of bevel gears 80 via a universal joint 79, and a power steering 81 is actuated to cause a pitman arm 82 to move a drag rod 83, thereby operating the front wheels 7, 7.
Further, 85 indicates a cover, and 86 indicates a meter panel.
トラクタには、小型であつても、燃料の経済性
およびエンジンの保守性から、ジーゼルエンジン
が好まれ、その結果、オペレータにあたえる振動
が高いが、この発明によると、エンジン１１は、
前後の防振材１４，１４，１９，１９でフレーム
１，１に対して浮動的に支えられるので、オペレ
ータに伝わるエンジンの振動は、いちじるしく軽
減される。
Diesel engines are preferred for tractors due to their fuel economy and engine maintainability, even though they are small, and as a result, they produce high vibrations for the operator.According to the present invention, the engine 11 is
Since the front and rear vibration isolators 14, 14, 19, 19 are supported in a floating manner with respect to the frames 1, 1, engine vibrations transmitted to the operator are significantly reduced.
また、エンジン１１側の出力軸２２とミツシヨ
ンケース５側の入力軸２８とは、自在継手２８で
接続されるから、エンジン１１がフレーム１，１
に対してこのもとにエンジン１１自体の振動で浮
動しても、効率の良い円滑な動力伝達が確保され
る。 Further, since the output shaft 22 on the engine 11 side and the input shaft 28 on the transmission case 5 side are connected by a universal joint 28, the engine 11 is connected to the frames 1 and 1.
On the other hand, even if the engine 11 floats due to vibrations of itself, efficient and smooth power transmission is ensured.
さらには、エンジン１１側の出力軸２２は、エ
ンジン１１の後部に設けられた椀状のハウジング
１５の下部にあるから、左右のフレーム１，１の
上にフロア８４を取り付けた際、このフロア８４
の上面はほぼ水平となつて、オペレータの足元に
は広いスペースが確保される。 Furthermore, since the output shaft 22 on the engine 11 side is located at the bottom of the bowl-shaped housing 15 provided at the rear of the engine 11, when the floor 84 is installed on the left and right frames 1, 1, the floor 84
The top surface is almost horizontal, providing ample space for the operator's feet.
その結果、この発明によると、良好な動力伝達
のもとに、オペレータに伝わるエンジン１１の振
動の軽減とオペレータに対する足元に広いスペー
スの確保が一挙に行なわれ、居住性がいちじるし
く向上する。 As a result, according to the present invention, the vibrations of the engine 11 transmitted to the operator are reduced and a large space for the operator's feet is ensured all at once based on good power transmission, and the comfort of the vehicle is significantly improved.
第１図はこの発明を施したトラクタの側面図、
第２図はその一部を除去した側面図、第３図はそ
の一部を除去した平面図、第４図は第３図の所定
の位置を示すもので、イはＡ矢視；ロはＢ―Ｂ；
ハはＣ―Ｃ；ニはＤ―Ｄの図、第５図はその一部
の切断側面図、第６図は第２図のＧ矢視の図であ
る。
なお、図中の符号は、つぎの通り。１……フレ
ーム、１１……エンジン、１４……防振材、１５
……ハウジング、１９……防振材、２２……出力
軸、２３……歯車室、２８……入力軸、２９……
自在継手、８４……フロア。
Figure 1 is a side view of a tractor to which this invention has been applied.
Fig. 2 is a side view with a part removed, Fig. 3 is a plan view with a part removed, Fig. 4 shows a predetermined position in Fig. 3; B-B;
C is a view taken along C-C; D is a view taken along D-D; FIG. 5 is a cutaway side view of a portion thereof; and FIG. The symbols in the figure are as follows. 1... Frame, 11... Engine, 14... Vibration isolating material, 15
... Housing, 19 ... Vibration isolating material, 22 ... Output shaft, 23 ... Gear chamber, 28 ... Input shaft, 29 ...
Universal joint, 84...Floor.
Claims (1)
るミツシヨンケース５から前方に突出されている
左右一対のフレーム１，１と、椀状のハウジング
１５が後部に一体的に設けられているエンジン１
１と、ハウジング１５の後部中央からこれと一体
的で下向に設けられている歯車室２３を備え、エ
ンジン１１は、前後の防振材１４，１４，１９，
１９を介してフレーム１，１に浮動的に取り付け
られ、歯車室２３の下部に支架されてエンジン１
１の動力で回転する出力軸２２は、ミツシヨンケ
ース５から前に向けて突出している入力軸２８に
自在継手２９で接続され、自在継手２９は、左右
のフレーム１，１に取り付けられて上にはあまり
突出しないフロア８４で上が被われていることを
特徴とするトラクタ。1 A pair of left and right frames 1, 1 protruding forward from a transmission case 5 on which a shaft transmitting power to the rear wheels 9, 9 is supported, and a bowl-shaped housing 15 are integrally provided at the rear. engine 1
1 and a gear chamber 23 which is integrally provided downward from the rear center of the housing 15, and the engine 11 includes front and rear vibration isolators 14, 14, 19,
The engine 1 is floatingly attached to the frames 1 and 1 via 19 and supported at the lower part of the gear chamber 23.
The output shaft 22 that rotates with the power of the transmission case 5 is connected to the input shaft 28 protruding forward from the transmission case 5 by a universal joint 29, and the universal joint 29 is attached to the left and right frames 1, 1, and the upper A tractor characterized in that the top is covered with a floor 84 that does not protrude much.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23247083A JPS60124523A (en) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | Clutch housing in tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23247083A JPS60124523A (en) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | Clutch housing in tractor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60124523A JPS60124523A (en) | 1985-07-03 |
| JPH0253246B2 true JPH0253246B2 (en) | 1990-11-16 |
Family
ID=16939795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23247083A Granted JPS60124523A (en) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | Clutch housing in tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60124523A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61111834U (en) * | 1984-12-26 | 1986-07-15 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5415819A (en) * | 1977-07-06 | 1979-02-06 | Yanmar Agricult Equip | Rice transplanter |
| JPS54116327U (en) * | 1978-02-03 | 1979-08-15 | ||
| JPS56143924U (en) * | 1980-04-01 | 1981-10-30 | ||
| JPS5640576U (en) * | 1980-07-31 | 1981-04-15 |
-
1983
- 1983-12-09 JP JP23247083A patent/JPS60124523A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60124523A (en) | 1985-07-03 |
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